1 Ni 30/00  - 1. Senat (Nichtigkeit)

BUNDESPATENTGERICHT IM NAMEN DES VOLKES 1 Ni 30/00 (Aktenzeichen) URTEIL Verkündet am 5. Februar 2002 … In der Patentnichtigkeitssache … BPatG 253 9.72 - 2 - betreffend das deutsche Patent 39 11 391 hat der 1. Senat (Nichtigkeitssenat) des Bundespatentgerichts auf Grund der mündlichen Verhandlung vom 05. Februar 2002 durch den Präsidenten Dr. Landfermann als Vorsitzenden, und die Richter Dr.-Ing. Barton, Dr. Hacker, Dipl.-Phys. Skribanowitz Ph. D./M.I.T. Cambridge und Dipl.-Phys. Dr. W. Maier für Recht erkannt: I. Das deutsche Patent 39 11 391 wird im Umfang der Patent-ansprüche 1, 6, 7, 9, 10 und 12, soweit diese nicht unmittelbar oder mittelbar auf die nicht angegriffenen Patentansprüche 2 bis 5, 8 oder 11 rückbezogen sind, für nichtig erklärt. II. Die Beklagte trägt die Kosten des Verfahrens. III. Das Urteil ist gegen Sicherheitsleistung in Höhe von 7.000,00 € vorläufig vollstreckbar. Tatbestand Die Beklagte ist Inhaberin des am 07. April 1989 angemeldeten deutschen Patents 39 11 391 C2 (Streitpatent), das ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Über-prüfen der Treibfähigkeit der Treibscheibe eines Seilaufzugs betrifft. Das Patent umfasst 12 Patentansprüche, von denen die Verfahrensansprüche 1 und 6 sowie die Vorrichtungsansprüche 7, 9, 10 und 12 in dem Umfang, als diese nicht unmit-telbar oder mittelbar auf die nicht angegriffenen Ansprüche 2 bis 5 bzw. 8 oder 11 rückbezogen sind, mit der Nichtigkeitsklage angegriffen werden. - 3 - Die nebengeordneten Patentansprüche 1 und 7 haben folgenden Wortlaut: 1. Verfahren zum Überprüfen der Treibfähigkeit einer Treibscheibe (1) eines Seilaufzuges mit wenigstens einem über die Treibscheibe ge-führten Seilzug (2), an dessen einem Ende ein Fahrkorb (3) und an dessen anderen Ende ein Gegengewicht (4) hängt, wobei neben den Gewichtskräften von Fahrkorb und Gegengewicht auf den Seilzug (2) eine Kraft ausgeübt wird, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen wenigstens einem Seil des Seilzuges und einem Festpunkt ein Kraftmesssignalgeber (8) die über den Seilzug auf ihn übertragene Kraft ermittelt bis ein Grenzwert erreicht ist oder das Seil, bezie-hungsweise die Seile auf der Treibscheibe zu rutschen beginnen. 7. Vorrichtung zum Überprüfen der Treibfähigkeit einer Treibscheibe (1) eines Seilaufzuges mit - wenigstens einem über die Treibscheibe (1) geführten Seilzug (2), an dessen einem Ende ein Fahrkorb (3) und an dessen anderem Ende ein Gegengewicht (4) hängt - einem durch eine elektrische Steuerschaltung gesteuerten, auf die Treibscheibe (1) arbeitenden Antriebsmotor (5); - einer mit der Treibscheibe (1) verbundenen und durch die Steuer-schaltung gesteuerten Bremsvorrichtung; dadurch gekennzeichnet, dass zum Ermitteln einer durch den Seil-zug übertragenen Kraft zwischen wenigstens einem Seil des Seil-zugs (2) und einem Festpunkt ein Kraftmesssignalgeber (8) ange-ordnet ist. Wegen des Wortlauts des u.a. unmittelbar auf Patentanspruch 1 rückbezogenen Patentanspruchs 6 sowie der u.a. unmittelbar auf den Patentanspruch 7 rückbe-zogenen Patentansprüche 9, 10 und 12 wird auf die Streitpatentschrift Bezug