2 Ni 1/04 (EU) - 2. Senat (Nichtigkeit)

BUNDESPATENTGERICHT IM NAMEN DES VOLKES 2 Ni 1/04 (EU) verbunden mit 2 Ni 26/04 (EU) (Aktenzeichen) URTEIL Verkündet am 1. März 2007 … In der Patentnichtigkeitssache … BPatG 253 08.05 - 2 - … betreffend das europäische Patent 0 626 911 (DE 593 00 964) hat der 2. Senat (Nichtigkeitssenat) des Bundespatentgerichts auf Grund der mündlichen Verhandlung vom 1. März 2007 durch … für Recht erkannt: 1. Das europäische Patent 0 626 911 wird mit Wirkung für das Hoheitsgebiet der Bundesrepublik Deutschland für nichtig er-klärt. 2. Die Beklagten tragen die Kosten des Rechtsstreits. 3. Das Urteil ist gegen Sicherheitsleistung in Höhe von 120 % des zu vollstreckenden Betrages vorläufig vollstreckbar. Tatbestand: Die Beklagten sind (nach Umschreibung von der A… AG in B… / CH) ein- getragene Inhaber des europäischen Patents EP 0 626 911 B1 (Streitpatent), das am 26. Februar 1993 unter Inanspruchnahme der Priorität vom 26. Februar 1992 - 3 - aus der deutschen Patentanmeldung 42 05 911.9 beim Europäischen Patentamt angemeldet worden ist. Die Erteilung des Streitpatents ist am 15. November 1995 veröffentlicht worden. Das in der Verfahrenssprache Deutsch angemeldete Streitpatent betrifft eine „Kontrollvorrichtung für den Luftdruck von luftbereiften Fahrzeugrädern“. Es um-fasst 19 Ansprüche, wovon die Ansprüche 2 bis 19 dem Anspruch 1 untergeordnet sind. Der erteilte Anspruch 1 lautet: Kontrollvorrichtung für den Luftdruck in der Luftkammer von luftbe-reiften Fahrzeugrädern mit einer am Fahrzeugrad angeordneten Messeinrichtung, welche ein Drucksignal ausgibt; einer am Fahrzeugrad angeordneten Sendeeinrichtung, welche das von der Druckmesseinrichtung ausgehende Drucksignal auf-nimmt und ein diesem entsprechendes Drucksendesignal aussen-det, einer in der Sendeeinrichtung vorgesehenen Sende-Steuerein-richtung, welche die Ausstrahlung des Sendesignals steuert, einer in der Sendeeinrichtung vorgesehenen Signalgenerierungs-einrichtung, welche ein Identifikationssignal generiert, das für die individuelle Sendeeinrichtung charakteristisch ist, wobei diese Steuereinrichtung bewirkt, dass dieses Identifikationssignal zu-mindest einmal vor oder nach der Ausstrahlung des Drucksende-signals ausgestrahlt wird; einer im Abstand zum Fahrzeugrad angeordneten Empfangsein-richtung, welche das von der Sendeeinrichtung ausgestrahlte Sendesignal empfängt, wobei die Empfangseinrichtung einen Speicher aufweist, in dem ein der zugehörigen individuellen Sen-deeinrichtung nach einem vorgegebenen Kriterium zugeordnetes Identifikations-Vergleichssignal abgespeichert ist, welches verän-- 4 - derbar ist, um das Identifikationssignal und das Identifikations-Vergleichssignal von Sende- und Empfangseinrichtung aneinan-der anzupassen; einer Anzeigeeinrichtung, welche mit der Empfangseinrichtung verbunden ist und Daten als Zahlen oder Symbole anzeigt, welche von dem von der Empfangseinrichtung empfangenen Sendesignal abgeleitet sind; einer in der Empfangseinrichtung angeordneten Vergleichsein-richtung, welche prüft, ob das von der Sendeeinrichtung ausge-strahlte Identifikationssignal dem in der Empfangseinrichtung ge-speicherten Identifikations- und Vergleichssignal zugeordnet ist, wobei eine Weiterverarbeitung der von der Empfangseinrichtung aufgenommenen Signale nur dann erfolgt, wenn das von der Empfangseinrichtung empfangene und das in der Empfangsein-richtung gespeicherte Identifikations-Vergleichssignal das Zuord-nungskriterium erfüllen, wobei die im Fahrzeugrad angeordnete Druckmesseinrichtung ein für den Druck repräsentatives elektrisches Drucksignal ausgibt, dadurch gekennzeichnet, dass die Empfangseinrichtung mit einer Schalteinrichtung verbun-den ist, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrolliert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangsein-richtung das von jeder Sendeeinrichtung übertragene Identifikati-onssignal empfängt und als Identifikations-Vergleichssignal, be-vorzugt mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition, abspei-chert. Wegen des Wortlauts der Ansprüche 2 bis 19 wird auf das Streitpatent verwiesen. - 5 - Die Klägerin zu 1) hat am 18. Dezember 2003 Klage erhoben, die unter dem Az. 2 Ni 1/04 geführt worden ist und mit der sie alle Ansprüche angreift. Die Kläge-rin zu 2) hat am 16. April 2004 Klage erhoben, die unter dem Az. 2 Ni 26/04 ge-führt worden ist und mit der sie ebenfalls alle Ansprüche angreift. Mit Beschluss vom 17. Januar 2005 sind die Verfahren verbunden worden und werden unter dem Az. 2 Ni 1/04 weiter geführt. Zur Begründung ihrer Klage tragen die Klägerinnen vor, das Patent sei nicht pa-tentfähig, weil es weder neu sei noch auf einer erfinderischen Tätigkeit beruhe. Hierzu berufen sie sich auf folgende Druckschriften, wobei ihre Einreichung durch die Klägerin zu 1) mit NKx, durch die Klägerin zu 2) mit BSSx und ihre Nennung in der Streitpatentschrift bzw. im Prüfungsverfahren mit Px bezeichnet sind: D1: US 4 734 674 P1 NK3 BSS4 D2: US 4 970 491 P8 NK4 D3: US 4 319 220 P9 NK5 D4: US 4 695 823 P7 NK6 D5 US 5 049 687 NK7 BSS5 D6: US 4 750 118 NK8 BSS6 D7: US 4 881 148 NK 9 BSS7 D8: WO 91/15 644 NK10 BSS8 D9: US 4 717 905 NK11 D10: DE 40 33 292 A1 NK12 BSS3 D10a: WO 92/06889 A1 BSS3a D11: DE 36 05 661 A1 BSS9 D12: IT 121 97 53 NK13 BSS13a D12a: Übersetzung von D12 NK13a BSS13b D13: DE 3 709 589 A1 NK14 D14: DE 42 05 911 A1 (wg. Priorität) BSS10 D14a: WO 93/16891 A1 (ursprüngliche Anmeldung) D15: DE 39 30 479 A1 P2 - 6 - D15a: EP 0 417 712 A1 P3 D16: EP 0 417 704 A1 P4 D17: DE 39 29 361 A1 P5 D18: US 4 163 208 P6 D19: Primac– Bericht P10 D20: WO 90/12474 A1 NK20 D21: US 4 911 217 NK21 D22: Datenblatt/COP822 NK22 D23: Auszug/MS-Technet NK23 D24: US 4 978 941 NK24 Mit den Schriftsätzen vom 13. und 19. Juni 2006 nachgereicht: D25: DE 36 00 260 A1 NK30 BSS16 D26: US 4 909 074 NK33 BSS17 D27: US 4 067 235 NK32 BSS18 D28: VDO-Info f ZIS BSS19 D29: VDO-Info f Reifendruck BSS20 D30: BMW-BC E23 (www.7-forum) BSS21 D31: BMW-Betriebsanl. f 5er Serie (1989) BSS22 D32: EP 0 301 127 A1 NK25 D33: DE 34 46 248 A1 NK26 D34: EP 0 251 355 A1 NK27 D35: EP 0 341 226 A2 NK28 D36: DE 37 03 128 A1 NK29 D37: DE 38 35 236 A1 NK31 D38: US 4 703 650 NK34 D39: US 4 529 961 NK35 D40: US 4 494 106 NK36 D41: US 5 083 457 NK37 D42: US 4 893 110 NK38 D43: US 4 578 992 NK39 - 7 - Mit den beiden Schriftsätzen vom 30. November 2006 nachgereicht: D44: DE 35 38 233 A1 NK42 D45: DE 32 03 880 A1 NK43 D46: DE 35 03 347 A1 NK44 D47: DE 90 15 730 U1 NK45 D48: DE 40 33 053 C1 NK46 D49: US 3 812 458 NK47 D50: DE 28 54 199 A1 NK48 D51: US 4 737 760 NK49 D52: DE 41 06 848 A1 NK50 D53: US 4 966 034 NK51 D54: US 4 163 208 NK52 BSS26 D55: US 4 455 682 NK53 D56: US 4 210 898 NK54 D57: US 3 906 348 NK55 D58. US 4 237 728 NK56 D59: U.Tietze „Halbleiter…“ NK57 D60: GB 2 243 010 A BSS27 Hinsichtlich der Hilfsanträge 2 bis 9 machen die Klägerinnen außer dem Nichtig-keitsgrund der mangelnden Patentfähigkeit zusätzlich die Nichtigkeitsgründe der mangelnden Offenbarung und der unzulässigen Erweiterung im Sinne der Art: II § 6 Abs: 1 Nrn.: 2 und 3 IntPatÜG, Art: 138 Abs: 1 lit: b und c EPÜ geltend. Die Klägerinnen beantragen, das europäische Patent EP 0 626 911 mit Wirkung für das Ho-heitsgebiet der Bundesrepublik Deutschland für nichtig zu erklä-ren, - 8 - hilfsweise beantragen sie Vertagung, um zu dem Merkmal gemäß Hilfsantrag 2 der Beklagten bezüglich der „Aktivierung einer An-tenne oder eines Reedkontaktes“ nachzurecherchieren. Die Beklagten beantragen, die Klage abzuweisen. hilfsweise verteidigen sie das Streitpatent auf der Grundlage des Anspruchs 1 gemäß dem Hilfsantrag 1 vom 5. Juli 2006, sowie gemäß den in der mündlichen Verhandlung überreichten Hilfsan-trägen 2 bis 9, wobei sich die erteilten Patentansprüche 2 bis 19 jeweils anschließen. Die Beklagten treten dem Vorbringen der Klägerin entgegen und halten das Streit-patent in allen seinen Fassungen für patentfähig, weil es weder durch den Stand der Technik vorweg genommen noch nahe gelegt sei. Die hinsichtlich der Hilfsan-träge geltend gemachten Nichtigkeitsgründe der mangelnden Offenbarung und der unzulässigen Erweiterung sind nach Auffassung der Beklagten ebenfalls nicht ge-geben. Nach dem mit Schriftsatz vom 5. Juli 2006 vorgelegten Hilfsantrag 1 hat Patentan-spruch 1 folgenden Wortlaut (Änderungen gegenüber dem erteilten Patentan-spruch 1 in Fettschrift): Kontrollvorrichtung für den Luftdruck in der Luftkammer von luftbe-reiften Fahrzeugrädern mit einer am Fahrzeugrad angeordneten Messeinrichtung, welche ein Drucksignal ausgibt; einer am Fahrzeugrad angeordneten Sendeeinrichtung, welche das von der Druckmesseinrichtung ausgehende Drucksignal auf-- 9 - nimmt und ein diesem entsprechendes Drucksendesignal aussen-det, einer in der Sendeeinrichtung vorgesehenen Sende-Steuerein-richtung, welche die Ausstrahlung des Sendesignals steuert, einer in der Sendeeinrichtung vorgesehenen Signalgenerierungs-einrichtung, welche ein Identifikationssignal generiert, das für die individuelle Sendeeinrichtung charakteristisch ist, wobei diese Steuereinrich-tung bewirkt, dass dieses Identifikationssignal zumindest einmal vor oder nach der Ausstrahlung des Drucksendesignals ausgestrahlt wird; einer im Abstand zum Fahrzeugrad angeordneten Empfangsein-richtung, welche das von der Sendeeinrichtung ausgestrahlte Sendesignal empfängt, wobei die Empfangseinrichtung einen Speicher aufweist, in dem ein der zugehörigen individuellen Sendeeinrichtung nach einem vorgege-benen Kriterium zugeordnetes Identifikations-Vergleichssignal abgespei-chert ist, welches veränderbar ist, um das Identifikationssignal und das Identifikations-Vergleichssignal von Sende- und Empfangsein-richtung aneinander anzupassen; - 10 - einer Anzeigeeinrichtung, welche mit der Empfangseinrichtung verbunden ist und Daten als Zahlen oder Symbole anzeigt, welche von dem von der Empfangseinrichtung empfangenen Sendesignal abgeleitet sind; einer in der Empfangseinrichtung angeordneten Vergleichsein-richtung, welche prüft, ob das von der Sendeeinrichtung ausgestrahlte Identifikati-onssignal dem in der Empfangseinrichtung gespeicherten Identifikations- und Vergleichssignal zugeordnet ist, wobei eine Weiterverarbeitung der von der Empfangseinrichtung aufgenommenen Signale nur dann erfolgt, wenn das von der Empfangseinrichtung empfangene und das in der Empfangseinrichtung gespeicherte Identifikations-Vergleichssignal das Zuordnungskriterium erfüllen, wobei die im Fahrzeugrad angeordnete Druckmesseinrichtung ein für den Druck repräsentatives elektrisches Drucksignal ausgibt, dadurch gekennzeichnet, dass das in der Sendeeinrichtung gespeicherte Identifikati-onssignal ein senderspezifisches Identifikationsmuster ent-hält, dass das Identifikationssignal für jede Sendeeinrichtung fest vorgegeben ist, - 11 - dass die Empfangseinrichtung mit einer Schalteinrichtung verbun-den ist, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrolliert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangsein-richtung das von jeder Sendeeinrichtung übertragene Identifikati-onssignal empfängt und als Identifikations-Vergleichssignal, be-vorzugt mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition, abspei-chert, wobei im Paarungsmodus keine zufällige Veränderung des gespeicherten Identifikationssignals stattfindet. Nach Hilfsantrag 2, der ebenso wie die nachfolgenden Hilfsanträge 3 bis 9 in der mündlichen Verhandlung vom 1. März 2007 überreicht wurden, hat Anspruch 1 folgenden Wortlaut (Änderungen gegenüber dem erteilten Anspruch 1 in Fett-schrift), wobei sein Oberbegriff auch für die weiteren Hilfsanträge 3 bis 9 gilt : Kontrollvorrichtung für den Luftdruck in der Luftkammer von luftbe-reiften Fahrzeugrädern mit einer am Fahrzeugrad angeordneten Messeinrichtung, welche ein Drucksignal ausgibt; einer am Fahrzeugrad angeordneten Sendeeinrichtung, welche im Inneren des Schlauches oder des Reifens befestigt ist und welche das von der Druckmesseinrichtung ausgehende Drucksig-nal aufnimmt und ein diesem entsprechendes Drucksendesignal aussendet, einer in der Sendeeinrichtung vorgesehenen Sende-Steuerein-richtung, welche die Ausstrahlung des Sendesignals steuert, - 12 - einer in der Sendeeinrichtung vorgesehene Signalgenerierungs-einrichtung, welche ein, ein senderspezifisches Identifikati-onsmuster enthaltendes Identifikationssignal generiert, das für die individuelle Sendeeinrichtung charakteristisch und für diese fest vorgegeben ist, wobei diese Steuereinrichtung bewirkt, dass dieses Identifikationssignal zumindest einmal vor oder nach der Ausstrahlung des Drucksendesignals ausgestrahlt wird; einer im Abstand zum Fahrzeugrad angeordneten Empfangsein-richtung, welche das von der Sendeeinrichtung ausgestrahlte Sendesignal empfängt, wobei die Empfangseinrichtung einen Speicher aufweist, in dem ein der zugehörigen individuellen Sen-deeinrichtung nach einem vorgegebenen Kriterium zugeordnetes Identifikations-Vergleichssignal abgespeichert ist, welches verän-derbar ist, um das Identifikationssignal und das Identifikations-Vergleichssignal von Sende- und Empfangseinrichtung aneinan-der anzupassen; einer Anzeigeeinrichtung, welche mit der Empfangseinrichtung verbunden ist und Daten als Zahlen oder Symbole anzeigt, welche von dem von der Empfangseinrichtung empfangenen Sendesignal abgeleitet sind; einer in der Empfangseinrichtung angeordneten Vergleichsein-richtung, welche prüft, ob das von der Sendeeinrichtung ausgestrahlte Identifikationssignal dem in der Empfangseinrichtung gespeicherten Identifikations- und Vergleichssignal zugeordnet ist, wobei eine Weiterverarbei-tung der von der Empfangseinrichtung aufgenommenen - 13 - Signale nur dann erfolgt, wenn das von der Empfangseinrichtung empfangene und das in der Empfangseinrichtung gespeicherte Identifikations-Ver-gleichssignal das Zuordnungskriterium erfüllen, wobei die im Fahrzeugrad angeordnete Druckmesseinrichtung ein für den Druck repräsentatives elektrisches Drucksignal ausgibt, dadurch gekennzeichnet, dass die Empfangseinrichtung mit einer Schalteinrichtung verbun-den ist, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrolliert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangseinrichtung das von jeder Sendeeinrich-tung übertragene Identifikationssignal empfängt und als Identifika-tions-Vergleichssignal, bevorzugt mit einer Zuordnung der jeweili-gen Radposition, abspeichert, und dass nach dem Umschalten der Empfangseinrichtung in den Paarungsmodus entweder die Intensität der von der Sen-deeinrichtung ausgestrahlten Signale in der Empfangsein-richtung gemessen oder das Signal von der Empfangseinrich-tung empfangen und ausgewertet wird, welches die Sende-einrichtung entweder nach einer in der Luftkammer des Fahr-zeugrades manuell vorgenommenen Druckänderung oder nach der Aktivierung einer Antenne oder eines Reedkontak-tes, die in der Sendeeinrichtung angeordnet sind, aussendet. - 14 - Nach Hilfsantrag 3 hat der kennzeichnende Teil des Anspruchs 1 (Oberbegriff ent-sprechend Hilfsantrag 2) folgenden Wortlaut (Änderungen gegenüber dem erteil-ten Anspruch 1 in Fettschrift): dadurch gekennzeichnet, dass die Empfangseinrichtung mit einer Schalteinrichtung verbun-den ist, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrolliert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangseinrichtung das von jeder Sendeeinrich-tung übertragene Identifikationssignal empfängt und als Identifika-tions-Vergleichssignal, bevorzugt mit einer Zuordnung der jeweili-gen Radposition, abspeichert, und dass nach dem Umschalten der Empfangseinrichtung in den Paarungsmodus entweder die Intensität der von der Sen-deeinrichtung ausgestrahlten Signale in der Empfangsein-richtung gemessen oder das Signal von der Empfangseinrich-tung empfangen und ausgewertet wird, welches die Sende-einrichtung nach einer in der Luftkammer