Urteilskopf
118 IV 188
33. Extrait de l'arręt de la Cour de cassation pénale du 20 mai 1992 dans la cause C. c. Ministčre public du canton de Vaud (pourvoi en nullité).
Regeste
Art. 90 Ziff. 2 SVG; grobe Verletzung von Verkehrsregeln. Der Automobilist, der die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn um mehr als 30 km/h überschreitet, macht sich der groben Verkehrsregelverletzung im Sinne von Art. 90 Ziff. 2 SVG schuldig.
Sachverhalt ab Seite 188
BGE 118 IV 188 S. 188
A.- Le lundi 12 novembre 1990 en début d'aprčs-midi, il fut constaté, ŕ l'aide d'un appareil de mesure, que C. conduisait sa voiture BMW 635 sur l'autoroute du Léman, entre Vevey et Chexbres, ŕ la vitesse de 157 km/h - aprčs déduction de la marge de sécurité -, excédant ainsi de 37 km/h la vitesse maximale autorisée. La chaussée était en bon état, la visibilité excellente et le trafic "apparemment faible". C. est un conducteur expérimenté, qui disposait d'un véhicule adapté aux vitesses élevées. Il n'a pas d'antécédent judiciaire; le registre des contraventions de circulation mentionne 5 amendes antérieures sanctionnant des excčs de vitesse; son revenu mensuel est de l'ordre de 4'500 francs. BGE 118 IV 188 S. 189
B.- Par jugement du 9 septembre 1991, le Tribunal de police du district de Vevey a condamné C., pour violation grave des rčgles de la circulation (art. 90 ch. 2 LCR), ŕ une amende de 750 francs, avec délai de radiation de 2 ans, ainsi qu'au paiement des frais de la cause.Par arręt du 14 février 1992, la Cour de cassation cantonale a rejeté le recours du condamné.
C.- Contre cet arręt, C. s'est pourvu en nullité ŕ la Cour de cassation du Tribunal fédéral. Soutenant qu'il fallait appliquer au cas d'espčce l'art. 90 ch. 1 LCR, et non pas l'art. 90 ch. 2 LCR, il conclut, sous suite de dépens, ŕ l'annulation de la décision attaquée.La cour cantonale s'est référée aux considérants de son arręt et le Ministčre public a conclu au rejet du pourvoi.
Erwägungen
Extrait des considérants:
2. a) La seule question litigieuse en l'espčce est de savoir si les faits de la cause tombent sous le coup de l'art. 90 ch. 1 ou de l'art. 90 ch. 2 LCR.L'art. 90 ch. 1 LCR réprime comme contravention toute violation des rčgles de la circulation fixées par la loi ou ses prescriptions d'exécution; l'art. 90 ch. 2 LCR définit un cas qualifié de violation des rčgles de la circulation pour lequel une peine d'emprisonnement peut également ętre prononcée. Pour que le cas qualifié soit réalisé, il faut d'une part que l'on se trouve en présence d'une violation grave d'une rčgle de la circulation et d'autre part que l'auteur ait créé un sérieux danger pour la sécurité d'autrui ou en ait pris le risque (art. 90 ch. 2 LCR; ATF 111 IV 168 consid. 2 et l'arręt cité; ATF 118 IV 86 consid. 2a).Pour dire si une violation d'une rčgle de la circulation doit ętre qualifiée de grave, il faut procéder ŕ une appréciation aussi bien objective que subjective. Du point de vue objectif, l'auteur doit avoir commis, ŕ l'encontre d'une rčgle importante de la circulation, une violation qui sort du cadre de celles que l'on rencontre habituellement (ATF 111 IV 169 consid. 2a) et causé ainsi une mise en danger abstraite ou concrčte de la sécurité de la route. Du point de vue subjectif, il faut que l'auteur ait eu un comportement dénué d'égards pour autrui ou ait gravement violé les rčgles de la circulation, de sorte que l'on doive lui imputer ŕ tout le moins une négligence grave (ATF 118 IV 86 consid. 2a et les références citées, 198 consid. 2).Quant ŕ l'exigence d'un sérieux danger pour la sécurité d'autrui, un risque abstrait suffit, pourvu qu'il soit sérieux (ATF 106 IV 49 consid. a, ATF 102 IV 44 consid. 2). BGE 118 IV 188 S. 190 b) En matičre de retrait du permis de conduire, la loi distingue la violation d'une rčgle de la circulation qui est de peu de gravité - auquel cas un avertissement (facultatif) peut suffire - (art. 16 al. 2 2e phrase LCR), celle qui est de gravité moyenne et permet le retrait facultatif (art. 16 al. 2 1re phrase LCR) et celle par laquelle le conducteur a compromis gravement la sécurité de la route et pour laquelle le retrait est obligatoire (art. 16 al. 3 let. a LCR). Comme l'a relevé la jurisprudence, il n'y a pas de parallélisme total entre cette triple distinction faite par l'art. 16 LCR et la double distinction de l'art. 90 LCR (ATF 102 Ib 196 consid. 