ge-nommen. - 4 - Die Klägerin macht gegenüber den Ansprüchen 1 und 7 die Nichtigkeitsgründe der unzulässigen Erweiterung und der mangelnden Patentfähigkeit geltend. Der Gegenstand der erteilten Patentansprüche gehe in mehrfacher Hinsicht über den Inhalt der ursprünglich eingereichten Fassung hinaus. Zum einen seien näm-lich wesentliche Merkmale der ursprünglichen Offenbarung gestrichen worden, und zum anderen werde in den beiden nebengeordneten Ansprüchen eine Lehre vermittelt, die in ihrer Allgemeinheit den ursprünglichen Unterlagen nicht zu ent-nehmen sei. Darüber hinaus seien weder das Verfahren nach Anspruch 1 noch die Vorrichtung nach Anspruch 7 neu. Zumindest liege keine erfinderische Tätigkeit vor. Hierzu verweist die Klägerin auf die Schrift [NK 7] SU 863501 (in deutschsprachiger Übersetzung vorgelegt) sowie auf eine angebliche offenkundige Vorbenutzung. Das auf Anspruch 1 rückbezogene Verfahren nach Anspruch 6 sei zumindest bei Zusammenschau der Schriften [NK 7] SU 863 501 und [NK 13] DE 33 07 020 A1 naheliegend. Die auf den Anspruch 7 rückbezogenen Ansprüche 9, 10 und 12 beschrieben für den Fachmann lediglich naheliegende Ausgestaltungen dieser Vorrichtung. Die Klägerin beantragt, das deutsche Patent 39 11 391 im Umfang der Patentansprü-che 1, 6, 7, 9, 10 und 12 - soweit diese nicht unmittelbar oder mittelbar auf die nicht angegriffenen Ansprüche 2 bis 5, 8 und 11 rückbezogen sind - für nichtig zu erklären. - 5 - Die Beklagte beantragt, die Klage abzuweisen. Sie tritt dem Vorbringen der Klägerin in allen Punkten entgegen. Neben den von der Klägerin genannten Entgegenhaltungen hat der Senat noch auf die in der Patentbeschreibung einleitend abgehandelte Schrift [NK 1] SU 779 845 (in deutschsprachiger Übersetzung vorliegend) hingewiesen, die in der mündlichen Verhandlung ausführlich erörtert wurde. Wegen Einzelheiten wird auf den Akteninhalt verwiesen. Entscheidungsgründe Die zulässige Klage ist begründet. I. Das Patent betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Überprüfen der Treib-fähigkeit einer Treibscheibe eines Seilaufzuges. Eine derartige Überprüfung findet im Rahmen der Sicherheitsüberprüfungen von Lasten- oder Personenaufzügen statt, die in der Regel einen über eine Treibscheibe geführten Seilzug aufweisen, an dessen einem Ende ein Fahrkorb und an dessen anderem Ende ein Gegenge-wicht hängt (s. Streitpatentschrift [= PS] Sp 1, Z 1 bis 17). Die praktische Über-prüfung der Treibfähigkeit erfolgt entsprechend den technischen Regeln für Auf-züge, Richtlinien für die Prüfung von Aufzugsanlagen, wie sie in den TRA 102, Abs 3.2.2.1 vom April 1981, mit Änderungen vom Juli 1985 - 6 - festgelegt sind. Dementsprechend wird der Fahrkorb je nach Tragfähigkeit des Aufzugs mit Gewichten der 1,5- bis 2-fachen Nutzlast beladen und dynamisch in unterschiedlichen Positionen belastet. Kommt der Fahrkorb nach dem Abschalten des Antriebsmotors und dem Abbremsen zum Stillstand, wird die Treibfähigkeit als ausreichend bewertet (s. PS Sp 1, Z 18 bis 36). Das Be- und Entladen des Fahr-korbes mit den Gewichten ist jedoch nicht nur zeitraubend, sondern auch mit schwerer körperlicher Arbeit