des Fahrzeugrades manuell vorgenommenen Druckänderung aussendet. - 15 - Nach Hilfsantrag 4 hat der kennzeichnende Teil des Anspruchs 1 (Oberbegriff ent-sprechend Hilfsantrag 2) folgenden Wortlaut (Änderungen gegenüber dem erteil-ten Anspruch 1 in Fettschrift): dadurch gekennzeichnet, dass die Empfangseinrichtung mit einer Schalteinrichtung verbun-den ist, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrolliert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangseinrichtung das von jeder Sendeeinrich-tung übertragene Identifikationssignal empfängt und als Identifika-tions-Vergleichssignal, mit einer Zuordnung der jeweiligen Rad-position, abspeichert, und dass nach dem Umschalten der Empfangseinrichtung in den Paarungsmodus entweder die Intensität der von der Sen-deeinrichtung ausgestrahlten Signale in der Empfangsein-richtung gemessen oder das Signal von der Empfangseinrich-tung empfangen und ausgewertet wird, welches die Sende-einrichtung entweder nach einer in der Luftkammer des Fahr-zeugrades manuell vorgenommenen Druckänderung oder nach der berührungslosen Aktivierung eines in der Sendeein-richtung angeordneten Detektors aussendet. - 16 - Nach Hilfsantrag 5 hat der kennzeichnende Teil des Anspruchs 1 (Oberbegriff ent-sprechend Hilfsantrag 2) folgenden Wortlaut (Änderungen gegenüber dem erteil-ten Anspruch 1 in Fettschrift): dadurch gekennzeichnet, dass die Empfangseinrichtung mit einer Schalteinrichtung verbun-den ist, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrolliert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangseinrichtung das von jeder Sendeeinrich-tung übertragene Identifikationssignal empfängt und als Identifika-tions-Vergleichssignal, mit einer Zuordnung der jeweiligen Rad-position, abspeichert, und dass nach dem Umschalten der Empfangseinrichtung in den Paarungsmodus entweder die Intensität der von der Sen-deeinrichtung ausgestrahlten Signale in der Empfangsein-richtung gemessen oder das Signal von der Empfangseinrich-tung empfangen und ausgewertet wird, welches die Sende-einrichtung entweder nach einer in der Luftkammer des Fahr-zeugrades manuell vorgenommenen Druckänderung oder nach der Aktivierung einer Antenne oder eines Reedkontak-tes, die in der Sendeeinrichtung angeordnet sind, aussendet. - 17 - Nach Hilfsantrag 6 hat der kennzeichnende Teil des Anspruchs 1 (Oberbegriff ent-sprechend Hilfsantrag 2) folgenden Wortlaut (Änderungen gegenüber dem erteil-ten Anspruch 1 in Fettschrift): dadurch gekennzeichnet, dass die Empfangseinrichtung mit einer Schalteinrichtung verbun-den ist, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrolliert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangseinrichtung das von jeder Sendeeinrich-tung übertragene Identifikationssignal empfängt und als Identifika-tions-Vergleichssignal, mit einer Zuordnung der jeweiligen Rad-position, abspeichert, und dass nach dem Umschalten der Empfangseinrichtung in den Paarungsmodus entweder die Intensität der von der Sen-deeinrichtung ausgestrahlten Signale in der Empfangsein-richtung gemessen oder das Signal von der Empfangseinrich-tung empfangen und ausgewertet wird, welches die Sende-einrichtung nach einer in der Luftkammer des Fahrzeugrades manuell vorgenommenen Druckänderung aussendet. - 18 - Nach Hilfsantrag 7 hat der kennzeichnende Teil des Anspruchs 1 (Oberbegriff ent-sprechend Hilfsantrag 2) folgenden Wortlaut (Änderungen gegenüber dem erteil-ten Anspruch 1 in Fettschrift): dadurch gekennzeichnet, dass die Empfangseinrichtung mit einer Schalteinrichtung verbun-den ist, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrolliert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangseinrichtung das von jeder Sendeeinrich-tung übertragene Identifikationssignal empfängt und als Identifika-tions-Vergleichssignal, mit einer Zuordnung der jeweiligen Rad-position, abspeichert, und dass nach dem Umschalten der Empfangseinrichtung in den Paarungsmodus das Signal von der Empfangseinrich-tung empfangen und ausgewertet wird, welches die Sende-einrichtung entweder nach einer in der Luftkammer des Fahr-zeugrades manuell vorgenommenen Druckänderung oder nach der berührungslosen Aktivierung eines in der Sendeein-richtung angeordneten Detektors aussendet. - 19 - Nach Hilfsantrag 8 hat der kennzeichnende Teil des Anspruchs 1 (Oberbegriff ent-sprechend Hilfsantrag 2) folgenden Wortlaut (Änderungen gegenüber dem erteil-ten Anspruch 1 in Fettschrift): dadurch gekennzeichnet, dass die Empfangseinrichtung mit einer Schalteinrichtung verbun-den ist, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrolliert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangseinrichtung das von jeder Sendeeinrich-tung übertragene Identifikationssignal empfängt und als Identifika-tions-Vergleichssignal, mit einer Zuordnung der jeweiligen Rad-position, abspeichert, und dass nach dem Umschalten der Empfangseinrichtung in den Paarungsmodus das Signal von der Empfangseinrich-tung empfangen und ausgewertet wird, welches die Sende-einrichtung entweder nach einer in der Luftkammer des Fahr-zeugrades manuell vorgenommenen Druckänderung oder nach der Aktivierung einer Antenne oder eines Reedkontak-tes, die in der Sendeeinrichtung angeordnet sind, aussendet. - 20 - Nach Hilfsantrag 9 hat der kennzeichnende Teil des Anspruchs 1 (Oberbegriff ent-sprechend Hilfsantrag 2) folgenden Wortlaut (Änderungen gegenüber dem erteil-ten Anspruch 1 in Fettschrift): dadurch gekennzeichnet, dass die Empfangseinrichtung mit einer Schalteinrichtung verbun-den ist, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrolliert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangseinrichtung das von jeder Sendeeinrich-tung übertragene Identifikationssignal empfängt und als Identifika-tions-Vergleichssignal, mit einer Zuordnung der jeweiligen Rad-position, abspeichert, und dass nach dem Umschalten der Empfangseinrichtung in den Paarungsmodus das Signal von der Empfangseinrich-tung empfangen und ausgewertet wird, welches die Sende-einrichtung nach einer in der Luftkammer des Fahrzeugrades manuell vorgenommenen Druckänderung aussendet. Wegen des Wortlauts der jeweils sich anschließenden, mit ihrer erteilten Fassung übereinstimmenden Ansprüche 2 bis 19 wird auf das Streitpatent verwiesen. Wegen des Parteivorbringens im Übrigen wird auf die eingereichten Schriftsätze nebst Anlagen sowie auf das Sitzungsprotokoll Bezug genommen. - 21 - Entscheidungsgründe Die Nichtigkeitsklagen sind zulässig. Die Einführung der weiteren Nichtigkeitsgründe der fehlenden Offenbarung und der unzulässigen Erweiterung im Sinne der Art. II § 6 Abs. 1 Nrn. 2 und 3 IntPatÜG, Art. 138 Abs. 1 lit. b und c EPÜ stellt eine Klageänderung dar, die der Senat als sachdienlich ansieht, weil sie die umfassende Beurteilung des Rechts-streits in einem einzigen Verfahren ermöglicht und durch die Hilfsanträge der Be-klagten in der 2. mündlichen Verhandlung veranlasst worden sind, so dass diese sich hierzu auch erklären konnten (BGH in: Bausch, Nichtigkeitsrechtsprechung in Patentsachen, Bd. 1: BGH 1994–1998, 327, 334 - Auspressvorrichtung; BPatG in: Bausch, Nichtigkeitsrechtsprechung in Patentsachen, Bd. 2: BPatG 1994–1998, 59, 62 - Erythropoietin-Gen; 632, 637 - Betätigungsvorrichtung für ein Aero-solspray; BGH GRUR 2007, 309 - Schussfädentransport - für das Berufungsver-fahren). Auf die weiteren Nichtigkeitsgründe kommt es allerdings nicht an, denn der ur-sprünglich bereits geltend gemachte Nichtigkeitsgrund der fehlenden Patentfähig-keit gemäß Art. II § 6 Abs. 1 Nr. 1 IntPatÜG, Art. 138 Abs. 1 lit. a EPÜ i. V. m. Art. 54, 56 EPÜ führt zur Nichtigerklärung des Streitpatents mit Wirkung für das Hoheitsgebiet der Bundesrepublik Deutschland. I. 1. Das Streitpatent betrifft eine „Kontrollvorrichtung für den Luftdruck von luftbereiften Fahrzeugrädern“ mit Anzeige des Luftdrucks jedes einzelnen Reifens (oder einer Reifengruppe) beispielsweise im Armaturenbrett des Fahrzeuges, um einen Druckabfall eines Reifens aus Gründen der Fahrsicherheit, also Betriebssi-cherheit der Reifen sowie Fahreigenschaften des Fahrzeugs, und der Wirtschaft-lichkeit, also Verschleiß der Reifen sowie Rollwiderstand des Fahrzeugs, rechtzei-tig zu erkennen. - 22 - Die Luftdruckkontrolle manuell vor Fahrtbeginn ist insbesondere bei einer hohen Anzahl von Reifen (beispielsweise mehrachsige zwillingsbereifte Fahrzeuge) auf-wändig. Eine während der Fahrt fehlende Kontrolle lässt einen Druckabfall zu spät oder bei Reifen mit Notlaufeigenschaften nur schwer erkennen. Zur Lösung dieser Probleme ist aus der – im Streitpatent, Sp. 1, Z. 6, genannten - Patentschrift US 4 734 674 (D1) ein elektronisches Reifendruckwarnsystem mit an den Rädern angeordneten Reifendrucksensoren und Sendeeinrichtungen be-kannt. Letztere übertragen die für den Reifendruck repräsentativen Drucksignale auf elektromagnetischem Weg berührungslos von den rotierenden Rädern zu der jedem Rad zugeordneten, nicht rotierenden Empfangseinrichtung am Fahrzeug zusammen mit einem für jeden Sender charakteristischen Identifikationscode. Dieser ordnet jedem Rad die zugehörigen Drucksignale zu, verbunden mit einer Anzeigeeinrichtung bei fehlerhaftem Reifendruck. Der Fachmann, der für eine derartige elektronische Reifendruckkontrollvorrich-tung zumindest ein Fachhochschulingenieur für Elektrotechnik mit speziellen Kenntnissen und Erfahrungen sowohl in der Messtechnik als auch in der (kabello-sen) Weiterverarbeitung von Messdaten, also auch in der Steuer- und Rege-lungstechnik, Datenverarbeitung sowie Nachrichtentechnik ist, erkennt bei derarti-gen elektromagnetischen Kontrollvorrichtungen als Nachteil, dass durch äußere Einflüsse die drahtlose Signalübertragung wegen anderer elektromagnetischer Signalquellen innerhalb des Fahrzeugs (Stromerzeugungs-, Zünd- und Einspritz-anlagen, elektrische Hilfsmotore o. ä.) oder außerhalb des Fahrzeugs (Funksen-der, Straßenbahn, Signalanlagen, elektromagnetische Signalquellen benachbarter Fahrzeuge, insbesondere mit gleicher Reifendruckkontrollvorrichtung o. ä.) unzu-verlässig sein kann (Streitpatent, Sp. 2, Z. 2-33, und Sp. 5, Z. 2-15), was sich in Nicht- oder Fehlanzeige des Reifendrucks auswirken kann. 2. Dem Streitpatent liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kontrollvorrich-tung für den Luftdruck von luftbereiften Fahrzeugrädern zu schaffen, durch welche eine zuverlässige Erfassung und Anzeige des Luftdrucks bzw. der Luftdruckände-- 23 - rung in der Luftkammer eines luftbereiften Fahrzeugrades geschaffen wird (Streit-patent, Sp. 2, Z. 34-40). 3. Die Lösung dieser technischen Probleme erfolgt mit einer Reifendruckkon-trollvorrichtung gemäß den Ansprüchen 1 bis 19 in der erteilten Fassung, hilfs-weise in den Fassungen nach den Hilfsanträgen 1 bis 9, worauf im Folgenden eingegangen wird. II. Zum Hauptantrag (erteilte Fassung) 1. Zum erteilten Anspruch 1 Zur Lösung der Aufgabe lehrt der erteilte Anspruch 1 eine Kontrollvorrichtung für den Reifendruck mit den Merkmalen gemäß folgender - im Wesentlichen von der Klägerin zu 1 stammenden - Merkmalsgliederung (vgl. Anlage NK2): A. Kontrollvorrichtung für den Luftdruck in der Luftkammer von luftbereiften Fahrzeugrädern mit B. einer am Fahrzeugrad angeordneten Messeinrichtung, welche ein Drucksig-nal ausgibt, wobei die am Fahrzeugrad angeordnete Druckmesseinrichtung ein für den Druck repräsentatives elektrisches Drucksignal ausgibt; C. einer am Fahrzeugrad angeordneten Sendeeinrichtung, welche das von der Druckmesseinrichtung ausgehende Drucksignal aufnimmt und ein diesem entsprechendes Drucksendesignal aussendet, D. einer in der Sendeeinrichtung vorgesehenen Sende-Steuereinrichtung, wel-che die Ausstrahlung des Sendesignals steuert, E. einer in der Sendeeinrichtung vorgesehenen Signalgenerierungseinrich-tung, welche ein Identifikationssignal generiert, das für die individuelle Sen-deeinrichtung charakteristisch ist, wobei - 24 - F. diese Steuereinrichtung bewirkt, dass dieses Identifikationssignal zumindest einmal vor oder nach der Ausstrahlung des Drucksendesignals ausgestrahlt wird; G. einer im Abstand zum Fahrzeugrad angeordneten Empfangseinrichtung, welche das von der Sendeeinrichtung ausgestrahlte Sendesignal empfängt, wobei H. die Empfangseinrichtung einen Speicher aufweist, in dem ein der zugehöri-gen individuellen Sendeeinrichtung nach einem vorgegebenen Kriterium zugeordnetes Identifikations-Vergleichssignal abgespeichert ist, welches veränderbar ist, um das Identifikationssignal und das Identifikations-Ver-gleichssignal von Sende- und Empfangseinrichtung aneinander anzupas-sen; I. einer Anzeigeeinrichtung, welche mit der Empfangseinrichtung verbunden ist und Daten als Zahlen oder Symbole anzeigt, welche von dem von der Empfangseinrichtung empfangenen Sendesignal abgeleitet sind; J. einer in der Empfangseinrichtung angeordneten Vergleichseinrichtung, wel-che prüft, ob das von der Sendeeinrichtung ausgestrahlte Identifikationssig-nal dem in der Empfangseinrichtung gespeicherten Identifikations- und Ver-gleichssignal zugeordnet ist, wobei eine Weiterverarbeitung der von der Empfangseinrichtung aufgenommenen Signale nur dann erfolgt, wenn das von der Empfangseinrichtung empfangene und das in der Empfangsein-richtung gespeicherte Identifikations-Vergleichssignal das Zuordnungskrite-rium erfüllen. Mit dem kennzeichnenden Merkmal: K. Die Empfangseinrichtung ist mit einer Schalteinrichtung verbunden, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrolliert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangseinrichtung das von jeder Sendeeinrichtung übertra-gene Identifikationssignal empfängt und als Identifikations-Vergleichssignal, bevorzugt mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition, abspeichert. - 25 - Dieser Merkmalskombination des erteilten Anspruchs 1 liegt – im Oberbegriff von der Reifendruckkontrollvorrichtung nach der US 4 734 674 (D1) ausgehend – zur Lösung der Aufgabe der Erfindungsgedanke zugrunde, gemäß dem kennzeich-nenden Merkmal K in der Empfangseinrichtung das Umschalten vom normalen Betriebsmodus zur Kontrolle des Reifendrucks in den Paarungsmodus zu ermögli-chen, in welchem ein neues Identifikationssignal bei geänderter Sendeeinrichtung - beispielsweise aufgrund eines Radwechsels - in der Empfangseinrichtung als neues Identifikations-Vergleichssignal selbsttätig, also ohne manuelle, ggf. fehler-behaftete Eingabe wie bei der Kontrollvorrichtung nach der D1, abgespeichert wird, bevorzugt mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition. Diese Kontrollvorrichtung ergibt auch eine hohe Zuverlässigkeit gegen Störungen der Datenübertragung zwischen Sende- und Empfangseinrichtung, da ein exakt dem Identifikationssignal entsprechendes Störsignal unwahrscheinlich ist. Zufällig eingestreute oder sich überlagernde von anderen Sendeeinrichtungen ausge-strahlte Signale können somit nicht als Messwert erfasst und fehlinterpretiert wer-den (vgl. Streitpatent, Sp. 3, Z. 45, bis Sp. 4, Z. 5). 