3b). Il n'empęche que l'on ne saurait, sans motif important, donner une interprétation différente ŕ des notions trčs voisines contenues dans la męme loi. Pour apprécier si, de maničre abstraite, il a été créé un danger sérieux pour la sécurité d'autrui, la jurisprudence a déjŕ estimé qu'il fallait se référer aux principes dégagés en cette matičre dans le domaine du retrait du permis de conduire (arręt non publié du 15 février 1988 dans la cause M. c. MP Vaud, consid. 2).Or, il est admis de maničre constante qu'un dépassement de vitesse de plus de 30 km/h, męme si les conditions de circulation sont favorables et les antécédents bons, doit entraîner, en raison du risque causé, un retrait du permis et non pas une simple mesure d'avertissement (ATF 113 Ib 145 ss consid. 3, ATF 108 Ib 67 consid. 1, ATF 104 Ib 51 ss).Il existe d'ailleurs une parenté étroite entre l'hypothčse de l'art. 90 ch. 2 LCR et celle de l'art. 16 al. 3 let. a LCR (ATF 102 Ib 196 s. consid. 3). Pour dire si le conducteur avait compromis gravement la sécurité de la route au sens de l'art. 16 al. 3 let. a LCR, la jurisprudence a admis qu'il fallait procéder ŕ un examen des circonstances concrčtes lorsque la limite des 30 km/h de dépassement n'était excédée que de peu (ATF 104 Ib 49 ss). Il en résulte a contrario qu'il n'y a pas de raison d'en douter lorsque, comme c'est le cas en l'espčce, le seuil des 30 km/h est largement dépassé.c) Contrairement ŕ ce que soutient le recourant, il est sans pertinence que de telles vitesses soient autorisées en Allemagne, puisque la loi suisse est ici seule applicable. Il n'est pas décisif non plus qu'il puisse exister des différences de vitesse notables entre des voitures circulant de maničre licite. Il n'est pas douteux que le risque causé par l'emploi d'un véhicule automobile augmente avec sa vitesse (trajet parcouru pendant le temps de réaction, distance de freinage, violence du choc). Le danger grandit au fur et ŕ mesure que la vitesse augmente (ATF 108 Ib 67 consid. 1). Le recourant devait s'attendre BGE 118 IV 188 S. 191ŕ rencontrer ŕ tout moment des véhicules circulant devant lui, męme sur deux files; or, selon la théorie de la confiance, ces automobilistes n'avaient pas ŕ compter avec la survenance derričre eux d'une voiture roulant ŕ une vitesse illicite et dépassant ŕ ce point le maximum autorisé; ils pouvaient donc ętre surpris et trompés dans leur appréciation, notamment au moment d'entreprendre une manoeuvre de dépassement, par la survenance d'une voiture roulant ŕ pareille allure. Il faut donc admettre, męme si le conducteur est expérimenté, le véhicule bien équipé et les conditions de circulation favorables, qu'un pareil dépassement de la vitesse maximale autorisée créait de maničre abstraite un sérieux danger pour la sécurité d'autrui.d) Il reste ŕ examiner s'il s'agit, d'un point de vue objectif et subjectif, d'une violation grave des rčgles de la circulation. Les limitations de vitesse jouent un rôle important pour assurer la sécurité routičre. Il est notoire que beaucoup d'accidents sont dus ŕ des excčs de vitesse et que les conséquences en sont particuličrement lourdes sur les autoroutes, en raison de la vitesse élevée des usagers (ATF 102 IV 45 et les arręts cités). Certes, n'importe quel dépassement de vitesse ne saurait ętre qualifié de violation grave des rčgles de la circulation. Comme le danger s'accroît avec l'importance du dépassement de vitesse, la gravité requise par l'art. 90 ch. 2 LCR n'est réalisée que si le dépassement est massif et excčde notablement ce que l'on rencontre malheureusement plus ou moins habituellement. Il n'y a pas de raison de poser ici des rčgles différentes de celles qui ont été dégagées précédemment pour dire ŕ partir de quelle vitesse il se crée un danger sérieux pour la sécurité d'autrui. Rouler ŕ 157 km/h sur l'autoroute dépasse notablement le cadre des infractions que l'on peut considérer comme banales et n'étant pas de nature ŕ entraîner ordinairement de graves conséquences. D'un point de vue subjectif, le recourant, circulant ŕ une telle allure, s'était nécessairement rendu compte qu'il dépassait nettement la vitesse maximale autorisée, de sorte qu'il faut admettre qu'il a volontairement violé cette rčgle de circulation, alors que rien ne l'empęchait de prendre conscience du risque causé. Il s'agit donc, subjectivement et objectivement, d'une violation grave des rčgles de la circulation.En conséquence, l'autorité cantonale n'a pas violé le droit fédéral en appliquant l'art. 90 ch. 2 LCR au cas d'espčce.Il faut encore rappeler que la qualification de l'infraction doit se faire en fonction de l'acte commis et que les antécédents ne jouent ŕ ce stade aucun rôle.