verbunden. Als weitere Nachteile werden die starke Beanspruchung der Bauteile des Seilaufzugs sowie der Transport der Gewichte angeführt (s. PS Sp 1, Z 57 bis 67). Dem Streitpatent liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vor-richtung der vorgenannten Gattung dahingehend zu verbessern, dass die Über-prüfung der Treibfähigkeit mit erhöhter Prüfqualität und bei gleichzeitiger Verringe-rung des Arbeitsaufwandes für die Prüfung erfolgen kann (PS Sp 1, Z 68 bis Sp 2, Z 6). Als Lösung schlägt die Streitpatentschrift im Anspruch 1 ein Verfahren vor, das in gegliederter Form folgende Merkmale aufweist: 1 A Verfahren zum Überprüfen der Treibfähigkeit einer Treibscheibe eines Seilaufzuges; 1 B der Seilaufzug weist wenigstens einen über die Treibscheibe ge-führten Seilzug auf, an dessen einem Ende ein Fahrkorb und an dessen anderem Ende ein Gegengewicht hängt; 1 C neben den Gewichtskräften von Fahrkorb und Gegengewicht wird auf den Seilzug eine Kraft ausgeübt; 1 D zwischen wenigstens einem Seil des Seilzuges und einem Fest-punkt ermittelt ein Kraftmesssignalgeber die über den Seilzug auf ihn übertragene Kraft; 1 E ein Kraftmesssignalgeber ermittelt die über den Seilzug auf ihn übertragene Kraft bis ein Grenzwert erreicht ist oder das Seil be-- 7 - ziehungsweise die Seile auf der Treibscheibe zu rutschen begin-nen. Die im Anspruch 7 vorgeschlagene Lösung gliedert sich in folgende Merkmale: 7 A Vorrichtung zum Überprüfen der Treibfähigkeit einer Treibscheibe eines Seilaufzuges; 7 B der Seilaufzug weist wenigstens einen über die Treibscheibe ge-führten Seilzug auf, an dessen einem Ende ein Fahrkorb und an dessen anderem Ende ein Gegengewicht hängt; 7 C der Seilaufzug weist außerdem einen durch eine elektrische Steuerschaltung gesteuerten, auf die Treibscheibe arbeitenden Antriebsmotor auf; 7 D der Seilaufzug weist außerdem eine mit der Treibscheibe verbun-dene und durch die Steuerschaltung gesteuerte Bremsvorrichtung auf; 7 E Zum Ermitteln einer durch den Seilzug übertragenen Kraft ist zwi-schen wenigstens einem Seil des Seilzugs und einem Festpunkt ein Kraftmesssignalgeber angeordnet. II. Patentanspruch 1 kann bereits deswegen keinen Bestand haben, weil seine Lehre über den Inhalt der Anmeldung in der eingereichten Fassung hinausgeht (§ 22 iVm § 21 Abs 1 Nr 4 PatG). 1. Die Klägerin macht zunächst geltend, dass der Gegenstand des erteilten An-spruchs 1 insofern über den Inhalt der ursprünglichen Anmeldung hinausgehe, als er, abweichend vom ursprünglichen Anspruch 2 eine Kraftmessung vorsehe, ohne insoweit einen Wegstreckenaufnehmer einzusetzen. - 8 - Das greift nicht durch. In dem die Treibfähigkeitsmessung erläuternden Ausführungsbeispiel (Patentan-meldung S 9, Abs 4 bis S 10, Abs 1) ist nämlich offenbart, dass das einsetzende Rutschen bei der zu bestimmenden maximalen durch die Treibscheibe übertrag-baren Antriebskraft entweder durch Auswertung der Signale eines Wegstrecken-aufnehmers oder auch nur visuell durch den Prüfer des Aufzugs registriert werden kann. Daraus ergibt sich für den Fachmann - einen Ingenieur der Fachrichtung Fördertechnik, der langjährige Erfahrung in der Prüfung von Aufzugsanlagen hat – mit hinreichender Deutlichkeit, dass das im ursprünglichen Anspruch 2 angege-bene Verfahren auch ohne Wegstreckenaufnehmer realisiert werden kann. Diese Ausführungsform wurde in zulässiger Weise im erteilten Patentanspruch 1 der besonderen Ausführungsform der Kraftmessung mit Wegstreckenaufnehmer vorangestellt. 