2. Zur Schutzfähigkeit (erteilte Fassung) Hinsichtlich des geltend gemachten Nichtigkeitsgrund der mangelnden Patentfä-higkeit kann es dahinstehen, ob der Gegenstand nach dem erteilten Anspruch 1 als neu anzusehen ist, da er gegenüber der IT 121 97 53 (D12) bzw. ihrer deut-schen Übersetzung (D12a, worauf im Folgenden Bezug genommen wird) nicht auf erfinderischer Tätigkeit beruht, deren Kontrollvorrichtung für den Reifendruck be-reits einen Paarungsmodus zum Lernen neuer Sender und eine hohe Zuverlässig-keit gegen Störeinflüsse aufweist. Die D12a beschreibt ein System zur Weiterleitung der Meldungen von den - den Luftdruck in den Fahrzeugrädern erfassenden – Drucksensoren P über Sendeein-richtungen (Sender 10) an eine im Fahrzeuginneren angebrachte, mit einer Anzei-geeinrichtung ausgestattete Empfangseinrichtung (Empfänger 20), Fig. 2 und 3 i. V. m. S. 2, Abs. 2, und S. 4, Abs. 2. Da die Übertragung der Sendersignale auf - 26 - einer allen Sendern 10 gemeinsamen Betriebsfrequenz der Hochfrequenzoszilla-toren 11 erfolgt, muss die Empfangseinrichtung 20 erkennen und identifizieren können, welche der mit ihr verbundenen oder neu zu verbindenden Sendeein-richtungen 10 eine Meldung übermittelt. Zudem sind Störungen der Empfangsein-richtung 20 zu verhindern, insbesondere durch Meldungen, die von eigenen Sen-deeinrichtungen gleichzeitig oder von Sendeeinrichtungen anderer Systeme, z. B. benachbarter Fahrzeuge mit ähnlichen Kontrollsystemen, stammen (S. 2, Abs. 3, und S. 5 unten bis S. 6 oben). Damit liegen der D12a die gleichen Probleme zugrunde wie der erfindungsgemä-ßen Reifendruckkontrollvorrichtung, nämlich eine zuverlässige Erfassung und An-zeige des Reifenluftdrucks zu ermöglichen, insbesondere eine neue Sendeein-richtung zu identifizieren und Störungen des Systems zu vermeiden, also die rich-tige Zuordnung von Sende- zu Empfangseinrichtung bzw. Anzeige zu gewährleis-ten. Die Lösung dieser Probleme erfolgt nach der D12a mit einer Kontrollvorrichtung, die die Merkmale des Oberbegriffs und darüber hinaus auch das kennzeichnende Merkmal des erteilten Anspruchs 1 zeigt, wie an den einzelnen Merkmalen gemäß der Merkmalsgliederung im Folgenden dargelegt ist: Die Merkmale A, B und C des erteilten Anspruchs 1 sind aus der D12a, Fig. 2 und 3 i. V. m. S. 4, Abs. 2 bekannt, wonach die Kontrollvorrichtung als Messeinrichtung einen im bzw. am Fahrzeugrad angeordneten Sensor P zur Ausgabe eines für den Druck repräsentativen Drucksignals und als Sendeeinrichtung einen Sender 10 zur Aufnahme und Aussendung dieses Drucksignals an eine Empfangseinrichtung bzw. einen Empfänger 20 aufweist. Nach der D12a, S. 4, Z. 18, ist zwar der mit dem Rad rotierende Sender 10 im Rad des Fahrzeugs angebracht, aber aus S. 18, Abs. 2, wonach die Batterie 13 der Sendereinrichtung 10 zum Programmie-ren herausnehmbar ist, und aus S. 21, le. Abs, wonach die Sendeeinrichtung 10 an den Reifen befestigt ist, schließt der Fachmann auch bei der bekannten Kon-trollvorrichtung auf eine Anordnung der Sendeeinrichtung am Fahrzeugrad gemäß - 27 - Merkmal C . Im Übrigen stellen sowohl die Anbringung als auch die Befestigung der Sendeeinrichtung im oder am Rad nur alternative, im konstruktiven Ermessen des Fachmannes liegende Maßnahmen dar, wobei er im Rahmen seines üblichen Fachwissens ohne Weiteres die Vorteile der Anordnung der Sendeeinrichtung im Reifeninneren, wie Schutz gegen Beschädigung oder Diebstahl, Optik o. ä., ab-wägt mit den Vorteilen der Anordnung außen am Fahrzeugrad, wie leichte Zu-gänglichkeit für Wartung und Programmierung o. ä. Aus der D12a entnimmt der Fachmann auch die Merkmale D und E des erteilten Anspruchs 1, wonach in der Sendeeinrichtung eine Sende-Steuereinrichtung zur Steuerung der Ausstrahlung des Sendesignals und eine Signalgenerierungsein-richtung zur Erzeugung eines für die individuelle Sendeeinrichtung charakteristi-schen Identifikationssignals vorgesehen sind. Denn nach der D12a (S. 4, Abs. 2) wird das Drucksignal als codiertes Signal über einen Hochfrequenzoszillator 11 und eine Antenne 12 ausgestrahlt. Dazu gibt die D12a (Fig. 1 i. V. m. S. 5, Abs. 1-4) dem Fachmann den Hinweis, einen Binärcode zur Signalübertragung zwischen mehreren Sendern 10 und dem Empfänger 20 zu verwenden, wobei ein aus einer Symbolkette S0 - S20 beste-hendes Signal erzeugt wird. Das Symbol S0 dient der Synchronisation zwischen Sende- und Empfangseinrichtung (vgl. S. 5, Abs. 3). Die Symbole S1 - S4 enthal-ten das codierte Signal der jeweiligen Sendeeinrichtung 10, der den Code als Identifikationssignal zur Kommunikation mit der Empfangseinrichtung 20 übermit-telt (vgl. S. 6, Abs. 3, und S. 19, Abs. 3). Die Symbole S5 - S16 identifizieren die Empfangseinrichtung 20 (vgl. S. 6, Abs. 4). Nach den die Sende- und Empfangseinrichtung identifizierenden Symbolen S1 - S16 signalisieren die Sym-bole S17 - S20 die Art der Meldung, insbesondere die Information über den Rei-fenluftdruck (vgl. S. 6, Abs. 5). Damit werden zwar in einem einzigen Signal die Identifikations- und Druckinformationen gesendet, aber innerhalb der Signalkette des Signals erfolgt die Identifikation vor der Druckinformation, womit der Fach-mann aus der D12a auch die entsprechenden Hinweise auf die erste Alternative des Merkmals F des Anspruchs 1 erhält, wonach das Identifikationssignal zumin-dest einmal vor der Ausstrahlung des Drucksendesignals gesendet wird. - 28 - Die Kontrollvorrichtung nach der D12a weist - entsprechend dem Merkmal G des erteilten Anspruchs 1 – auch einen im Fahrzeuginnenraum entfernt von der Sen-deeinrichtung 10 angebrachte Empfangseinrichtung 20 mit einem Speicher 200 auf, der die Symbole S1 - S16 speichert (vgl. Fig. 4 i. V. m. S. 4, Abs. 2). Im Normalbetrieb erkennt die Empfangseinrichtung 20 die Meldungen einer spezifi-schen Sendeeinrichtung 10 als gültig, wenn sie die übereinstimmende Symbol-kette S5 - S16 enthalten, die vorher im Empfängerspeicher 200 während einer Lernphase gespeichert worden sind (vgl. S. 17, Abs. 4). Darin erkennt der Fach-mann auch das Merkmal H des erteilten Anspruchs 1, wonach der Empfänger-speicher – z. B. in einer Lern- oder Anfangsphase - ein jeder individuellen Sende-einrichtung zugeordnetes Identifikations-Vergleichssignal abspeichert, das zur An-passung an das Identifikationssignal der jeweiligen Sendeeinrichtung veränderbar ist . Die D12a (Fig. 3 i. V. m. S. 13, Abs. 5 ff., und S. 14, Abs. 7) vermittelt dem Fach-mann auch eine mit der Empfangseinrichtung 20 verbundene Signalverarbei-tungsvorrichtung 300 zur visuellen oder akustischen Warnung des Fahrers bei auftretenden Fehlern, was der Anzeigeeinrichtung nach Merkmal I des erteilten Anspruchs 1 entspricht, die mit der Empfangseinrichtung verbunden ist und vom Sendesignal abgeleitete Daten als Zahlen oder Symbole anzeigt. Die D12a (S. 16, Abs. 3, bis S. 17, Abs. 4) lehrt dem Fachmann ferner, dass die Empfangseinrichtung 20 eine Decodiereinrichtung 26, 201 für das empfangene Signal und für den Vergleich der gespeicherten mit der über das Signal empfan-genen Symbolfolge aufweist. Ist die übereinstimmende Symbolkette S5 - S16 im Signal nicht enthalten, wird es als Signal einer zu einem anderen System gehö-renden Sendeeinrichtung verworfen. Darin erkennt der Fachmann das Merkmal J des erteilten Anspruchs 1, wonach eine in der Empfangseinrichtung angeordnete Vergleichseinrichtung die Zuordnung zwischen Identifikations-Vergleichssignal und Identifikationssignal der jeweiligen Sendeeinrichtung für eine Weiterverarbei-tung prüft. - 29 - Schließlich entnimmt der Fachmann der D12a (Fig. 3 i. V. m. S. 1, Zusammenfas-sung, und S. 14 unten bis S. 16) – entsprechend dem kennzeichnenden Merk-mal K des erteilten Anspruchs 1 - auch eine Empfangseinrichtung 20, die das Um-schalten vom normalen Systembetrieb zur Luftdruckkontrolle in eine sog. Lern-phase ermöglicht, was dem erfindungsgemäßen Umschalten vom normalen Be-triebsmodus in den Paarungsmodus entspricht. Dabei speichert die Empfangsein-richtung 20 der bekannten Kontrollvorrichtung das von jeder Sendeeinrichtung 10 übertragene Identifikationssignal S1 - S16 als Identifikationsvergleichssignal, in-dem das Schaltsymbol S17 als Testmeldung zum Umschalten vom Normalbetrieb in die Lernphase nach Drücken der Prüftaste 106 der Sendeeinrichtung 10 empfangen wird. Diese Lernphase wird für jede der Sendeeinrichtungen 10 wie-derholt, so dass die Empfangseinrichtung 20 die spezifische Symbolkette S1 – S16 für jede Sendeeinrichtung 10 speichert (vgl. S. 17, Abs. 1). Die Wiederholung der Lernphase erfolgt durch Drücken der Taste 200’. Durch erneutes Drücken der Taste 200’ wird der Speicher 200 resistent gegen Codierung (vgl. S. 18, Abs. 2 und 4). Diese Erzeugung der Resistenz beim Speicher 200 der aus der D12a be-kannten Kontrollvorrichtung nach der Lernphase stellt für den Fachmann das er-findungsgemäße Abspeichern des von jeder Sendeeinrichtung übertragenen Iden-tifikationssignals als Identifikations-Vergleichssignal in der Empfangseinrichtung gemäß dem weiteren Teilmerkmal des kennzeichnenden Merkmals K dar. Dadurch gibt die D12a dem Fachmann die entscheidende Anregung auch für das kennzeichnende Merkmal K des erteilten Anspruchs 1 zum Umschalten vom nor-malen Betriebsmodus in den Paarungsmodus als Lernphase, um das Sender-Identifikationssignal in der Empfangseinrichtung als Identifikations-Vergleichssig-nal abzuspeichern. - 30 - Damit sind alle Merkmale des erteilten Anspruchs 1 bereits aus der D12a im We-sentlichen bekannt, zumindest aber für den Fachmann aufgrund seines Fachwis-sens ohne erfinderisches Zutun zu entnehmen. Somit liegt für den Fachmann weder in den Merkmalen A - K des erteilten An-spruchs 1 für sich, noch - mangels einer überraschenden Wirkung - in ihrer Kom-bination miteinander etwas, das über seine übliche fachliche Tätigkeit hinaus geht und erfinderischer Überlegungen bedarf. Daher beruht die Reifendruckkontrollvorrichtung nach dem erteilten Anspruch 1 gegenüber der D12a nicht auf erfinderischer Tätigkeit und ist daher nicht patentfä-hig. Aus diesen Gründen hat der erteilte Anspruch 1 mangels Patentfähigkeit seines Gegenstandes keinen Bestand. III. Zum Hilfsantrag 1 1. Zum Anspruch 1 nach Hilfsantrag 1 Zur Lösung der Aufgabe lehrt der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 1 eine Reifen-druckkontrollvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 in seiner erteilten Fassung, ergänzt durch im Kennzeichenteil hinzugefügte beschränkende Merk-male gemäß folgender Merkmalsgliederung (vgl. Anlage NK41, I.), wobei die Än-derungen gegenüber dem erteilten Anspruch 1 in Fettschrift geschrieben sind: A. Kontrollvorrichtung für den Luftdruck in der Luftkammer von luftbereiften Fahrzeugrädern mit B. einer am Fahrzeugrad angeordneten Messeinrichtung, welche ein Drucksig-nal ausgibt, wobei die im Fahrzeugrad angeordnete Druckmesseinrichtung ein für den Druck repräsentatives elektrisches Drucksignal ausgibt; - 31 - C. einer am Fahrzeugrad angeordneten Sendeeinrichtung, welche das von der Druckmesseinrichtung ausgehende Drucksignal aufnimmt und ein diesem entsprechendes Drucksendesignal aussendet, D. einer in der Sendeeinrichtung vorgesehenen Sende-Steuereinrichtung, wel-che die Ausstrahlung des Sendesignals steuert, E. einer in der Sendeeinrichtung vorgesehenen Signalgenerierungseinrich-tung, welche ein Identifikationssignal generiert, das für die individuelle Sendeeinrichtung charakteristisch ist, wobei F. diese Steuereinrichtung bewirkt, dass dieses Identifikationssignal zumindest einmal vor oder nach der Ausstrahlung des Drucksendesignals ausgestrahlt wird; G. einer im Abstand zum Fahrzeugrad angeordneten Empfangseinrichtung, welche das von der Sendeeinrichtung ausgestrahlte Sendesignal empfängt, wobei H. die Empfangseinrichtung einen Speicher aufweist, in dem ein der zugehöri-gen individuellen Sendeeinrichtung nach einem vorgegebenen Kriterium zugeordnetes Identifikations-Vergleichssignal abgespeichert ist, welches veränderbar ist, um das Identifikationssignal und das Identifikations-Ver-gleichssignal von Sende- und Empfangseinrichtung aneinander anzupas-sen; I. einer Anzeigeeinrichtung, welche mit der Empfangseinrichtung verbunden ist und Daten als Zahlen oder Symbole anzeigt, welche von dem von der Empfangseinrichtung empfangenen Sendesignal abgeleitet sind; J. einer in der Empfangseinrichtung angeordneten Vergleichseinrichtung, wel-che prüft, ob das von der Sendeeinrichtung ausgestrahlte Identifikationssig-nal dem in der Empfangseinrichtung gespeicherten Identifikations- und Ver-gleichssignal zugeordnet ist, wobei eine Weiterverarbeitung der von der Empfangseinrichtung aufgenommenen Signale nur dann erfolgt, wenn das von der Empfangseinrichtung empfangene und das in der Empfangsein-richtung gespeicherte Identifikations-Vergleichssignal das Zuordnungskrite-rium erfüllen. - 32 - Mit den kennzeichnenden Merkmalen: Z1. Das Identifikationssignal enthält ein senderspezifisches Identifikationsmuster, Z2. Das Identifikationssignal ist in der Sendeeinrichtung gespeichert, Z3. Das Identifikationssignal ist für jede Sendeeinrichtung fest vorgegeben. K. Die Empfangseinrichtung ist mit einer Schalteinrichtung verbunden, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrolliert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangseinrichtung das von jeder Sendeeinrichtung übertragene Identifikationssignal empfängt und als Identifikations-Vergleichssignal, bevorzugt mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition, abspeichert. Z4. Im Paarungsmodus findet keine zufällige Veränderung des gespeicherten Identifikationssignals statt. Mit diesen Merkmalen unterscheidet sich der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 1 vom erteilten Anspruch 1 dadurch, dass die zusätzlichen Merkmale Z1 – Z4 im Kenn-zeichenteil des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 1 hinzugefügt sind. Auch dieser Merkmalskombination des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 1 liegt - entsprechend dem erteilten Anspruch 1 - zur Lösung der Aufgabe der Erfin-dungsgedanke zugrunde, gemäß dem kennzeichnenden Merkmal K in der Empfangseinrichtung das Umschalten in den Paarungsmodus zur Abspeicherung des von jeder Sendeeinrichtung übertragenen spezifischen Identifikationssignals als Identifikations-Vergleichssignal zu ermöglichen, aber - als das gegenüber dem erteilten Anspruch 1 zusätzlich Erfindungswesentliche des Hilfsantrags 1 - zur Ab-speicherung eines neuen Identifikationssignals bei geänderter Sendeeinrichtung gemäß den Merkmalen Z1 - Z4 nun das Identifikationssignal mit besonderen Ei-genschaften hinsichtlich fest vorgegebener Speicherung (Merkmal Z3) mit sender-- 33 - spezifischem Identifikationsmuster (Merkmal Z1) in der Sendeeinrichtung (Merk-mal Z2) ohne zufällige Veränderbarkeit im Paarungsmodus (Merkmal Z4) vorzu-sehen. 