Urteilskopf
111 IV 171
43. Extrait de l'arręt de la Cour de cassation pénale du 31 mai 1985 dans la cause R c. Ministčre public du canton de Vaud (pourvoi en nullité)
Regeste
Art. 5 BAV. Begriffe des Fahrrades und des Kinderrades. Das Kinderrad unterscheidet sich vom Fahrrad dadurch, dass es für Kinder in Vorschulalter gebaut ist und nur ein geringes Gefahrenpotential aufweist.
Erwägungen ab Seite 172
BGE 111 IV 171 S. 172 Extrait des considérants:
3. La LCR ne donne aucune définition des cycles. L'art. 5 OCE (RS 741.41) définit toutefois cette notion. D'aprčs cette disposition, les cycles sont des véhicules ayant au moins deux roues, entraînés au moyen de dispositifs mécaniques actionnés par la force des personnes transportées. Selon Strebel, le cycle est "das motorlose Landfahrzeug mit Pedalantrieb" (J. STREBEL, Kommentar zum MFG, Zurich 1934, vol. 1 p. 105 No 59 ad art. 1er). Cette description n'englobe pas seulement les cycles pour adultes, mais aussi ceux des enfants en âge préscolaire. Cependant, les vélos d'enfants ne créent en général que des dangers minimes, en raison de leur grandeur, de leur poids le plus souvent réduit et de leur vitesse relativement limitée de par leur construction et les conditions de leur utilisation (JAGUSCH/HENTSCHL, Strassenverkehrsrecht, 27e éd., Munich 1983, p. 505 n. 6 ad par. 24 StVO); aussi le législateur les a-t-il en principe soustraits (comme les trottinettes, etc.) aux rčgles de la circulation routičre, selon l'art. 5 al. 1, 2e phrase OCE, mais en a interdit - sous le titre jeux sur la route, art. 50 al. 1 OCR - l'utilisation sur la chaussée, sauf sur les routes ŕ faible circulation (dans les quartiers d'habitation par exemple).
4. Pour savoir si l'on est en présence d'un véhicule ŕ pédales dépourvu de moteur, au sens précité, soumis aux rčgles de la circulation, ou d'un vélo d'enfants auquel en principe ces rčgles ne s'appliquent pas, il convient - on l'a vu - d'examiner la conception du véhicule: s'il a été construit pour supporter le poids d'un enfant en âge préscolaire et qu'il ne permette qu'une vitesse trčs réduite, comme un tricycle ou comme un petit vélo dont la transmission ŕ chaîne n'a pas ou peu d'effet multiplicateur sur le développement, il appartient ŕ la seconde catégorie: de façon générale, en effet, seuls les véhicules de cette sorte permettent une utilisation sans grand danger sur les routes ŕ faible circulation. Tous les cycles de dimensions plus grandes, destinés aux enfants d'un âge supérieur, sont soumis aux dispositions de la loi et de ses ordonnances (voir STREBEL, loc.cit.), car, de par leur poids notamment et leur transmission ŕ chaîne qui permet une accélération et une vitesse plus élevées, souvent par l'utilisation de la différence de diamčtre des roues dentées, ils présentent un danger potentiel beaucoup plus considérable. BGE 111 IV 171 S. 173
5. Le rapport d'expertise, émanant du Service vaudois des automobiles, indique que le véhicule en cause pesait 25 kg, avait une longueur de 1,50 m, une largeur de 0,67 m, une hauteur de 0,96 m au guidon, de 0,76 m ŕ la selle et des roues de 41 cm environ de diamčtre ŕ la jante. Compte tenu de ces dimensions et de ce poids, on ne saurait admettre qu'il s'agit d'un vélo d'enfants au sens des art. 50 al. 1 OCR et 5 al. 1 OCE, męme si le rapport de police du 9 juin 1984 l'a qualifié de jouet. Dčs lors, l'autorité cantonale n'a pas violé le droit fédéral en admettant que le véhicule ŕ deux roues utilisé par le recourant était un cycle au sens de l'art. 1er LCR, cycle dont l'utilisation sur la voie publique était soumise aux rčgles de la circulation ainsi qu'ŕ celles de l'OCE.