2. Eine weitere unzulässige Erweiterung sieht die Klägerin im Merkmal 1 C darin, dass dort die auf den Seilzug auszuübende Kraft nicht näher spezifiziert wird, in-soweit also alle Verfahren (mit-)beansprucht werden, in denen überhaupt eine – wie auch immer aufgebrachte – Kraft auf den Seilzug ausgeübt wird. Diesem An-griff kann der Erfolg nicht versagt bleiben. Der allgemein gehaltenen Formulierung des Anspruchs 1 entnimmt der Fach-mann, dass neben den Gewichtskräften von Fahrkorb und Gegengewicht auf den Seilzug eine Kraft ausgeübt werden muss. Bei dieser Kraft kann es sich um eine Zugkraft handeln, die etwa – wie im Stand der Technik nach der TRA 102 – durch Einbringen von Gewichten in den Fahrkorb oder durch von oben wirkenden Druck auf den Fahrkorb eingebracht werden kann. Es kann sich aber z.B. auch darum handeln, auf das Gegengewicht eine Entlastungskraft aufzubringen. Eine andere (engere) Lesart des Merkmals 1 C ergibt sich für den Fachmann auch nicht im Hinblick auf das in der Beschreibung des Streitpatents geschilderte Aus-führungsbeispiel. Zwar ist dort nur von einer Erhöhung der Zugkraft durch Dre-hung des Handrades oder Bewegen des Antriebs die Rede (PS Sp 5, Z 38 bis 40). Der Fachmann wird aber das Merkmal 1 C schon deswegen nicht in einem dem Ausführungsbeispiel entsprechenden engeren Sinn verstehen, weil diese be-- 9 - sondere Ausführungsform Gegenstand des Unteranspruchs 2 ist. Vor diesem Hintergrund bestätigt sich für den Fachmann, dass im Merkmal 1 C des Anspruchs 1 die Art der Kraftaufbringung bewusst offengelassen ist, also jede Art der Kraft-aufbringung mitbeansprucht wird. In dieser Allgemeinheit ist das Merkmal 1 C den ursprünglichen Unterlagen nicht zu entnehmen. Dies gilt zunächst im Hinblick auf den ursprünglich eingereichten Anspruch 2. Dort ist lediglich ausgeführt, dass zur Ermittlung der maximalen durch die Treibscheibe auf den Seilzug übertragbaren Antriebskraft (Treibfähigkeit) neben weiteren Maß-nahmen wenigstens ein Seil des Seilzugs mit einem Kraftmesssignalgeber ver-bunden werden soll. Damit ist an dieser Stelle nur die Art der Kraftmessung einer am Seilzug resultierenden Kraft offenbart, jedoch weder die Art der zur Überprü-fung zusätzlich einzuleitenden Kraft, noch die Weise der diesbezüglichen Kraft-einleitung. Dies steht auch in Übereinstimmung mit der ursprünglichen Beschrei-bung S 3, Abs 1. Damit macht der ursprüngliche Anspruch 2 dem Fachmann zwar keine einschränkenden Vorgaben über die Art der Kraft und deren Einbringung, offenbart diese aber auch nicht. Auf der Suche nach diesen noch offenen und lösungswichtigen Parametern für die Ausführung des Verfahrens und für die Erstellung der entsprechenden Prüfvor-richtung wird dem Fachmann das bereits oben erwähnte Beispiel auf S 9, le Abs bis S 10, 1. Abs offenbart, wonach bei der Rutschprüfung durch