2. Zur Schutzfähigkeit (Hilfsantrag 1) 2.1. Unzulässige Erweiterung Die ursprüngliche Offenbarung der zusätzlichen kennzeichnenden Merkmale Z1 – Z4 des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 1 ist ebenso unstrittig wie die Offenbarung der Merkmale Z1 – Z3 im Streitpatent. Zur dortigen Offenbarung wird verwiesen hinsichtlich - des Merkmals Z1 auf das Streitpatent, Sp. 8, Z. 54-56, wonach das Sendesig-nal auch das Identifikationssignal mit einem senderspezifischen Identifikations-muster enthält, - des Merkmals Z2 auf das Streitpatent, Sp. 5, Z. 45-50, wonach der Sendeeinrichtung bereits bei der Herstellung das entsprechende Identifikations-signal eingespeichert werden kann, - des Merkmals Z3 auf das Streitpatent, Sp. 12, Z. 42-44, wonach die Sendege-räte bzw. Sendeeinrichtungen ein fest vorgegebenes Identifikationssignal ha-ben. Ob der geltend gemachte Nichtigkeitsgrund der unzulässigen Erweiterung des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 1 zutrifft, wonach die Offenbarung des Merkmals Z4 im Streitpatent, Sp. 5, Z. 50, bis Sp. 6, Z. 2, und Sp. 12, Z. 42, bis Sp. 13, Z. 7, mangels weiterer Angaben zur Verhinderung einer zufälligen Veränderung im Paarungsmodus – nach Kläger-Auffassung - als nicht ausreichend anzusehen sei, kann dahinstehen, da die Reifendruckkontrollvorrichtung nach Anspruch 1 nach Hilfsantrag 1 jedenfalls mangels erfinderischer Tätigkeit nicht patentfähig ist. - 34 - 2.2. Mangelnde Patentfähigkeit Hinsichtlich des geltend gemachten Nichtigkeitsgrunds der mangelnden Patentfä-higkeit kann es auch dahinstehen, ob der Gegenstand nach Anspruch 1 nach Hilfsantrag 1 als neu anzusehen ist. Denn er beruht – wie derjenige nach dem er-teilten Anspruch 1 - gegenüber der IT 121 97 53 (D12) bzw. D12a nicht auf erfin-derischer Tätigkeit. Daran ändern auch die den erteilten Anspruch 1 beschränkenden zusätzlichen Merkmale Z1 – Z4 nichts. Denn nach der D12a (vgl. S. 6, Abs. 3) enthalten die Symbole S1-S4 die Identifikation jeder einzelnen Sendeeinrichtung 10, worin der Fachmann als Identifikationssignal ein senderspezifisches Identifikationsmuster nach Merkmal Z1 erkennt, da jedes Identifikationssignal zur Identifizierung einer bestimmten Sendeeinrichtung selbstverständlich in der Art einer Signatur sender-spezifisch ist, welche nach D12a (vgl. S. 15, le. Abs.) beispielsweise mittels DIP-Schalter selektiv bestimmt wird. Da nach D12a (vgl. S. 20, Abs. 2 und 3) die Empfangseinrichtung 20 die Sym-bole S1-S4 als Identifikationssignal zur Identifizierung bestimmter Sendeeinrich-tungen 10 verwendet, was – für den Fachmann offensichtlich – die wiederholte Übermittlung des Identifikationssignals der Sendereinrichtungen bedeutet, ist das Identifikationssignal schon aus diesem Grund gemäß Merkmal Z2 in der Sende-einrichtung gespeichert. Dies erkennt der Fachmann auch daran, dass die Sperr-schaltung 102 nach Drücken der Prüftaste 106 der Sendeeinrichtung 10 den Inhalt des Senderspeichers 100 sichert, in den die senderspezifischen Symbole S1-S4 eingegeben sind (vgl. S. 15, Abs. 3 und 4). Dass ein senderspezifisches, in der Sendeeinrichtung gespeichertes Identifikati-onssignal nach Merkmal Z3 für jede Sendeeinrichtung fest vorgegeben ist, stellt nur eine für den Fachmann nahe liegende Maßnahme dar, die er zudem auch be-reits der D12a (vgl. S. 15, Abs. 3 und 4) entnimmt. Danach werden zuerst bei-spielsweise über DIP-Schalter die den jeweiligen Sender identifizierenden Sym-bole S1–S4 als Identifikationssignal bestimmt, also vorgegeben, und dieses dann - 35 - nach Drücken der Prüftaste 106 im Senderspeicher 100 gesichert, ist dann also auch fest vorgegeben. Aus der D12a entnimmt der Fachmann schließlich auch das Merkmal Z4, wonach im Paarungsmodus keine zufällige Veränderung des gespeicherten Identifikati-onssignals stattfindet, was für seine Speicherung sowohl in der Sendeeinrichtung als auch in der Empfangseinrichtung - mangels weiterer Angaben im Merkmal Z4 - zutreffen kann. Denn nach der D12a (vgl. S. 9, Abs. 4, und S. 16, Abs. 4) überträgt in der Lernphase die Sendeeinrichtung 10 die Symbolfolge S1-S20 an die Empfangseinrichtung 20, in welchem sie im Speicher 200 gespeichert wird. Eine zufällige Veränderung des Identifikationssignals ist damit ausgeschlossen, da die übertragene Symbolfolge S1-S20 beinhaltet, dass S1-S4 die Sendeeinrichtung identifiziert, was im Senderspeicher 100 gespeichert und somit nicht zufällig ver-änderbar ist, dass S17 eine Testnachricht, also auch die Lernphase bzw. den Paa-rungsmodus bedeutet und dass für künftige Übertragungen zur Empfangseinrich-tung 20 die Sendeeinrichtung 10 die Symbolfolge S5-S16 zu benutzen hat. Außerdem ist der Empfängerspeicher 200 mit einem Kontrollterminal ausgestattet, das in der Lernphase nach Aktivierung einer Taste 200’ den Speicherinhalt gegen Codierung, also zufällige Veränderung des Identifikationssignal resistent macht (vgl. S. 18, Abs. 2 und 4). Damit sind auch alle Merkmale des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 1, wonach ge-genüber der erteilten Anspruchsfassung zusätzlich die besonderen Eigenschaften des Identifikationssignals beansprucht sind, im Wesentlichen bereits ebenfalls aus der D12a bekannt, zumindest aber für den Fachmann aufgrund seines Fachwis-sens ohne erfinderisches Zutun zu entnehmen. Somit liegt für den Fachmann weder in den zusätzlichen Merkmalen Z1 – Z4 nach Hilfsantrag 1 für sich noch - mangels einer überraschenden Wirkung - in ihrer Kombination miteinander und auch nicht in der Kombination mit den übrigen Merkmalen A – K des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 1 etwas, das über seine übli-che fachliche Tätigkeit hinaus geht und erfinderischer Überlegungen bedarf. - 36 - Daher beruht auch die Reifendruckkontrollvorrichtung nach dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 1 gegenüber der D12a nicht auf erfinderischer Tätigkeit und ist daher nicht patentfähig. Aus diesen Gründen hat der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 1 mangels Patentfähig-keit seines Gegenstandes ebenfalls keinen Bestand. IV. Zum Hilfsantrag 2 1. Zum Anspruch 1 nach Hilfsantrag 2 Zur Lösung der Aufgabe lehrt der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 2 in vier alternati-ven Varianten (Merkmalsgruppe Z6), was vier nebengeordneten Ansprüchen gleich zu setzen ist, eine Reifendruckkontrollvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 in seiner erteilten Fassung, ergänzt durch hinzugefügte beschrän-kende Merkmale sowohl im Oberbegriff, wobei dieser Oberbegriff des Anspruchs 1 auch für die folgenden Hilfsanträge 3 bis 9 gilt, als auch im Kennzeichenteil ge-mäß folgender Merkmalsgliederung (ähnlich Anlage NK41, II.), wobei die Ände-rungen gegenüber dem erteilten Anspruch 1 in Fettschrift geschrieben und die Änderungen gegenüber dem Hilfsantrag 1 unterstrichen sind: A. Kontrollvorrichtung für den Luftdruck in der Luftkammer von luftbereiften Fahrzeugrädern mit B. einer am Fahrzeugrad angeordneten Messeinrichtung, wel-che ein Drucksignal ausgibt, wobei die im Fahrzeugrad an-geordnete Druckmesseinrichtung ein für den Druck reprä-sentatives elektrisches Drucksignal ausgibt; - 37 - C. einer am Fahrzeugrad angeordneten Sendeeinrichtung, wel-che das von der Druckmesseinrichtung ausgehende Druck-signal aufnimmt und ein diesem entsprechendes Drucksen-designal aussendet, Z5. wobei die Sendeeinrichtung im Inneren des Schlauches oder des Reifens befestigt ist, D. einer in der Sendeeinrichtung vorgesehenen Sende-Steuereinrichtung, welche die Ausstrahlung des Sendesig-nals steuert, E. einer in der Sendeeinrichtung vorgesehenen Signalgenerie-rungseinrichtung, welche ein Identifikationssignal generiert, das für die individuelle Sendeeinrichtung charakteristisch Z3. und für diese fest vorgegeben ist, Z1. wobei das Identifikationssignal ein senderspezifisches Identifikationsmuster enthält, F. wobei diese Steuereinrichtung bewirkt, dass dieses Identifikationssignal zumindest einmal vor oder nach der Ausstrahlung des Drucksendesignals ausgestrahlt wird; G. einer im Abstand zum Fahrzeugrad angeordneten Empfangseinrichtung, welche das von der Sendeeinrichtung ausgestrahlte Sendesignal empfängt, wobei H. die Empfangseinrichtung einen Speicher aufweist, in dem ein der zugehörigen individuellen Sendeeinrichtung nach einem vorgegebenen Kriterium zugeordnetes Identifikations-Ver-gleichssignal abgespeichert ist, welches veränderbar ist, um das Identifikationssignal und das Identifikations-Vergleichs-signal von Sende- und Empfangseinrichtung aneinander an-zupassen; I. einer Anzeigeeinrichtung, welche mit der Empfangseinrich-tung verbunden ist und Daten als Zahlen oder Symbole an-- 38 - zeigt, welche von dem von der Empfangseinrichtung empfangenen Sendesignal abgeleitet sind; J. einer in der Empfangseinrichtung angeordneten Vergleichseinrichtung, welche prüft, ob das von der Sende-einrichtung ausgestrahlte Identifikationssignal dem in der Empfangseinrichtung gespeicherten Identifikations- und Ver-gleichssignal zugeordnet ist, wobei eine Weiterverarbeitung der von der Empfangseinrichtung aufgenommenen Signale nur dann erfolgt, wenn das von der Empfangseinrichtung empfangene und das in der Empfangseinrichtung gespei-cherte Identifikations-Vergleichssignal das Zuordnungskrite-rium erfüllen. Mit den kennzeichnenden Merkmalen: K. Die Empfangseinrichtung ist mit einer Schalteinrichtung ver-bunden, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrol-liert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangseinrichtung das von jeder Sendeeinrichtung übertragene Identifikationssignal empfängt und als Identifika-tions-Vergleichssignal, bevorzugt mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition, abspeichert. Z6. Nach dem Umschalten der Empfangseinrichtung in den Paarungsmodus wird entweder Z6.a die Intensität der von der Sendeeinrichtung ausgestrahl-ten Signale in der Empfangseinrichtung gemessen, oder Z6.b das Signal von der Empfangseinrichtung empfangen und ausgewertet, welches die Sendeeinrichtung aussendet entweder Z6.b.1 nach einer in der Luftkammer des Fahrzeugrades manuell vorgenommen Druckänderung, - 39 - oder Z6.b.2-1 nach der Aktivierung einer Antenne oder Z6.b.2-2 eines Reedkontaktes, die jeweils in der Sendeeinrichtung angeordnet sind. Mit diesen Merkmalen unterscheidet sich der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 2 vom erteilten Anspruch 1 dadurch, dass die zusätzlichen Merkmale Z1, Z3, Z5 im Oberbegriff und die weiteren zu-sätzlichen Merkmale Z6, Z6.a, Z6.b, Z6.b.2-1 und Z6.b.2-2 der Merkmals-gruppe Z6 im Kennzeichenteil des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 hinzugefügt sind, und vom Anspruch 1 nach Hilfsantrag 1 dadurch, dass die zusätzlichen Merkmale Z5 sowie diejenigen der Merkmalsgruppe Z6 im Anspruch 1 nach Hilfsantrag 2 hinzugefügt sind, aber die Merkmale Z2 und Z4 nach Hilfsantrag 1 nun im Anspruch 1 nach Hilfsantrag 2 gestrichen sind. Auch dieser Merkmalskombination des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 liegt ent-sprechend den vorhergehenden Fassungen des Anspruchs 1 - zur Lösung der Aufgabe der Erfindungsgedanke zugrunde, gemäß dem kennzeichnenden Merk-mal K in der Empfangseinrichtung das Umschalten in den Paarungsmodus zur Abspeicherung des von jeder Sendeeinrichtung übertragenen Identifikationssig-nals als Identifikations-Vergleichssignal zu ermöglichen, und zusätzlich zur zu-treffenden Abspeicherung eines aufgrund einer geänderten Sendeeinrichtung neuen Identifikationssignals in der Empfangseinrichtung gemäß der zusätzlichen kennzeichnenden Merkmalsgruppe Z6 die von der Sendeeinrichtung ausgesand-ten Signale entweder nach Variante I hinsichtlich ihrer Intensität zu messen (Merkmal Z6.a) oder nach Variante II nach einer manuellen Druckänderung (Merkmal Z6.b.1) oder nach Variante III.2-1 nach der Aktivierung einer Antenne (Merkmal Z6.b.2-1) oder nach Variante III.2-2 nach der Aktivierung eines Reed-kontaktes (alternatives Merkmal Z6.b.2-2), jeweils in der Sendeeinrichtung ange-ordnet, zu empfangen und auszuwerten, wobei im Oberbegriff des Anspruchs 1 - 40 - nach Hilfsantrag 2 – nun (wie bei den folgenden Hilfsanträgen) von der nächst-kommenden D12a ausgehend – gemäß Merkmal Z1 das abzuspeichernde Identi-fikationssignal fest vorgegeben ist, gemäß Merkmal Z3 ein senderspezifisches Identifikationsmuster hat und gemäß dem - gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 1 - zusätzlichen Merkmal Z5 die Sendeeinrichtung nun im Inneren des Schlauches oder des Reifens befestigt ist. 2. Zur Schutzfähigkeit (Hilfsantrag 2) 2.1. Unzulässige Erweiterung bzw. mangelnde Offenbarung Die ursprüngliche Offenbarung der zusätzlichen Merkmale Z1, Z3 und Z5 des Oberbegriffs des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 ist ebenso unstrittig wie ihre Of-fenbarung im Streitpatent. Zur dortigen Offenbarung wird verwiesen hinsichtlich der Merkmale Z1 und Z3 auf die Ausführungen zu den entsprechenden Merkma-len Z1 und Z3 des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 1 (s. Kap. III. 2.1) und des Merkmals Z5 auf das Streitpatent, Sp. 2, Z. 56 bis Sp. 3, Z. 3, wonach die Sendeeinrichtung im Inneren des Schlauches oder des Reifens befestigt ist. Die ursprüngliche Offenbarung der weiteren beschränkenden Merkmale der Merkmalsgruppe Z6 im Kennzeichenteil des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 ist - jedes dieser Merkmale für sich ohne Berücksichtigung ihrer Verbindung mit dem einzigen bisherigen kennzeichnenden Merkmals K betrachtet – ebenso gegeben wie ihre Offenbarung im Streitpatent. Zur dortigen Offenbarung wird verwiesen hinsichtlich der Merkmale Z6 und Z6.a (Variante I) auf das Streitpatent, Sp. 13, Z. 8-12, wo-nach im Paarungsmodus in der Empfangseinrichtung die Intensität der Sendersig-nale gemessen wird (vgl. auch Sp. 14, Z. 37-43, und Sp. 16, Z. 11-21), der Merkmale Z6, Z6.b und Z6.b.1 (Variante II) auf das Streitpatent, Sp. 13, Z. 41-51, wonach im Paarungsmodus in der Empfangseinrichtung die Signale nach ei-ner manuellen Druckänderung im Reifen empfangen und ausgewertet werden (vgl. auch Sp. 14, Z. 37-42 sowie Z. 44-47, und Sp. 16, Z 11-24) und - 41 - der Merkmale Z6, Z6.b und Z6.b.2-1 (Variante III.2-1) sowie Z6.b.2-2 (Vari-ante III.2-2) auf das Streitpatent, Sp. 16, Z. 48 bis Sp. 17, Z. 21, wonach im Paa-rungsmodus in der Empfangseinrichtung die Signale nach der Aktivierung - gemäß der 1. Alternative des Merkmals Z6.b.2-1 - einer in der Sendeeinrichtung ange-ordneten Antenne, Sp. 14, Z. 3-10, und - gemäß der 2. Alternative des Merk-mals Z6.b.2-2 - eines in der Sendeeinrichtung angeordneten Reedkontaktes, Sp. 17, Z. 27-31, empfangen und ausgewertet werden. Ob der geltend gemachte Nichtigkeitsgrund der unzulässigen Erweiterung des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 zutrifft, wonach die Offenbarung dieser zusätzli-chen, die vier Varianten betreffenden kennzeichnenden Merkmale der Merkmals-gruppe Z6 im Streitpatent mangels Angabe von Einzelheiten, vor allem aber in Verbindung mit dem kennzeichnenden Merkmal K, nach welchem wegen des Begriffs „bevorzugt“ die Abspeicherung des Identifikationssignals in der Empfangseinrichtung nicht mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition zu er-folgen braucht, nach Kläger-Auffassung fraglich sei, kann dahinstehen, da die Reifendruckkontrollvorrichtungen aller nebengeordneter Varianten des An-spruchs 1 nach Hilfsantrag 2 jedenfalls mangels erfinderischer Tätigkeit nicht pa-tentfähig sind. Dies gilt auch für die Frage, ob die Merkmalsgruppe Z6 des An-spruchs 1 nach Hilfsantrag 2 nicht ausreichend deutlich und vollständig offenbart und vom Fachmann nacharbeitbar sei. 2.2. Mangelnde Patentfähigkeit Hinsichtlich des weiteren geltend gemachten Nichtigkeitsgrund der mangelnden Patentfähigkeit kann die Frage der Neuheit schon aufgrund der vier unterschiedli-chen Varianten der Kontrollvorrichtung des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 dahin-stehen, denn jede dieser Varianten beruht für sich gegenüber dem genannten Stand der Technik zumindest in Verbindung mit dem Fachwissen des hier zustän-digen Fachmannes – wie diejenigen nach dem erteilten Anspruch und dem An-spruch 1 nach Hilfsantrag 1 - nicht auf erfinderischer Tätigkeit. - 42 - Daran ändern auch die gegenüber dem erteilten Anspruch 1, diesen beschrän-kenden zusätzlichen Merkmale Z1, Z3, Z5 sowie der Merkmalsgruppe Z6 des An-spruchs 1 nach Hilfsantrag 2 nichts. Denn aus der – wie zum erteilten Anspruch 1 dargelegt – nächstkommenden IT 121 97 53 (D12) bzw. D12a, die die entschei-dende Anregung auch für das kennzeichnende Merkmal K des Anspruchs 1 zum Umschalten vom normalen Betriebsmodus in den Paarungsmodus zur Abspeiche-rung des Sender-Identifikationssignals als Identifikations-Vergleichssignal in der Empfangseinrichtung gibt, entnimmt der Fachmann zumindest auch die zusätzli-chen Merkmale Z1, Z3 sowie Z5 des Oberbegriffs. Im Einzelnen wird zu den Merkmalen Z1 und Z3 des Oberbegriffs des An-spruchs 1 nach Hilfsantrag 2 hinsichtlich des - das Identifikationssignal mit einem senderspezifischen Identifikationsmuster betreffenden - Merkmals Z1 sowie des - das für jede Sendeeinrichtung fest vorgegebene Identifikationssignal betreffen-den - Merkmals Z3 auf die entsprechenden Ausführungen zu den Merkmalen Z1 und Z3 zum Anspruch 1 nach Hilfsantrag 1 verwiesen (s. Kap. III. 2.3., Abs. 2 und 4), wonach sie bereits der D12a (S. 6, Abs. 3 sowie S. 15, Abs. 3 und 4) zu ent-nehmen sind. Auch das – die Befestigung der Sendeeinrichtung im Inneren des Schlauches oder Reifens betreffende – weitere zusätzliche Merkmal Z5 des Oberbegriffs des An-spruchs 1 nach Hilfsantrag 2 entnimmt der Fachmann bereits der D12a, S. 4, Z. 18, wonach der mit dem Rad rotierende Sender 