Drehen des Hand-rads oder Bewegen des Antriebs solange die Zugkraft auf das Seil zu erhöhen ist, bis entweder ein ermittelter Grenzwert erreicht ist oder das Seil oder die Seile auf der Treibscheibe zu rutschen beginnen. Hierdurch wird die Lehre vermittelt, durch Drehung der Treibscheibe auf das Seil eine Zugkraft einzuleiten und dass von dem Seil auf den Kraftmesssignalgeber eine Zugkraft übertragen wird. Es bestehen keine Anhaltspunkte dafür, dass der Fachmann andere als die in den ursprüngliche Unterlagen angegebenen Arten der Kraft und deren Einbringung ohne weiteres Nachdenken in Betracht zieht. Er wird nämlich durch die Beschrei-bungseinleitung auf Sicherheitsüberprüfungen hingewiesen, mit denen u.a. die - 10 - Rutschfestigkeit (Treibfähigkeit) des von der Treibscheibe angetriebenen Seilzugs zu ermitteln ist (s. Anmeldung S 1, Abs 2). Diese Prüfung spiegelt sich nach sei-nem Kenntnisstand in der TRA 102, Abschnitt 3.2.2 wider. Dabei handelt es sich um Prüfungen, wonach durch Abbremsen der Treibscheibe der Fahrkorb zum Stillstand kommen (Abschnitt 3.2.2.1), die Treibfähigkeit durch Aufsetzen des Ge-gengewichts bei unbeladenem Fahrkorb aufgehoben werden (Abschnitt 3.2.2.2) und ein Gegengewichtsausgleich stattfinden soll (Abschnitt 3.2.2.3). Von diesem Prüfverfahren soll jedoch wegen seiner geschilderten Nachteile (vgl. urspr. Beschr. S 1, Abs 3 bis S 2, Abs 1) offenbar in Bezug auf Art und Ort der zusätzlich einzubringenden Kraft abgegangen werden. Diese Änderung beschreibt, wie oben bereits ausgeführt, einzig das Ausführungsbeispiel, wonach durch die Treib-scheibe bei (durch den Kraftmesssignalgeber) festgehaltenem Seil eine anstei-gende Zugkraft auf das Seil eingeleitet wird. Über dieses Beispiel hinaus offenbart sich dem Fachmann ohne weiteres Nachdenken hingegen nicht eine Kraft, die – wie oben ausgeführt - beispielsweise als zusätzliches Gewicht auf den Fahrkorb einzubringen ist (wobei durch Bremsen die Treibscheibe festgesetzt wird) oder die eine Entlastungskraft auf das Gegengewicht darstellt. 3. Die genannte Erweiterung führt zwingend zur Teilvernichtung des Streitpa-tents im Umfang des angegriffenen Patentanspruchs 1. Allerdings hat nicht jede unzulässige Erweiterung notwendig eine (teilweise) Nich-tigerklärung zur Folge. Vielmehr ist nach der Rechtsprechung des Bundesge-richtshofes (vgl BGH GRUR 2001, 140 ff "Zeittelegramm") unter dem Gesichts-punkt der Rechtssicherheit für Dritte zu differenzieren: Besteht die Änderung darin, dass lediglich ein die ursprünglich offenbarte Lehre einschränkendes, in den ur-sprünglichen Unterlagen nicht offenbartes Merkmal in den Patentanspruch aufge-nommen wird, so stellt dies zwar einen Formfehler dar. Dieser rechtfertigt aber nicht die Nichtigerklärung des Patents, weil ein Dritter, der von der patentierten Lehre Gebrauch macht, zugleich die ursprünglich offenbarte Lehre benutzt, also auch dann damit hätte rechnen müssen, wegen einer Patentverletzung in An-spruch genommen zu werden, wenn das Patent korrekt ohne das ursprünglich nicht offenbarte Merkmal erteilt worden wäre. In diesem Fall muss im Interesse Dritter lediglich sichergestellt werden, dass