10 ebenfalls im Rad des Fahr-zeugs angebracht ist. Im Übrigen wird zum Merkmal Z5 auf die entsprechenden Ausführungen zu den Merkmalen A, B und C des erteilten Anspruchs 1 verwiesen (s. Kap. II. 2., Abs. 5), wonach die Anordnung der Sendeeinrichtung im oder am Rad nur eine im konstruktiven Ermessen des Fachmannes liegende Maßnahme darstellt, die keinen Einfluss auf das Erfindungswesentliche des Streitpatents, nämlich das Umschalten vom Betriebs- in den Paarungsmodus, hat. Da die Beklagten bei der Abfassung des Hilfsantrags 2 (sowie der folgenden Hilfs-anträge 3 bis 9) von der nächstkommenden D12a ausgegangen sind, sind die - 43 - daraus bekannten Merkmale Z1, Z3 sowie Z5 zutreffend im Oberbegriff des An-spruchs 1 nach Hilfsantrag 2 aufgenommen. Im Kennzeichenteil des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 sind die weiteren zusätzli-chen Merkmale der Merkmalsgruppe Z6 durch mehrere „entweder – oder“ - Ver-knüpfungen verbunden, was vier alternative Varianten der Kontrollvorrichtung des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 ergibt. Diese Varianten stellen – jeweils zusam-men mit den übrigen Merkmalen A bis K und Z1, Z3 sowie Z5 - von einander un-abhängige eigenständige Lösungsvarianten der Aufgabe dar und sind daher als nebengeordnete Ansprüche zu betrachten. Diese im Anspruch 1 nach Hilfsan-trag 2 somit nebeneinander beanspruchten Varianten erfahren deshalb keine Be-urteilung im Sinne einer Merkmalskombination. Vielmehr führen sie zu im Hilfsan-trag 2 subsumierten vier technisch unterschiedlichen Kontrollvorrichtungen. Aus diesem Grund ist im Folgenden zu den vier Varianten im Einzelnen Stellung genommen, wobei die Variante I durch die Merkmale Z6 sowie Z6.a, die Variante II durch die Merkmale Z6, Z6.b sowie Z6.b.1 und die Varianten III.2-1 sowie III.2-2 durch die Merkmale Z6, Z6.b, Z6.b.2-1 sowie Z6.b.2-2, jeweils der Merkmalsgruppe Z6 des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2, ge-kennzeichnet sind: 2.2.1. Variante I Aus der D12a entnimmt der Fachmann – wie bereits dargelegt - zwar die Merk-male A bis K (s. Kap. II. 2) und Z1, Z3 sowie Z5 (s. Kap. IV. 2.3) des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2, erhält jedoch keine konkreten Hinweise auf die Kombination der weiteren Merkmale Z6 und Z6.a der Variante I des Anspruchs 1 nach Hilfsan-trag 2, wonach nach dem Umschalten in den Paarungsmodus die von der Sende-einrichtung ausgesandten Signale hinsichtlich ihrer Intensität in der Empfangsein-richtung gemessen werden. - 44 - Zur Lösung des Problems, aufgrund welcher Maßnahme die von den Sendeein-richtungen der Räder ausgesandten Signale in der Empfangseinrichtung zutref-fend zugeordnet werden können, wenn der dafür an jeder Sendeeinrichtung 10 vorgesehene Prüftaster 106 nach der D12a vermieden werden soll, zieht der Fachmann die – ebenfalls eine Reifendruckkontrollvorrichtung mit den wesentli-chen Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 betref-fende - US 4 163 208 (D54) heran und berücksichtigt dort Sp. 1, Z. 9-13, aus der eine Ausführungsform bekannt ist mit einer jedem Rad zugeordneten Empfangseinrichtung zum Empfang der Signale der Sendeeinrichtung des jeweili-gen Rads (Fig. 8 i. V. m. Sp. 7, Z. 35-39) und mit einer - gemäß dem Merkmal Z5 des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2, wie die Kontrollvorrichtung nach der D12a - im Inneren des Reifens angeordneter Sendeeinrichtung (vgl. Fig. 7 i. V. m. Sp. 4, Z. 1-3, und Sp. 8, Z. 39-43). Insbesondere aber entnimmt der Fachmann der D54, Fig. 8 i. V. m. Sp. 7, Z. 49-53, bereits Mittel, mit denen sich zur Unterscheidung benachbarter Fahrzeuge mit der gleichen Art von Reifensensoren die Empfangseinrichtung (receiver unit) auf das stärkste Signal (strongest signal) einstellt, das die Sendeeinrichtungen der Fahrzeugräder aussenden. Damit erhält der Fachmann aus der D54 den Hinweis, soweit er dies nicht schon aufgrund seines Fachwissens erkennt, dass es zur Identifizierung dieses „stärks-ten Signals“ unerlässlich ist, die Intensität der von der Sendeeinrichtung ausge-strahlten Signale in der Empfangseinrichtung zu messen. Es stellt - entgegen dem Einwand der Beklagten - nur eine für den Fachmann nahe liegende Maßnahme dar, diese bekannte Intensitätsmessung nicht nur im normalen Betriebsmodus - wie bei der Kontrollvorrichtung nach der D54 – sondern auch nach dem Umschalten in den Paarungsmodus zur Auswertung der Sendersignale in der Empfangseinrichtung zu verwenden, wie es mit der Variante I des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 beansprucht ist. Damit ist es für den Fachmann nahe liegend, ausgehend von der D12a in Kombi-nation mit der D54, zur Reifendruckkontrollvorrichtung mit den Merkmalen der Va-- 45 - riante I des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 zu gelangen, wonach im Paarungs-modus zum Empfangen und Abspeichern des Identifikationssignals in der Empfangseinrichtung die Sendesignale hinsichtlich ihrer Intensität gemessen wer-den, anstatt nach der Auslösung mittels bekannten Prüftasters. Somit erfordern weder die zusätzlichen Merkmale Z1, Z3, Z5 sowie Z6 und Z6.a der Variante I für sich noch - mangels einer überraschenden Wirkung - in ihrer Kombination miteinander und auch nicht mit den übrigen Merkmalen des An-spruchs 1 nach Hilfsantrag 2 vom Fachmann erfinderische Tätigkeit. Daher beruht die Reifendruckkontrollvorrichtung nach der Variante I des An-spruchs 1 nach Hilfsantrag 2, gegenüber der D12a in Verbindung mit der D54 nicht auf erfinderischer Tätigkeit und ist daher nicht patentfähig. 2.2.2. Variante II Aus der D12a entnimmt der Fachmann – wie bereits dargelegt - nicht nur die Merkmale A bis K (s. Kap. II. 2) und Z1, Z3 sowie Z5 (s. Kap. IV. 2.3) des An-spruchs 1 nach Hilfsantrag 2, sondern er erhält auch die Anregung für die Kombi-nation der weiteren Merkmale Z6, Z6.b und Z6.b.1 der Variante II des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2, wonach nach dem Umschalten in den Paarungsmodus die von der Sendeeinrichtung ausgesandten Signale nach einer in der Luftkammer des Fahrzeugrades manuell vorgenommenen Druckänderung in der Empfangsein-richtung empfangen und ausgewertet werden. Zur Lösung des Problems, aufgrund welcher Maßnahme die von den Sendeein-richtungen der Räder ausgesandten Signale in der Empfangseinrichtung zutref-fend zugeordnet werden können, wenn der dafür an jeder Sendeeinrichtung 10 vorgesehene Prüftaster 106 nach der D12a vermieden werden soll, gelangt der Fachmann – ausgehend von der D12a – in nahe liegender Weise dazu, die bei dieser bekannten Reifendruckkontrollvorrichtung bei Druckänderungen in der Reifen-Luftkammer im normalen Betriebsmodus ausgesandten Signale zur Druck-- 46 - kontrolle auch im Paarungsmodus verbunden mit absichtlicher Druckänderung zu verwenden. Denn die Kontrollvorrichtung nach der D12a (vgl. S. 4, Z. 8-20, und S. 19, Z. 1-2) ist bereits für die Auswertung der von der Sendeeinrichtung übertragenen Druck-signale, insbesondere bei Änderungen des Drucks in der Luftkammer des Fahr-zeugrades, in der Empfangseinrichtung ausgerüstet, so dass es für den Fach-mann keiner erfinderischen Überlegung bedarf, solche Drucksignale nicht nur im normalen Betriebsmodus, sondern dann auch nach dem Umschalten in den Paa-rungsmodus zu bewirken und zur Auswertung der Sendersignale in der Empfangseinrichtung zu verwenden. Dazu genügt schon eine dem Fachmann so-zusagen in’s Auge springende Druckänderung, die beispielsweise in der Werkstatt beim Radwechsel mit einer neu zu programmierenden Sendeeinrichtung durch Aufpumpen des Reifens vorgenommen wird. Im Übrigen gibt dazu auch die D12a dem Fachmann Anregungen, denn ob die Empfangseinrichtung im Paarungsmodus das Identifikationssignal, das die Sen-deeinrichtung bei Betätigung des Prüftasters 106 auslöst, als Identifikations-Ver-gleichssignal abspeichert, ist nur vom Setzen des Test-Bits im Symbol 17 abhän-gig (vgl. S. 15, Z. 6ff.). Damit wird auch dann, also im Paarungsmodus, das Signal der Sendeeinrichtung empfangen und ausgewertet, wenn es nach einer manuell vorgenommenen Druckänderung ausgesandt wird, wie es z. B. nach einer Druck-erhöhung beim Radwechsel mit neuer Sendeeinrichtung der Fall ist. Dass zur beanspruchten „manuell vorgenommenen Druckänderung“ auch eine Druckerhöhung in der Luftkammer des Rades zählt, ist dem Streitpatent, Sp. 13, Z. 41-51, zu entnehmen, wonach im jeweiligen Rad manuell eine Druckänderung, z. B. eine Erhöhung des Reifendruckes durch Pumpen vorgenommen wird. - 47 - Damit ist es für den Fachmann nahe liegend, ausgehend von der D12a unter Be-rücksichtigung seines Fachwissens, zur Reifendruckkontrollvorrichtung mit den Merkmalen der Variante II des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 zu gelangen, wo-nach im Paarungsmodus zum Empfangen und Abspeichern des Identifikationssig-nals in der Empfangseinrichtung die Sendesignale - statt nach der Auslösung mit-tels eines bekannten Prüftasters - nach einer manuell vorgenommenen Druckän-derung empfangen und ausgewertet werden. Somit liegt für den Fachmann – wie nach der Variante I - weder in den zusätzli-chen Merkmalen Z1, Z3, Z5 sowie Z6, Z6.b und Z6.b.1a der Variante II für sich noch - mangels einer überraschenden Wirkung - in ihrer Kombination miteinander und auch nicht mit den übrigen Merkmalen des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 etwas, das über seine übliche fachliche Tätigkeit hinaus geht und erfinderische Überlegungen erfordert. Daher beruht auch die Reifendruckkontrollvorrichtung nach der Variante II des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2, gegenüber der D12a in Verbindung mit fachmän-nischem Können nicht auf erfinderischer Tätigkeit und ist daher nicht patentfähig. 2.2.3. Varianten III.2-1 und III.2-2 Aus der D12a entnimmt der Fachmann – wie bereits dargelegt - zwar die Merk-male A bis K (s. Kap. II. 2) und Z1, Z3 sowie Z5 (s. Kap. IV. 2.3) des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2, erhält jedoch keine konkreten Hinweise auf die Kombination der weiteren Merkmale Z6, Z6.b sowie Z6.b.2-1 oder Z6.b.2-2 der Varianten III.2-1 und III.2-2 des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2, wonach nach dem Umschalten in den Paarungsmodus die von der Sendeeinrichtung ausgesandten Signale nach der Aktivierung einer in der Sendeeinrichtung angeordneten Antenne oder – alter-nativ - eines in der Sendeeinrichtung angeordneten Reedkontaktes in der Empfangseinrichtung empfangen und ausgewertet werden. - 48 - Zur Lösung des Problems, aufgrund welcher Maßnahme die von den Sendeein-richtungen der Räder ausgesandten Signale in der Empfangseinrichtung zutref-fend zugeordnet werden können, wenn der dafür an jeder Sendeeinrichtung 10 vorgesehene Prüftaster 106 nach der D12a vermieden werden soll, berücksichtigt der Fachmann nahe gelegt auch die – ebenfalls eine Reifendruckkontrollvorrich-tung mit den wesentlichen Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 betreffende - US 4 319 220 (D3), mit einer jedem Rad zugeordneten Empfangseinrichtung zum Empfang der Signale der Sendeeinrichtung des jeweili-gen Rads (Fig. 2 i. V. m. Sp. 4, Z. 26-62) und mit einer - gemäß dem Merkmal Z5 des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2, wie die Kontrollvorrichtungen nach der D12a und der D54 - im Inneren des Reifens angeordneter Sendeeinrichtung (vgl. Fig. 11-12A i. V. m. Sp. 1, Z. 39-41). Insbesondere entnimmt der Fachmann aus D3, Fig. 2 und 19 i. V. m. Sp. 19, Z. 32ff., bereits eine Empfangseinrichtung in Form eines Handstabes (test unit 502), der Abfragesignale aussendet, auf die die im Reifen angeordnete Sen-deeinrichtung (transmitter 200) durch Aussenden von Signalen, somit auch des Identifikationssignals, reagiert. Aufgrund dieser Aktivierung der Sendeeinrichtung im Reifen ist es für den Fach-mann zwangsläufig, dass in der Sendeeinrichtung auch ein Empfänger zur Erken-nung von Abfragesignalen der Empfangseinrichtung vorhanden ist. Diese Aktivie-rung der Signalaussendung in der Sendeeinrichtung erfolgt drahtlos, wozu dem Fachmann vielerlei Möglichkeiten geläufig sind, wie beispielsweise die nach Merkmal Z6.b.2-1 beanspruchte Antenne, die elektromagnetische Wellen empfängt, oder beispielsweise der - in einer alternativen Variante – nach Merk-mal Z6.b.2-2 vielfach bekannte und hier beanspruchte Reedkontakt, der durch ein angelegtes Magnetfeld einen Stromkreis schaltet. Der Einwand der Beklagten, wonach die Stromversorgung der im Rad angeord-neten Sendeeinrichtung der Reifendruckkontrollvorrichtung nach der D3 nicht durch eine Batterie, sondern in der Art eines Dynamos erfolge, kann dahinstehen, da die Art der Stromversorgung im Anspruch 1 jeglicher Fassung offen gelassen - 49 - ist und keinen Einfluss auf die aus der D3 bekannte Aktivierung eines Empfängers in der im Reifen angeordneten Sendeeinrichtung hat. Damit ist es für den Fachmann nahe liegend, ausgehend von der D12a in nahe gelegter Zusammenschau mit der D3, zur Reifendruckkontrollvorrichtung mit den Merkmalen der Varianten III.2-1 und III.2-2 des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 zu gelangen, wonach im Paarungsmodus zum Empfangen und Abspeichern des Identifikationssignals in der Empfangseinrichtung die Sendesignale - anstatt nach der Auslösung mittels eines bekannten Prüftasters - nach der Aktivierung einer Antenne oder eines Reedkontaktes, jeweils in der Sendeeinrichtung angeordnet, empfangen und ausgewertet werden. Somit liegt für den Fachmann – wie nach den Varianten I bis II - weder in den zu-sätzlichen Merkmalen Z1, Z3, Z5 sowie in denen der Merkmalsgruppe Z6 der Va-rianten III.2-1 und III.2-2 für sich noch - mangels einer überraschenden Wirkung - in ihrer Kombination miteinander und auch nicht mit den übrigen Merkmalen des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 etwas, das über seine übliche Tätigkeit hinaus geht und erfinderische Überlegungen erfordert. Daher beruhen auch die Reifendruckkontrollvorrichtung nach den Varianten III.2-1 und III.2-2 des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2, gegenüber der D12a in Verbin-dung mit der D3 nicht auf erfinderischer Tätigkeit und sind daher nicht patentfähig. Aus diesen Gründen hat der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 2 mangels Patentfähig-keit seiner vier alternativen Gegenstände ebenfalls keinen Bestand. - 50 - V. Zum Hilfsantrag 3 1. Zum Anspruch 1 nach Hilfsantrag 3 Zur Lösung der Aufgabe lehrt der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 3 in zwei alternati-ven Varianten (Merkmalsgruppe Z6), was zwei nebengeordneten Ansprüchen gleich zu setzen ist, eine Reifendruckkontrollvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 (Wortlaut s. Merkmalsgliederung zu Hilfsantrag 2) und mit den geänderten Merkmalen des Kennzeichenteils gemäß folgender Merkmalsgliederung (ähnlich Anlage NK41, III.), wobei die Änderungen gegenüber dem Kennzeichenteil des erteilten Anspruchs 1 in Fettschrift und die Änderungen gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 2 unterstrichen sind: K. Die Empfangseinrichtung ist mit einer Schalteinrichtung ver-bunden, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrol-liert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangseinrichtung das von jeder Sendeeinrichtung übertragene Identifikationssignal empfängt und als Identifika-tions-Vergleichssignal, bevorzugt mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition, abspeichert. Z6. Nach dem Umschalten der Empfangseinrichtung in den Paarungsmodus wird entweder Z6.a die Intensität der von der Sendeeinrichtung ausgestrahl-ten Signale in der Empfangseinrichtung gemessen, oder Z6.b das Signal von der Empfangseinrichtung empfangen und ausgewertet, welches die Sendeeinrichtung aussendet Z6.b.1 nach einer in der Luftkammer des Fahrzeugrades manuell vorgenommen Druckänderung. - 51 - Z6.b.2-1 ----- Z6.b.2-2 ----- Mit diesen Merkmalen entspricht der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 3 dem An-spruch 1 nach Hilfsantrag 2 insoweit, dass die kennzeichnenden Merkmale Z6.b.2-1 und Z6.b.2-2 nach Hilfsantrag 2 nun im Anspruch 1 nach Hilfsantrag 3 gestri-chen sind. Auch dieser Merkmalskombination des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 3 liegt - entsprechend den vorhergehenden Fassungen des Anspruchs 1 - zur Lösung der Aufgabe der Erfindungsgedanke zugrunde, gemäß Merkmal K in der Empfangseinrichtung das Umschalten in den Paarungsmodus zur Abspeicherung des von jeder Sendeeinrichtung übertragenen Identifikationssignals als Identifika-tions-Vergleichssignal zu ermöglichen, aber - gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 2 jetzt nach Hilfsantrag 3 – zur zutreffenden Abspeicherung eines auf-grund einer geänderten Sendeeinrichtung neuen Identifikationssignals in der Empfangseinrichtung gemäß der Merkmalsgruppe Z6 die von der Sendeeinrich-tung ausgesandten Signale entweder nach Variante I hinsichtlich ihrer Intensität zu messen (Merkmal Z6.a) oder nach Variante II nach einer manuellen Druckän-derung (Merkmal Z6.b.1) zu empfangen und auszuwerten. 