aus dem unzulässig hinzugefügten - 11 - Merkmal keine Rechte hergeleitet werden. Das bedeutet, dass das betreffende Merkmal bei der Beurteilung der Patentfähigkeit außer Betracht zu bleiben hat, was gegebenenfalls durch einen erläuternden Hinweis im Patent klargestellt wer-den kann (vgl BGH aaO S 142 f unter II 2 f "Zeittelegramm"). Darüber hinaus ist der Patentinhaber im Verletzungsfall gegenüber Dritten an das unzulässige Merk-mal gebunden. Anders verhält es sich dagegen, wenn von dem erteilten Patent auch Ausfüh-rungsformen mitumfasst sind, die von der ursprünglich offenbarten Lehre nicht erfasst waren. In diesem Fall stellt die patentierte Lehre gegenüber der ursprüng-lich offenbarten ein "Aliud" dar. Damit müssen Dritte nicht rechnen (vgl BGH aaO S 141 unter II 2 b "Zeittelegramm"). Ein derartiger Mangel kann nur durch (Teil-)Nichtigerklärung behoben werden. 4. Mit Patentanspruch 1 fällt auch der hierauf direkt rückbezogene Anspruch 6, da er – soweit er nicht auf die nicht angegriffenen Ansprüche 2 bis 5 rückbezogen ist - diese unzulässige Erweiterung in sich trägt. III. 1. Darüber hinaus greift auch der Nichtigkeitsgrund der mangelnden Patentfähig-keit, da das Verfahren nach Anspruch 1 im Hinblick auf die Schrift [NK 1] nicht neu ist (§ 22 Abs. 1 iVm § 21 Abs 1 Nr 1 und § 3 PatG). Die Druckschrift [NK 1] betrifft ein Verfahren zur Messung des Zugvermögens der seilführenden Antriebsscheibe einer Fahrstuhlseilwinde (s. Titel) und handelt somit entsprechend dem Merkmal 1 A des angefochtenen Anspruchs 1 von einem Ver-fahren zum Überprüfen der Treibfähigkeit einer Treibscheibe eines Seilaufzuges. Der Seilaufzug (Fahrstuhl) weist wenigstens einen über die Treibscheibe (seilfüh-rende Antriebsscheibe 1) geführten Seilzug (Tragseil 2) auf, an dessen einem - 12 - Ende ein Fahrkorb (Kabine 3) und an dessen anderem Ende ein Gegengewicht (Gegengewicht 4) hängt (vgl. Merkmal 1 B). Schon das dort vorgestellte Prüfverfahren beschreibt einleitend ein Prüfverfahren, bei dem die Belastung eines Stranges so verändert wird, bis die Seile in den Rin-nen der seilführenden Antriebsscheibe durchrutschen und man diese Belastungs-größe registriert (vgl. Sp 1, Z 7 bis 14). Hiervon ausgehend erfolgt das dort bean-spruchte Verfahren in drei Stufen. Zunächst wird das Gegengewicht der Kabine auf seine Pufferfeder abgesenkt bis sich das System Kabine – Gegengewicht ausgleicht. Dabei wird die Reaktionskraft P1 der Feder auf die Wirkung des Ge-gengewichts mit Hilfe des Messelements 7 oder des Dynamometers 9 bestimmt (s. Sp 3, Z 26 bis 36). Dann wird durch die Winde des die Antriebsscheibe bewe-genden Steuerrades das Gewicht weiter abgesenkt, bis das Seil auf der Treib-scheibe durchrutscht. Nach Festlegen der Antriebsscheibe wird die entsprechende Reaktionskraft P2 der Feder ebenfalls gemessen (s. Sp. 3, Z 37 bis 43). Schließ-lich wird eine Sicherheitsvorrichtung an die Antriebsscheibe montiert (wodurch of-fensichtlich das Seil auf der Antriebsscheibe fixiert wird), und das Gegengewicht wird bis zur vollständigen Lockerung der Seilspannung auf der Gegengewichtseite abgesenkt. Auch hier wird die Reaktionskraft P3 der Pufferfeder