2. Zur Schutzfähigkeit (Hilfsantrag 3) 2.1. Unzulässige Erweiterung und mangelnde OffenbarungDa mit dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 3 gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 2 lediglich die die Varianten III.2-1 und III.2-2 betreffenden Merk-male Z6.b.2-1 und III.2-2 nicht mehr beansprucht sind, treffen hinsichtlich der gel-tend gemachten Nichtigkeitsgründe der unzulässigen Erweiterung und der man-gelnden Offenbarung die entsprechenden Ausführungen zu den die Varianten I und II betreffenden übrigen Merkmale des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 vollin-haltlich auf diejenigen nach Hilfsantrag 3 zu (s. Kap. IV. 2.1 und 2.2). - 52 - Demnach kann – wie nach Hilfsantrag 2 - insbesondere der geltend gemachte Nichtigkeitsgrund der unzulässigen Erweiterung dahin stehen, wonach die Offen-barung der zusätzlichen kennzeichnenden Merkmale der Merkmalsgruppe Z6 im Streitpatent vor allem in Verbindung mit dem Merkmal K nach Kläger-Auffassung fraglich sei, da die Reifendruckkontrollvorrichtungen aller nebengeordneter Vari-anten des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 3 jedenfalls mangels erfinderischer Tätig-keit nicht patentfähig sind (s. Kap. IV. 2.1). 2.2. Mangelnde PatentfähigkeitDer Nichtigkeitsgrund der mangelnden Patentfähigkeit trifft auch auf die Reifen-druckkontrollvorrichtungen des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 3 zu, da - gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 2 - lediglich dessen alternative Variante III.2 ge-strichen ist. Damit sind die im Anspruch 1 nach Hilfsantrag 3 verbliebenen Varianten I und II hinsichtlich der erfinderischen Tätigkeit nicht anders zu beurteilen als die entspre-chenden Varianten nach Hilfsantrag 2 (s. Kap. IV. 2.3.1 und 2.3.2). Auch sind die alternativen Varianten I und II des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 3 - als nebenge-ordnete Ansprüche betrachtet und nicht im Sinne einer Merkmalskombination zu beurteilen, da sie voneinander unabhängige Lösungen der Aufgabe bedeuten, wie zu den alternativen Varianten nach Hilfsantrag 2 erläutert (s. Kap. IV. 2.3). Somit treffen die zu Hilfsantrag 2 dargelegten Ausführungen zur Patentfähigkeit der Reifendruckkontrollvorrichtungen nach den Varianten I und II (Merkmale Z6, Z6.a, Z6.b und Z6.b.1) auch auf die Anspruchsfassung nach Hilfsantrag 3 zu. Daher beruhen auch die alternativen Reifendruckkontrollvorrichtungen des An-spruchs 1 nach Hilfsantrag 3, wonach im Paarungsmodus zum Empfangen und Abspeichern des Identifikationssignals in der Empfangseinrichtung die Sendesig-nale entweder hinsichtlich ihrer Intensität gemessen (Variante I) oder nach einer manuellen Druckänderung (Variante II) empfangen und ausgewertet werden, wie diejenigen nach Hilfsantrag 2, gegenüber der D12a in Verbindung mit der D54 - 53 - (Variante I) bzw. in Verbindung mit dem üblichen fachmännischen Können (Vari-ante II) nicht auf erfinderischer Tätigkeit und sind daher nicht patentfähig. Aus diesen Gründen hat der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 3 mangels Patentfähig-keit seiner zwei alternativen Gegenstände ebenfalls keinen Bestand. VI. Zum Hilfsantrag 4 1. Zum Anspruch 1 nach Hilfsantrag 4 Zur Lösung der Aufgabe lehrt der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 4 in drei alternati-ven Varianten (Merkmalsgruppe Z6), was drei nebengeordneten Ansprüchen gleich zu setzen ist, eine Reifendruckkontrollvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 (Wortlaut s. Merkmalsgliederung zu Hilfsantrag 2) und mit den geänderten Merkmalen des Kennzeichenteils gemäß folgender Merkmalsgliederung (vgl. Anlage NK41, III.), wobei die Änderungen ge-genüber dem Kennzeichenteil des erteilten Anspruchs 1 in Fettschrift und die Än-derungen gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 2 unterstrichen sind: K’. Die Empfangseinrichtung ist mit einer Schalteinrichtung ver-bunden, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrol-liert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangseinrichtung das von jeder Sendeeinrichtung übertragene Identifikationssignal empfängt und als Identifika-tions-Vergleichssignal, mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition, abspeichert. Z6. Nach dem Umschalten der Empfangseinrichtung in den Paarungsmodus wird entweder - 54 - Z6.a die Intensität der von der Sendeeinrichtung ausgestrahl-ten Signale in der Empfangseinrichtung gemessen, oder Z6.b das Signal von der Empfangseinrichtung empfangen und ausgewertet, welches die Sendeeinrichtung aussendet entweder Z6.b.1 nach einer in der Luftkammer des Fahrzeugrades manuell vorgenommen Druckänderung, oder Z6.b.2 nach der berührungslosen Aktivierung eines Detek-tors, der in der Sendeeinrichtung angeordnet ist. Mit diesen Merkmalen entspricht der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 4 dem An-spruch 1 nach Hilfsantrag 2 außer, dass die kennzeichnenden Merkmale K sowie Z6.b.2-1 und Z6.b.2-2 nach Hilfsantrag 2 nun im Anspruch 1 nach Hilfsantrag 4 ersetzt sind durch die Merkmale K’ sowie Z6.b.2. Auch dieser Merkmalskombination des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 4 liegt ent-sprechend den vorhergehenden Fassungen des Anspruchs 1 - zur Lösung der Aufgabe der Erfindungsgedanke zugrunde, in der Empfangseinrichtung das Um-schalten in den Paarungsmodus zur Abspeicherung des Identifikationssignals als Identifikations-Vergleichssignal zu ermöglichen, aber - als das gegenüber dem jeweiligen Anspruch 1 nach den Hilfsanträgen 2 und 3 Erfindungswesentliche des Hilfsantrags 4 - die Abspeicherung eines neuen Identifikationssignals bei geän-derter Sendeeinrichtung gemäß dem geänderten kennzeichnenden Merkmal K’ nun mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition zu verbinden und zur zutref-fenden Abspeicherung eines aufgrund einer geänderten Sendeeinrichtung neuen Identifikationssignals in der Empfangseinrichtung gemäß der Merkmalsgruppe Z6 die von der Sendeeinrichtung ausgesandten Signale entweder nach Variante I hinsichtlich ihrer Intensität zu messen (Merkmal Z6.a) oder nach Variante II nach einer manuellen Druckänderung (Merkmal Z6.b.1) oder nach Variante III.1 – als Ersatz der Varianten III.2-1 und III.2-2 - nach der berührungslosen Aktivierung ei-- 55 - nes in der Sendeeinrichtung angeordneten Detektors (Merkmal Z6.b.2) zu empfangen und auszuwerten. 2. Zur Schutzfähigkeit (Hilfsantrag 4) 2.1. Unzulässige Erweiterung Zur Offenbarung der gegenüber dem erteilten Anspruch 1 zusätzlichen Merk-male Z1, Z3, Z5 sowie Z6 bis Z6.b.1 des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 4 wird auf die Ausführungen zu den entsprechenden, die Varianten I und II betreffenden Merkmalen des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 verwiesen (s. Kap. IV. 2.1 und 2.2). Der geltend gemachte Nichtigkeitsgrund der unzulässigen Erweiterung des An-spruchs 1 nach Hilfsantrag 4 hinsichtlich der kennzeichnenden Merkmale der Merkmalsgruppe Z6 in Verbindung mit dem Merkmal K - wie nach den Hilfsanträ-gen 2 und 3 - ist durch das Streichen des fakultativen Begriffs „bevorzugt“ im ge-änderten Merkmal K’ des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 4 nicht mehr gegeben. Denn die diesbezüglich strittig gewesenen kennzeichnenden Merkmale der Merk-malsgruppe Z6 beschränken die Gegenstände des Anspruchs 1 nach Hilfsan-trag 4 aufgrund der gemäß Merkmal K’ nun zwingenden Abspeicherung des Iden-tifikationssignals mit der Zuordnung zur Radposition gegenüber der erteilten Fas-sung des Streitpatents nicht mehr in unzulässiger Weise, was auch auf die übrigen Hilfsanträge 5 bis 9 zutrifft. Ob jedoch der geltend gemachte Nichtigkeitsgrund der unzulässigen Erweiterung des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 4 zutrifft, wonach die Offenbarung des Merk-mals Z6.b.2 (Variante III.1) – anstatt der Merkmale Z6.b.2-1 und III.2-2 (Varian-ten III.2-1 und III.2-2) nach Hilfsantrag 2 - im Streitpatent (vgl. i. W. Sp. 16, Z. 48 bis Sp. 17, Z. 31, und Sp. 21, Z. 1-9 (Anspruch 17)) ohne weitere Angabe von Ein-zelheiten zur insbesondere berührungslosen Aktivierung eines in der Sendeein-richtung angeordneten Detektors nach Kläger-Auffassung fraglich sei, kann dahin-stehen, da die Reifendruckkontrollvorrichtungen aller nebengeordneter Varianten - 56 - des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 4 jedenfalls mangels erfinderischer Tätigkeit nicht patentfähig sind. 2.2. Mangelnde Patentfähigkeit Hinsichtlich des weiteren geltend gemachten Nichtigkeitsgrund der mangelnden Patentfähigkeit kann die Frage der Neuheit – wie schon zur Kontrollvorrichtung des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 dargelegt – auch bei derjenigen nach An-spruch 1 nach Hilfsantrag 4 dahinstehen, denn jeder dieser Varianten beruht für sich gegenüber dem genannten Stand der Technik zumindest in Verbindung mit dem Fachwissen des hier zuständigen Fachmannes – wie diejenigen nach dem erteilten Anspruch und dem jeweiligen Anspruch 1 nach den vorhergehenden Hilfsanträgen - nicht auf erfinderischer Tätigkeit. Daran ändern auch die gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 2 geänderten Merkmale nichts, da gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 2 lediglich zwei die Patentfähigkeit nicht weiter stützende Änderungen vorgenommen sind, näm-lich die Streichung des fakultativen Begriffs „bevorzugt“ im kennzeichnenden Merkmal K’ und der Ersatz der Varianten III.2-1 und III.2-2 nun durch die Vari-ante III.1 im Anspruch 1 nach Hilfsantrag 4. Die erstgenannte Änderung – das Fehlen des fakultativen Begriffs „bevorzugt“ im Merkmal K’ des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 4 - bedeutet, dass die Empfangsein-richtung das Identifikationssignal nicht bevorzugt, sondern nun zwingend mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition abspeichert. Dies stellt für den Fachmann nur eine nahe liegende, die Benutzung der Reifendruckkontrollvorrichtung verein-fachende Maßnahme dar, zu der er ebenfalls bereits der D12a entsprechende Hinweise entnimmt, insbesondere auch der S. 14, Z 9-12, wonach die Zuordnung der Sendersignale zum Fahrzeugprofil sogar in der Anzeigeeinheit 33 angezeigt wird, woraus der Fachmann ohne Weiteres auf die vorherige Speicherung der je-weils einem Rad zugeordneten Sendersignale in der Empfangseinrichtung schließt. - 57 - Die Änderung im Merkmal K’ betrifft alle drei Varianten des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 4, zu denen im Folgenden Stellung genommen ist, wobei die Varianten I und II die Merkmale Z6, Z6.a, Z6.b sowie Z6.b.1 und die Variante III.1 die Merkmale Z6, Z6.b, Z6.b.2, jeweils der Merkmalsgruppe Z6 des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 4 betreffen: 2.2.1. Varianten I und II Die – gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 2 - in ihren Merkmalen Z6, Z6.a, Z6.b und Z6.b.1 unveränderten Varianten I und II des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 4 sind - hinsichtlich der Neuheit und erfinderischen Tätigkeit - mangels Einfluss des geänderten Merkmals K’ auf die Patentfähigkeit - nicht anders zu be-urteilen als nach Hilfsantrag 2 (s. Kap. IV. 2.3.1 und 2.3.2). Daher beruhen auch die alternativen Reifendruckkontrollvorrichtungen nach den Varianten I und II des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 4, wonach im Paarungsmodus zum Empfangen und Abspeichern des Identifikationssignals in der Empfangsein-richtung - mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition - die Sendesignale ent-weder hinsichtlich ihrer Intensität gemessen (Variante I) oder nach einer manuel-len Druckänderung (Variante II) empfangen und ausgewertet werden, wie diejeni-gen nach Hilfsantrag 2, gegenüber der D12a in Verbindung mit der D54 (Vari-ante I) bzw. in Verbindung mit dem üblichen fachmännischen Können (Variante II) nicht auf erfinderischer Tätigkeit und sind daher nicht patentfähig. 2.2.2. Variante III.1 Die weitere Änderung im Anspruch 1 nach Hilfsantrag 4 betrifft die Variante III.1. Sie unterscheidet sich im Merkmal Z6.b.2 von den ersetzten Merkmalen Z6.b.2-1 und Z6.b.2-2 des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 dadurch, dass im Paarungsmo-dus zum Empfangen und Abspeichern des Identifikationssignals in der Empfangseinrichtung - mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition - die Sen-designale nun nach einer berührungslosen Aktivierung eines in der Sendeeinrich-tung angeordneten Detektors empfangen und ausgewertet werden, wogegen dies nach den Merkmalen Z6.b.2-1 und Z6.b.2-2 des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 in - 58 - präzisierter Weise nach der Aktivierung einer Antenne (Variante III.2-1) oder eines Reedkontaktes (Variante III.2-2) erfolgt. Wie dazu zum Hilfsantrag 2 ausgeführt (s. Kap. IV. 2.3.3 und 2.3.4), sind selbst diese konkreten Ausführungsformen der Varianten III.2-1 und III.2-2 für eine berührungslose Aktivierung dem Fachmann - ausgehend von der D12a - geläufig bzw. in Verbindung mit der D3 nahe gelegt. Die als Überbegriff über Aktivierungen mittels Antenne oder Reedkontakt anzuse-hende Formulierung „berührungslose Aktivierung eines Detektors“ im Merk-mal Z6.b.2 kann die erfinderische Tätigkeit nicht stützen, da für den Fachmann selbstverständlich die elektromagnetische Aktivierung einer Antenne bzw. eines Reedkontaktes berührungslos erfolgen kann und der Begriff „Detektor“ nur eine Einrichtung zum Nachweis eines Sachverhalts bedeutet, was der Fachmann bei der Variante III.2 des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag bereits in der Aktivierung des in der Sendeeinrichtung angeordneten Empfängers in Form beispielsweise einer Antenne oder eines Reedkontaktes sieht und erkennt. Somit liegt für den Fachmann – wie nach den bereits beurteilten Varianten - weder in den geänderten Merkmalen K’ und Z6.b.2 der Variante III.1 für sich noch - mangels einer überraschenden Wirkung – in ihrer Kombination miteinander und auch nicht mit den übrigen Merkmalen des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 4 etwas, das über seine übliche fachliche Tätigkeit hinausgeht und erfinderische Überle-gungen erfordert. Daher beruht auch die Reifendruckkontrollvorrichtung nach der Varianten III.1 des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 4 gegenüber der D12 in Verbindung mit der D3 und fachmännischem Können nicht auf erfinderischer Tätigkeit und ist daher nicht pa-tentfähig. Aus diesen Gründen hat der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 4 mangels Patentfähig-keit seiner drei alternativen Gegenstände ebenfalls keinen