bestimmt (Sp 3, Z 44 bis 51). Aus diesen Werten und weiteren Gewichtsgrößen wird die Größe der Zusatzlast Qzus ermittelt, die ein Maß für das Zugvermögen der seilführenden An-triebsscheibe darstellt (Sp 2, Z 6 bis Sp 3, Z 8). Um diese unterschiedlichen Posi-tionen des Gegengewichts einzustellen wird mit Hilfe des Steuerrades der Winde über die Antriebsscheibe eine Kraft auf den Seilzug ausgeübt (Merkmal 1 C), und zwar zunächst eine den Seilzug hemmende Kraft, bis das Gleichgewicht zwischen Gegengewicht abzüglich Federreaktionskraft und Fahrkorb eingestellt ist; dann vor allem eine den Seilzug antreibende Kraft, die den Fahrkorb soweit anhebt und das Gegengewicht soweit auf der Feder entlastet, bis das Seil durchrutscht, und letzt-lich bei montierter Sicherheitsvorrichtung eine fahrkorbseitig weiterhin auf den Seilzug wirkende Zugkraft, bis das Seil zwischen Sicherheitsvorrichtung der An-triebsscheibe und dem Gegengewicht erschlafft. Wie die Zeichnung am Ende der Schrift [NK1] zeigt, ist unterhalb des Gegenge-wichts ein Kraftmesssignalgeber (Dynamometer 9) angeordnet, der sich (in der - 13 - Kraftwirkungslinie) zwischen dem Seil (Tragseil 2) des Seilzugs und dem als Fest-punkt dienenden Boden befindet. Dieser Kraftmesssignalgeber ermittelt in oben angegebener Weise (zumindest indirekt) die jeweilige über den Seilzug (und das Gegengewicht) auf ihn übertragene Kraft, bis das Seil auf der Antriebsscheibe zu rutschen beginnt (Merkmale 1 D und 1 E). Somit sind durch das aus [NK 1] bekannte Verfahren sämtliche Merkmale des An-spruchs 1 neuheitsschädlich erfasst, weswegen auch aus diesem Grunde dieser Anspruch keinen Bestand hat. Betrachtungen über die Zweckmäßigkeit einer der-artigen Prüfmethode nach [NK1] – beispielsweise was die Treibfähigkeitsprüfung an Seilstellen angeht, die in der Praxis nahezu keinem Verschleiß unterliegen - haben bei dieser Beurteilung mangels diesbezüglich einschränkender Merkmale im Anspruch 1 keinen Raum. 2. Neben der in Abschnitt II.2 aufgezeigten unzulässigen Erweiterung des Verfahrens nach Anspruch 6, beruht dieses überdies auch nicht auf erfinderischer Tätigkeit (§ 22 Abs 1 iVm § 21 Abs 1 Nr 1 und § 4 PatG). Um nämlich die durch den Kraftmesssignalgeber (Dynamometer 9) nach [NK 1] ermittelten Kraftmesssignale für die angegebene Berechnung auszuwerten, bietet es sich zweifellos an, diese Messsignale einer – wie auch immer gearteten - Aus-werteeinheit zuzuleiten, welche diese Kraftmesssignale empfängt, auswertet und insbesondere die maximale Treibfähigkeit aus den empfangenen Signalen (bei-spielsweise nach den in [NK1] angegebenen Formeln) bestimmt. Hierzu bedurfte es nicht einmal der Lehre nach Druckschrift [NK 13], worin beschrieben ist, wie die Ausgangssignale einer Kraftmessanordnung zu einer Kontrollanordnung (Auswerteeinheit) zur Auswertung übertragen werden. 