Bestand. - 59 - VII. Zum Hilfsantrag 5 1. Zum Anspruch 1 nach Hilfsantrag 5 Zur Lösung der Aufgabe lehrt der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 5 in drei alternati-ven Varianten (Merkmalsgruppe Z6), was drei nebengeordneten Ansprüchen gleich zu setzen ist, eine Reifendruckkontrollvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 (Wortlaut s. Merkmalsgliederung zu Hilfsantrag 2) und mit den geänderten Merkmalen des Kennzeichenteils gemäß folgender Merkmalsgliederung (ähnlich Anlage NK41, III.), wobei die Änderungen gegenüber dem Kennzeichenteil des erteilten Anspruchs 1 in Fettschrift geschrie-ben sind und die Änderung gegenüber dem Anspruch 1 nach den Hilfsantrag 4 unterstrichen ist: K’. Die Empfangseinrichtung ist mit einer Schalteinrichtung ver-bunden, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrol-liert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangseinrichtung das von jeder Sendeeinrichtung übertragene Identifikationssignal empfängt und als Identifika-tions-Vergleichssignal, mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition, abspeichert. Z6. Nach dem Umschalten der Empfangseinrichtung in den Paarungsmodus wird entweder Z6.a die Intensität der von der Sendeeinrichtung ausgestrahl-ten Signalen in der Empfangseinrichtung gemessen, oder Z6.b das Signal von der Empfangseinrichtung empfangen und ausgewertet, welches die Sendeeinrichtung aussendet entweder - 60 - Z6.b.1 nach einer in der Luftkammer des Fahrzeugrades manuell vorgenommen Druckänderung, oder Z6.b.2-1 nach der Aktivierung einer Antenne oder Z6.b.2-2 eines Reedkontaktes, die jeweils in der Sendeeinrichtung angeordnet sind. Mit diesen Merkmalen entspricht der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 5 dem An-spruch 1 nach Hilfsantrag 4 außer, dass das kennzeichnende Merkmal Z6.b.2 nach Hilfsantrag 4 nun im Anspruch 1 nach Hilfsantrag 5 ersetzt ist durch die Merkmale Z6.b.2-1 und Z6.b.2-2 nach Hilfsantrag 2. Auch dieser Merkmalskombination des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 5 liegt - entsprechend demjenigen nach Hilfsantrag 4 - der Erfindungsgedanke zugrunde, gemäß Merkmal K’ in der Empfangseinrichtung das Umschalten in den Paa-rungsmodus zur Abspeicherung des von jeder Sendeeinrichtung übertragenen Identifikationssignals als Identifikations-Vergleichssignal mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition zu ermöglichen, aber - als das gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 4 Erfindungswesentliche des Hilfsantrags 5 – zur zutreffenden Abspeicherung eines aufgrund einer geänderten Sendeeinrichtung neuen Identifi-kationssignals in der Empfangseinrichtung gemäß der Merkmalsgruppe Z6 die von der Sendeeinrichtung ausgesandten Signale – entsprechend dem Hilfsantrag 2 - entweder nach Variante I hinsichtlich ihrer Intensität zu messen (Merkmal Z6.a) oder nach Variante II nach einer manuellen Druckänderung (Merkmal Z6.b.1) oder nach Variante III.2-1 nach der Aktivierung einer Antenne (Merkmal Z6.b.2-1) oder nach Variante III.2-2 nach der Aktivierung eines Reedkontaktes (Merk-mal Z6.b.2-2), jeweils in der Sendeeinrichtung angeordnet, zu empfangen und auszuwerten. - 61 - 2. Zur Schutzfähigkeit (Hilfsantrag 5) 2.1. Unzulässige Erweiterung und mangelnde OffenbarungDa im Anspruch 1 nach Hilfsantrag 5 gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsan-trag 4 lediglich das die Variante III.1 betreffende Merkmal Z6.b.2 durch die die Va-rianten III.2-1 und III.2-2 betreffenden Merkmale Z6.b.2-1 und Z6.b.2-2 ersetzt ist, gelten hinsichtlich der geltend gemachten Nichtigkeitsgründe der unzulässigen Erweiterung und der mangelnden Offenbarung die entsprechenden Ausführungen zu den die unveränderten Varianten I und II betreffenden Merkmale des An-spruchs 1 nach Hilfsantrag 4 vollinhaltlich auch für diejenigen nach Hilfsantrag 5 (s. Kap. VI. 2.1 und 2.2). Die Ausführungen hinsichtlich der geltend gemachten Nichtigkeitsgründe der un-zulässigen Erweiterung und der mangelnden Offenbarung zu den die Varian-ten III.2-1 und III.2-2 betreffenden Merkmale Z6.b.2-1 und Z6.b.2-2 des An-spruchs 1 nach Hilfsantrag 2 betreffen auch die entsprechenden Varianten des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 5 - außer den die Verbindung der kennzeichnenden Merkmale Z6.b.2-1 und Z6.b.2-2 der Merkmalsgruppe Z6 mit dem Merkmal K betreffenden Ausführungen zum Hilfsantrag 2 (s. Kap. IV. 2.1 und 2.2). Denn nach Hilfsantrag 5 gilt - wie auch schon nach Hilfsantrag 4 – das gegenüber dem Hilfs-antrag 2 geänderte Merkmal K’. Damit gelten die Nichtigkeitsgründe der unzuläs-sigen Erweiterung hinsichtlich der Verbindung von Merkmalen der Merkmals-gruppe Z6 mit dem Merkmal K wie nach Hilfsantrag 2 - aufgrund der gemäß Merkmal K’ zwingenden Abspeicherung des Identifikationssignals mit der Zuord-nung zur Radposition – für Anspruch 1 nach Hilfsantrag 5 nicht mehr zu (s. Kap. VI. 2.1). 2.2. Mangelnde Patentfähigkeit Der Nichtigkeitsgrund der mangelnden Patentfähigkeit trifft auch auf die Reifen-druckkontrollvorrichtungen des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 5 zu, da - gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 2 – lediglich sein fakultativer Begriff „bevorzugt“ im kennzeichnenden Merkmal K’ gestrichen ist. Dies bedeutet, dass die Empfangseinrichtung das Identifikations-Vergleichssignal nun zwingend mit einer - 62 - Zuordnung der jeweiligen Radposition abspeichert, wogegen dies nach Merkmal K des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 nur eine bevorzugte Ausführung ist, welche für den Fachmann nahe liegend ist, wie schon zu Hilfsantrag 4 ausgeführt (s. Kap. VI. 2.3). Damit sind die Varianten I, II, III.2-1 und III.2-2 des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 5 hinsichtlich der erfinderischen Tätigkeit - mangels Einfluss des geänderten Merk-mals K’ auf die Patentfähigkeit - nicht anders zu beurteilen als nach Hilfsantrag 2. Auch sind die alternativen Varianten des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 5 – als nebengeordnete Ansprüche betrachtet - nicht im Sinne einer Merkmalskombina-tion zu beurteilen, da sie voneinander unabhängige Lösungen der Aufgabe be-deuten, wie zu den alternativen Varianten nach Hilfsantrag 2 erläutert (s. Kap. IV. 2.3). Somit treffen die zu Hilfsantrag 2 dargelegten Ausführungen zur Patentfähigkeit der Reifendruckkontrollvorrichtungen nach den Varianten I, II, III.2-1 und III.2-2 (Merkmale Z6, Z6.a, Z6.b, Z6.b.1, Z6.b.2-1 sowie Z6.b.2-2) auch auf die An-spruchsfassung nach Hilfsantrag 5 zu. Daher beruhen auch die alternativen Reifendruckkontrollvorrichtungen des An-spruchs 1 nach Hilfsantrag 5, wonach im Paarungsmodus zum Empfangen und Abspeichern des Identifikationssignals in der Empfangseinrichtung - mit einer Zu-ordnung der jeweiligen Radposition - die Sendesignale entweder hinsichtlich ihrer Intensität gemessen (Variante I) oder nach einer manuellen Druckänderung (Vari-ante II) oder nach der Aktivierung einer Antenne (Variante III.2-1) oder eines Reedkontaktes (Variante III.2-2) empfangen und ausgewertet werden, wie diejeni-gen nach Hilfsantrag 2, gegenüber der D12a in Verbindung mit der D54 (Vari-ante I) bzw. in Verbindung mit dem üblichen fachmännischem Können (Varian-ten II und III.2-2) bzw. in Verbindung mit der D3 (Variante III.2-1) nicht auf erfinde-rischer Tätigkeit und sind daher nicht patentfähig. - 63 - Aus diesen Gründen hat der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 5 mangels Patentfähig-keit seiner vier alternativen Gegenstände ebenfalls keinen Bestand. VIII. Zum Hilfsantrag 6 1. Zum Anspruch 1 nach Hilfsantrag 6 Zur Lösung der Aufgabe lehrt der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 6 in zwei alternati-ven Varianten (Merkmalsgruppe Z6), was zwei nebengeordneten Ansprüchen gleich zu setzen ist, eine Reifendruckkontrollvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 (Wortlaut s. Merkmalsgliederung zu Hilfsantrag 2) und mit den geänderten Merkmalen des Kennzeichenteils gemäß folgender Merkmalsgliederung (ähnlich Anlage NK41, III.), wobei die Änderungen gegenüber dem Kennzeichenteil des erteilten Anspruchs 1 in Fettschrift geschrie-ben sind und die Änderung gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 4 unter-strichen ist: K’. Die Empfangseinrichtung ist mit einer Schalteinrichtung ver-bunden, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrol-liert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangseinrichtung das von jeder Sendeeinrichtung übertragene Identifikationssignal empfängt und als Identifika-tions-Vergleichssignal, mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition, abspeichert. - 64 - Z6. Nach dem Umschalten der Empfangseinrichtung in den Paarungsmodus wird entweder Z6.a die Intensität der von der Sendeeinrichtung ausgestrahl-ten Signale in der Empfangseinrichtung gemessen, oder Z6.b das Signal von der Empfangseinrichtung empfangen und ausgewertet, welches die Sendeeinrichtung aussendet Z6.b.1 nach einer in der Luftkammer des Fahrzeugrades manuell vorgenommen Druckänderung. Z6.b.2 ----- Mit diesen Merkmalen entspricht der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 6 dem An-spruch 1 nach Hilfsantrag 4 außer, dass das kennzeichnende Merkmal Z6.b.2 nach Hilfsantrag 4 nun im Anspruch 1 nach Hilfsantrag 6 gestrichen ist. Auch dieser Merkmalskombination des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 6 liegt - entsprechend demjenigen nach Hilfsantrag 4 - der Erfindungsgedanke zugrunde, gemäß Merkmal K’ in der Empfangseinrichtung das Umschalten in den Paa-rungsmodus zur Abspeicherung des von jeder Sendeeinrichtung übertragenen Identifikationssignals als Identifikations-Vergleichssignal mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition zu ermöglichen, aber - als das gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 4 Erfindungswesentliche des Hilfsantrags 6 - zur zutreffenden Abspeicherung eines aufgrund einer geänderten Sendeeinrichtung neuen Identifi-kationssignals in der Empfangseinrichtung gemäß der Merkmalsgruppe Z6 die von der Sendeeinrichtung ausgesandten Signale – entsprechend dem Hilfsantrag 3 - entweder nach Variante I hinsichtlich ihrer Intensität zu messen (Merkmal Z6.a) oder nach Variante II nach einer manuellen Druckänderung (Merkmal Z6.b.1) zu empfangen und auszuwerten. - 65 - 2. Zur Schutzfähigkeit (Hilfsantrag 6) 2.1. Unzulässige Erweiterung und mangelnde OffenbarungDa mit dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 6 gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 4 lediglich das die Variante III.1 betreffende Merkmal 6.b.2 nicht mehr beansprucht ist, gelten hinsichtlich der geltend gemachten Nichtigkeitsgründe der unzulässigen Erweiterung und der mangelnden Offenbarung die entsprechenden Ausführungen zu den die unveränderten Varianten I und II betreffenden Merkma-len des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 4 vollinhaltlich auch für diejenigen nach Hilfsantrag 6 (s. Kap. VI. 2.1 und 2.2). 2.2. Mangelnde PatentfähigkeitDer Nichtigkeitsgrund der mangelnden Patentfähigkeit trifft auch auf die Reifen-druckkontrollvorrichtungen des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 6 zu, da - gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 3 – lediglich sein fakultativer Begriff „bevorzugt“ im kennzeichnenden Merkmal K’ gestrichen ist. Dies bedeutet, dass die Empfangseinrichtung das Identifikations-Vergleichssignal nun zwingend mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition abspeichert, wogegen dies nach Merkmal K des Anspruchs 1 nach den Hilfsanträgen 2 und 3 nur jeweils eine bevorzugte Ausführung ist, welche für den Fachmann nahe liegend ist, wie schon zu Hilfsan-trag 4 ausgeführt (s. Kap. VI.2.3). Damit sind die im Anspruch 1 nach Hilfsantrag 6 verbliebenen Varianten I und II des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 6 hinsichtlich der Neuheit und erfinderischen Tätigkeit nicht anders zu beurteilen als die entsprechenden Varianten nach Hilfs-antrag 4 bzw. - mangels Einfluss des geänderten Merkmals K’ auf die Patentfähig-keit - nach Hilfsantrag 2 (s. Kap. IV. 2.3.1 und 2.3.2). Auch sind die alternativen Varianten I und II des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 6 – als nebengeordnete An-sprüche betrachtet - nicht im Sinne einer Merkmalskombination zu beurteilen, da sie voneinander unabhängige Lösungen der Aufgabe bedeuten, wie zu den alter-nativen Varianten nach Hilfsantrag 2 erläutert (s. Kap. IV. 2.3). - 66 - Somit treffen die zu den Hilfsanträgen 2 und 4 dargelegten Ausführungen zur Pa-tentfähigkeit der Reifendruckkontrollvorrichtungen nach den Varianten I und II (Merkmale Z6, Z6.a, Z6.b und Z6.b.1) auch auf die Anspruchsfassung nach Hilfs-antrag 6 zu. Daher beruhen auch die alternativen Reifendruckkontrollvorrichtungen des An-spruchs 1 nach Hilfsantrag 6, wonach im Paarungsmodus zum Empfangen und Abspeichern des Identifikationssignals in der Empfangseinrichtung - mit einer Zu-ordnung der jeweiligen Radposition - die Sendesignale entweder hinsichtlich ihrer Intensität gemessen (Variante I) oder nach einer manuellen Druckänderung (Vari-ante II) empfangen und ausgewertet werden, wie diejenigen nach Hilfsantrag 2, gegenüber der D12a in Verbindung mit der D54 (Variante I) bzw. in Verbindung mit üblichem fachmännischen Können (Variante II) nicht auf erfinderischer Tätig-keit und sind daher nicht patentfähig. Aus diesen Gründen hat der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 6 mangels Patentfähig-keit seiner zwei alternativen Gegenstände ebenfalls keinen Bestand. IX. Zum Hilfsantrag 7 1. Zum Anspruch 1 nach Hilfsantrag 7 Zur Lösung der Aufgabe lehrt der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 7 in zwei alternati-ven Varianten (Merkmalsgruppe Z6), was zwei nebengeordneten Ansprüchen gleich zu setzen ist, eine Reifendruckkontrollvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 (Wortlaut s. Merkmalsgliederung zu Hilfsantrag 2) und mit den geänderten Merkmalen des Kennzeichenteils gemäß folgender Merkmalsgliederung (ähnlich Anlage NK41, III.), wobei die Änderungen gegenüber dem Kennzeichenteil des erteilten Anspruchs 1 in Fettschrift geschrie-ben sind und die Änderung gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 4 unter-strichen ist: - 67 - K’. Die Empfangseinrichtung ist mit einer Schalteinrichtung ver-bunden, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrol-liert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangseinrichtung das von jeder Sendeeinrichtung übertragene Identifikationssignal empfängt und als Identifika-tions-Vergleichssignal, mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition, abspeichert. Z6. Nach dem Umschalten der Empfangseinrichtung in den Paarungsmodus wird Z6.a -----Z6.b das Signal von der Empfangseinrichtung empfangen und ausgewertet, welches die Sendeeinrichtung aussendet entweder Z6.b.1 nach einer in der Luftkammer des Fahrzeugrades manuell vorgenommen Druckänderung, oder Z6.b.2 nach der berührungslosen Aktivierung eines in der Sendeeinrichtung angeordneten Detektors. Mit diesen Merkmalen entspricht der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 7 dem An-spruch 1 nach Hilfsantrag 4 außer, dass das kennzeichnende Merkmal Z6.a nach Hilfsantrag 4 nun im Anspruch 1 nach Hilfsantrag 7 gestrichen ist. Auch dieser Merkmalskombination des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 7 liegt - entsprechend demjenigen nach Hilfsantrag 4 - der Erfindungsgedanke zugrunde, gemäß Merkmal K’ in der Empfangseinrichtung das Umschalten in den Paa-rungsmodus zur Abspeicherung des von jeder Sendeeinrichtung übertragenen Identifikationssignals als Identifikations-Vergleichssignal mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition zu ermöglichen, aber - als das gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 4 Erfindungswesentliche des Hilfsantrags 7 - zur zutreffenden Abspeicherung eines aufgrund einer geänderten Sendeeinrichtung neuen Identifi-- 68 - kationssignals in der Empfangseinrichtung gemäß der Merkmalsgruppe Z6 die von der Sendeeinrichtung ausgesandten Signale entweder nach Variante II nach einer manuellen Druckänderung (Merkmal Z6.b.1) oder nach Variante III.1 nach der be-rührungslosen Aktivierung eines in der Sendeeinrichtung angeordneten Detektors (Merkmal Z6.b.2) zu empfangen und auszuwerten. 