3. Die Vorrichtung nach Anspruch 7 ist nicht neu (§ 22 Abs 1 iVm § 21 Abs 1 Nr 1 und § 3 PatG). Wie schon in Abschnitt III.1 näher ausgeführt, ist aus der Schrift [NK 1] mit dem dort offenbarten Messverfahren auch eine Vorrichtung zum Überprüfen der Treib-fähigkeit einer Treibscheibe eines Seilaufzuges beschrieben und in der Zeichnung gezeigt (Merkmal 7 A). Dieser Seilaufzug (Fahrstuhl) weist wenigstens einen über - 14 - die Treibscheibe (Antriebsscheibe 1) geführten Seilzug (Tragseil 2) auf, an dessen einem Ende ein Fahrkorb (Kabine 3) und an dessen anderem Ende ein Gegenge-wicht (Gegengewicht 4) hängt (Merkmal 7 B). Da auch zum Prioritätstag derartige Seilaufzüge bekanntlich elektrisch angetrieben wurden, weist dieser vorbekannte Seilaufzug entsprechend dem Merkmal 7 C zweifelsfrei einen durch eine elektri-sche Steuerschaltung gesteuerten, auf die Treibscheibe arbeitenden Antriebsmo-tor auf. Dies hat die Beklagte auch nicht in Abrede gestellt. Dass dieser Aufzug außerdem eine mit der Treibscheibe verbundene und durch die Steuerschaltung gesteuerte Bremsvorrichtung aufweist (Merkmal 7 D), ist aus Sp 3, Z 40 zu ent-nehmen. Aus der Zeichnung sowie der beschriebenen Prüfmethode ist auch er-sichtlich, dass zwischen dem Seil des Seilaufzuges und einem Festpunkt (Boden) – und zwar in der Kraftwirkungslinie - ein Kraftmesser angeordnet ist (Merk-mal 7 E). Die in diesem Merkmal weiter angeführte Zweckbestimmung „zum Er-mitteln einer durch den Seilzug übertragenen Kraft“ ist nur insoweit zu berücksich-tigen, als hierdurch gegenständliche Merkmale gekennzeichnet werden. Dies be-darf jedoch keiner weiteren Vertiefung. Denn da, wie bereits oben ausgeführt, diese aus [NK 1] bekannte Vorrichtung dem gleichen Zweck dient, kann durch die Zweckbestimmung auch kein die Neuheit begründendes gegenständliches Merk-mal abgeleitet werden. Anspruch 7 hat daher keinen Bestand. 4. Die Merkmale der auf diesen Vorrichtungsanspruch 7 rückbezogenen Ansprü-che 9, 10 und 12 beschreiben lediglich einfache, für den Fachmann naheliegende Ausgestaltungen. Gegenteiliges hat die Beklagte auch nicht vorgetragen. So ist es, wie bereits oben zu Anspruch 6 ausgeführt, selbstverständlich, dass entsprechend dem angefochtenen Anspruch 9 eine Auswerteeinheit für die aus-zuwertenden Kraftmesssignale vorhanden ist. Dabei müssen zwangsläufig die Eingänge dieser Auswerteeinheit mit dem entsprechenden Signalgeber (bei [NK 1] mit dem Dynamometer als Kraftmesssignalgeber) verbunden sein. Dass eine Auswerteinheit eine Anzeigeeinrichtung (zum Anzeigen der ausgewer-teten Werte) aufweist, ist naheliegend, wenn nicht gar zwingend (Anspruch 10). - 15 - Der angefochtene Anspruch 12 beansprucht für den Kraftmesssignalgeber unter-schiedliche mögliche Ausführungsformen, die dem Fachmann am Prioritätstag geläufig waren. Ein Federmessgeber als eine dieser Ausführungsformen ist über-dies in der Schrift [NK 1] offenbart, da ein Dynamometer ein elastisches Element enthält, dessen Verformung zur Kraftbestimmung dient. Somit haben auch die Ansprüche 9, 10 und 12, soweit sie nicht auf die nicht an-gegriffenen Ansprüche 8 oder 11 rückbezogen sind, keinen Bestand. IV. Die Kostenentscheidung beruht auf § 84 Abs. 2 PatG in Verbindung mit § 91 Abs. 1 ZPO, die Entscheidung über die vorläufige Vollstreckbarkeit auf § 99 Abs. 1 PatG in Verbindung mit § 709 Satz 1 ZPO. Dr. Landfermann Dr. Barton Dr. Hacker Skribanowitz Dr. W. Maier Na

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