2. Zur Schutzfähigkeit (Hilfsantrag 7) 2.1. Unzulässige Erweiterung und mangelnde OffenbarungDa mit dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 7 gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 4 lediglich das die Variante I betreffende Merkmal Z6.a nicht mehr be-ansprucht ist, gelten hinsichtlich der geltend gemachten Nichtigkeitsgründe der unzulässigen Erweiterung und der mangelnden Offenbarung die entsprechenden Ausführungen zu den die unveränderten Varianten II und III.1 betreffenden Merk-malen des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 4 vollinhaltlich auch für diejenigen nach Hilfsantrag 7 (s. Kap. VI. 2.1 und 2.2). Demnach können insbesondere die geltend gemachte Nichtigkeitsgründe der un-zulässigen Erweiterung und der mangelnden Offenbarung dahin stehen, wonach die Offenbarung des die Variante III.1 betreffenden Merkmals Z6.b.2 im Streitpa-tent nach Kläger-Auffassung fraglich sei, da die Reifendruckkontrollvorrichtungen aller nebengeordneter Varianten auch des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 7 jeden-falls mangels erfinderischer Tätigkeit nicht patentfähig sind. 2.2. Mangelnde PatentfähigkeitDer Nichtigkeitsgrund der mangelnden Patentfähigkeit trifft auch auf die Reifen-druckkontrollvorrichtungen des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 7 zu, da - gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 4 - lediglich seine alternative Variante I gestri-chen ist. Damit sind die im Anspruch 1 nach Hilfsantrag 7 verbliebenen Varianten II und III.1 hinsichtlich der Neuheit und erfinderischen Tätigkeit nicht anders zu beurteilen als die entsprechenden Varianten nach Hilfsantrag 4 (s. Kap. VI. 2.3) bzw. - 69 - - mangels Einfluss des geänderten Merkmals K’ auf die Patentfähigkeit - nach Hilfsantrag 2 (s. Kap. IV. 2.3.2). Auch sind die alternativen Varianten II und III.1 des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 7 - als nebengeordnete Ansprüche betrachtet – nicht im Sinne einer Merkmalskombination zu beurteilen, da sie voneinander un-abhängige Lösungen der Aufgabe bedeuten, wie zu den alternativen Varianten nach Hilfsantrag 2 erläutert (s. Kap. IV. 2.3). Somit treffen die zu den Hilfsanträgen 2 und 4 dargelegten Ausführungen zur Pa-tentfähigkeit der Reifendruckkontrollvorrichtungen nach den Varianten II und III.1 (Merkmale Z6, Z6.b, Z6.b.1 sowie Z6.b.2) auch auf die Anspruchsfassung nach Hilfsantrag 7 zu. Daher beruhen auch die Reifendruckkontrollvorrichtungen des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 7, wonach im Paarungsmodus zum Empfangen und Abspeichern des Identifikationssignals in der Empfangseinrichtung - mit einer Zuordnung der jewei-ligen Radposition - die Sendesignale entweder nach einer manuellen Druckände-rung (Variante II) oder nach einer berührungslosen Detektoraktivierung (Vari-ante III.1) empfangen und ausgewertet werden, wie diejenigen nach Hilfsantrag 4, gegenüber der D12a in Verbindung mit üblichem fachmännischem Können (Vari-ante II) bzw. in Verbindung mit der D3 (Variante III.1) nicht auf erfinderischer Tä-tigkeit und sind daher nicht patentfähig. Aus diesen Gründen hat der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 7 mangels Patentfähig-keit seiner zwei alternativen Gegenstände ebenfalls keinen Bestand. - 70 - X. Zum Hilfsantrag 8 1. Zum Anspruch 1 nach Hilfsantrag 8 Zur Lösung der Aufgabe lehrt der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 8 in drei alternati-ven Varianten (Merkmalsgruppe Z6), was drei nebengeordneten Ansprüchen gleich zu setzen ist, eine Reifendruckkontrollvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 (Wortlaut s. Merkmalsgliederung zu Hilfsantrag 2) und mit den geänderten Merkmalen des Kennzeichenteils gemäß folgender Merkmalsgliederung (ähnlich Anlage NK41, III.), wobei die Änderungen gegenüber dem Kennzeichenteil des erteilten Anspruchs 1 in Fettschrift geschrie-ben sind und die Änderung gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 5 unter-strichen ist: K’. Die Empfangseinrichtung ist mit einer Schalteinrichtung ver-bunden, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrol-liert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangseinrichtung das von jeder Sendeeinrichtung übertragene Identifikationssignal empfängt und als Identifika-tions-Vergleichssignal, mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition, abspeichert. Z6. Nach dem Umschalten der Empfangseinrichtung in den Paarungsmodus wird Z6.a ------ Z6.b das Signal von der Empfangseinrichtung empfangen und ausgewertet, welches die Sendeeinrichtung aussendet entweder Z6.b.1 nach einer in der Luftkammer des Fahrzeugrades manuell vorgenommen Druckänderung, oder - 71 - Z6.b.2-1 nach der Aktivierung einer Antenne oder Z6.b.2-2 eines Reedkontaktes, die jeweils in der Sendeeinrichtung angeordnet sind. Mit diesen Merkmalen entspricht der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 8 dem An-spruch 1 nach Hilfsantrag 5 außer, dass das kennzeichnende Merkmal Z6.a nach Hilfsantrag 5 nun im Anspruch 1 nach Hilfsantrag 8 gestrichen ist. Auch dieser Merkmalskombination des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 8 liegt - entsprechend demjenigen nach Hilfsantrag 4 - der Erfindungsgedanke zugrunde, gemäß Merkmal K’ in der Empfangseinrichtung das Umschalten in den Paa-rungsmodus zur Abspeicherung des von jeder Sendeeinrichtung übertragenen Identifikationssignals als Identifikations-Vergleichssignal mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition zu ermöglichen, aber - als das gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 4 Erfindungswesentliche des Hilfsantrags 8 - zur zutreffenden Abspeicherung eines aufgrund einer geänderten Sendeeinrichtung neuen Identifi-kationssignals in der Empfangseinrichtung gemäß der Merkmalsgruppe Z6 die von der Sendeeinrichtung ausgesandten Signale entweder nach Variante II nach einer manuellen Druckänderung (Merkmal Z6.b.1) oder nach Variante III.2-1 nach der Aktivierung einer Antenne (Merkmal Z6.b.2-1) oder nach Variante III.2-2 nach der Aktivierung eines Reedkontaktes (Merkmal Z6.b.2-2), jeweils in der Sendeein-richtung angeordnet, zu empfangen und auszuwerten. 2. Zur Schutzfähigkeit (Hilfsantrag 8) 2.1. Unzulässige Erweiterung und mangelnde OffenbarungDa mit dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 8 gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 5 lediglich das die Variante I betreffende Merkmal Z6.a nicht mehr be-ansprucht ist, gelten hinsichtlich der geltend gemachten Nichtigkeitsgründe der unzulässigen Erweiterung und der mangelnden Offenbarung die entsprechenden Ausführungen zu den die unveränderten Varianten II, III.2-1 und III.2-2 betreffen-- 72 - den Merkmalen des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 5 vollinhaltlich auch für diejeni-gen nach Hilfsantrag 8 (s. Kap. VII. 2.1). 2.2. Mangelnde PatentfähigkeitDer Nichtigkeitsgrund der mangelnden Patentfähigkeit trifft auch auf die Reifen-druckkontrollvorrichtungen des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 8 zu, da - gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 5 - lediglich seine alternative Variante I – wie nach Hilfsantrag 7 - gestrichen ist. Damit sind die im Anspruch 1 nach Hilfsantrag 8 verbliebenen Varianten II, III.2-1 und III.2-2 hinsichtlich der Neuheit und erfinderischen Tätigkeit nicht anders zu beurteilen sind als die entsprechenden Varianten nach den Hilfsanträgen 4 und 5 (s. Kap. VI. 2.3.1 und VII. 2.2) bzw. - mangels Einfluss des geänderten Merk-mals K’ auf die Patentfähigkeit - nach Hilfsantrag 2 (s. Kap. IV. 2.3.2 bis 2.3.4). Auch sind die alternativen Varianten II, III.2-1 und III.2-2 des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 8 – als nebengeordnete Ansprüche betrachtet - nicht im Sinne einer Merkmalskombination zu beurteilen, da sie voneinander unabhängige Lösungen der Aufgabe bedeuten, wie zu den alternativen Varianten nach Hilfsantrag 2 er-läutert (s. Kap. IV. 2.3). Somit treffen die zu den Hilfsanträgen 2 und 5 dargelegten Ausführungen zur Pa-tentfähigkeit der Reifendruckkontrollvorrichtungen nach den Varianten II, III.2-1 und III.2-2 (Merkmale Z6, Z6.b, Z6.b.1, Z6.b.2-1 sowie Z6.b.2-2) auch auf die An-spruchsfassung nach Hilfsantrag 8 zu. Daher beruhen auch die alternativen Reifendruckkontrollvorrichtungen des An-spruchs 1 nach Hilfsantrag 8, wonach im Paarungsmodus zum Empfangen und Abspeichern des Identifikationssignals in der Empfangseinrichtung - mit einer Zu-ordnung der jeweiligen Radposition - die Sendesignale entweder nach einer ma-nuellen Druckänderung (Variante II) oder nach der Aktivierung einer Antenne (Va-riante III.2-1) oder eines Reedkontaktes (Variante III.2-2) empfangen und ausge-wertet werden, wie diejenigen nach Hilfsantrag 2 bzw. 5, gegenüber der D12a in - 73 - Verbindung mit üblichem fachmännischem Können (Varianten II und III.2-2) bzw. in Verbindung mit der D3 (Variante III.2-1) nicht auf erfinderischer Tätigkeit und sind daher nicht patentfähig. Aus diesen Gründen hat der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 8 mangels Patentfähig-keit seiner drei alternativen Gegenstände ebenfalls keinen Bestand. XI. Zum Hilfsantrag 9 1. Zum Anspruch 1 nach Hilfsantrag 9 Zur Lösung der Aufgabe lehrt der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 9 eine Reifen-druckkontrollvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 2 (Wortlaut s. Merkmalsgliederung zu Hilfsantrag 2) und mit den Merkmalen des Kennzeichenteils gemäß folgender Merkmalsgliederung (vgl. An-lage NK41, VII.), wobei die Änderungen gegenüber dem Kennzeichenteil des er-teilten Anspruchs 1 in Fettschrift geschrieben sind und die Änderung gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 6 unterstrichen ist: K’. Die Empfangseinrichtung ist mit einer Schalteinrichtung ver-bunden, welche ein Umschalten der Empfangseinrichtung vom normalen Betriebsmodus, in dem der Luftdruck kontrol-liert wird, in einen Paarungsmodus ermöglicht, in welchem die Empfangseinrichtung das von jeder Sendeeinrichtung übertragene Identifikationssignal empfängt und als Identifika-tions-Vergleichssignal, mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition, abspeichert. Z6. Nach dem Umschalten der Empfangseinrichtung in den Paarungsmodus wird Z6.a ------- - 74 - Z6.b das Signal von der Empfangseinrichtung empfangen und ausgewertet, welches die Sendeeinrichtung aussendet Z6.b.1 nach einer in der Luftkammer des Fahrzeugrades manuell vorgenommen Druckänderung. Mit diesen Merkmalen entspricht der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 9 dem An-spruch 1 nach Hilfsantrag 6 außer, dass das kennzeichnende Merkmal Z6.a nach Hilfsantrag 6 nun im Anspruch 1 nach Hilfsantrag 9 gestrichen ist. Auch dieser Merkmalskombination des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 9 liegt - entsprechend demjenigen nach Hilfsantrag 4 - der Erfindungsgedanke zugrunde, gemäß Merkmal K’ in der Empfangseinrichtung das Umschalten in den Paa-rungsmodus zur Abspeicherung des von jeder Sendeeinrichtung übertragenen Identifikationssignals als Identifikations-Vergleichssignal mit einer Zuordnung der jeweiligen Radposition zu ermöglichen, aber - als das gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 4 Erfindungswesentliche des Hilfsantrags 9 - zur zutreffenden Abspeicherung eines aufgrund einer geänderten Sendeeinrichtung neuen Identifi-kationssignals in der Empfangseinrichtung gemäß der Merkmalsgruppe Z6 die von der Sendeeinrichtung ausgesandten Signale nach Variante II nach einer manuel-len Druckänderung (Merkmal Z6.b.1) zu empfangen und auszuwerten. 2. Zur Schutzfähigkeit (Hilfsantrag 9) 2.1. Unzulässige Erweiterung und mangelnde OffenbarungDa mit dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 9 gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 6 lediglich das die Variante I betreffende Merkmale Z6.a nicht mehr beansprucht ist, gelten hinsichtlich der geltend gemachten Nichtigkeitsgründe der unzulässigen Erweiterung und der mangelnden Offenbarung die entsprechenden Ausführungen zu den die Variante I betreffenden Merkmalen des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 4, auf den diesbezüglich der Hilfsantrag 6 bezieht, vollinhaltlich auch für diejenigen nach Hilfsantrag 9 (s. Kap. VIII. 2.1 bzw. Kap. VI. 2.1 und 2.2). - 75 - 2.2. Mangelnde Patentfähigkeit Der Nichtigkeitsgrund der mangelnden Patentfähigkeit trifft auch auf die Reifen-druckkontrollvorrichtung des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 9 zu, da - gegenüber dem Anspruch 1 nach Hilfsantrag 8 – neben der dort gegenüber dem Hilfsantrag 4 gestrichenen Variante I (Intensitätsmessung) nun auch die weitere alternative Va-riante III (Detektoraktivierung) gestrichen ist. Damit ist die im Anspruch 1 nach Hilfsantrag 9 verbliebene Variante II hinsichtlich der Neuheit und erfinderischen Tätigkeit nicht anders zu beurteilen als die ent-sprechende Variante nach Hilfsantrag 4 (s. Kap. VI.2.3) bzw. - mangels Einfluss des geänderten Merkmals K’ auf die Patentfähigkeit - nach Hilfsantrag 2 (s. Kap. IV. 2.3.2). Somit treffen die zu den Hilfsanträgen 2 und 4 dargelegten Ausführungen zur Pa-tentfähigkeit der Reifendruckkontrollvorrichtung nach Variante II (Merkmale Z6, Z6.b und Z6.b.1) auch auf die Anspruchsfassung nach Hilfsantrag 9 zu. Daher beruht auch die Reifendruckkontrollvorrichtung des Anspruchs 1 nach Hilfsantrag 9, wonach im Paarungsmodus zum Empfangen und Abspeichern des Identifikationssignals in der Empfangseinrichtung - mit einer Zuordnung der jewei-ligen Radposition - die Sendesignale nach einer manuellen Druckänderung (Vari-ante II) empfangen und ausgewertet werden, wie die Variante II nach Hilfsan-trag 2, gegenüber der D12 i. V. m. üblichem fachmännischem Können nicht auf erfinderischer Tätigkeit und ist daher nicht patentfähig. Aus diesen Gründen hat der Anspruch 1 nach Hilfsantrag 9 mangels Patentfähig-keit seines Gegenstands ebenfalls keinen Bestand. - 76 - XII. Zu den Unteransprüchen Die Ansprüche 2-19 nach allen Hilfsanträgen sind unverändert gegenüber den erteilten Ansprüchen 2-19. Da die Gegenstände der auf den jeweiligen Anspruch 1 unmittelbar oder mittelbar rückbezogenen Ansprüche 2–19 jeglicher Antragsfas-sung nicht als eigenständig erfinderisch verfolgt und verteidigt werden und in ih-nen auch nichts erkennbar ist, was eine erfinderische Tätigkeit begründen könnte, fallen sie mit dem Anspruch 1 der jeweiligen Antragsfassung. Bezüglich der sich an den Anspruch 1 der jeweiligen Antragsfassung anschlie-ßenden Ansprüche 2-19 haben nämlich die Beklagten nicht vorgetragen, inwiefern ihnen ein eigenständig patentfähiger Gehalt zukäme. Vielmehr haben sie die Hilfsanträge 1 bis 9 vorgelegt. Nachdem die Patentinhaber dadurch zu erkennen gegeben haben, nur an den ausdrücklich verteidigten Fassungen der jeweiligen Ansprüche 1 Interesse zu haben, bestand für den Senat keine Grundlage dahin-gehend, weitere Ansprüche zu formulieren und deren Verbindungen auf ihre Pa-tentfähigkeit zu beurteilen (s. BPatG GRUR 1996, 44 1. Ls. – „Tetrafluoräthan“). XIII. Die Kostenentscheidung beruht auf § 84 Abs. 2 PatG i. V. m. § 91 Abs. 1 ZPO, die Entscheidung über die vorläufige Vollstreckbarkeit auf § 99 Abs. 1 PatG i. V. m. § 709 ZPO. gez. Unterschriften

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