(2629 S. K. m. 15)
Davacı 28.02.2000 tarihinde kayda geçen dava dilekçesinde özetle; 01.06.1999 günü 1. Ör. Hv. A.K. lığından uçuş ekibi ile birlikte saat 10:30' da K.K.11071 Ordu numaralı UH-1H tipi helikopterle istihkam 4. Kademe K. lığına (Darıca) malzeme nakli yapmak maksadıyla kalktığını, Darıca' ya indiğini burada bulunan jeneratörü Şamandıra meydanına götürme üzere helikoptere yüklettiğini, uçuş öncesi kontrol ve performans planlamasını yaparak saat H.56' da kalkış yaptığını helikopterde jeneratör yükünün olduğunu, kalkış istikametinin ve rotanın deniz tarafına doğru yapıldığını, rota üzerinde uçuşa devam ederken helikopterde ani yavaşlama olduğunu, alt babılda suyu gördüğünü, geri saykılık ve pozitif kolektif tatbik etmesine rağmen helikopteri kurtaramadığını, kendine geldiğinde helikopterle beraber suyun dibine doğru hızla kattığını fark ederek emniyet kemerini çözdüğünü, su üzerine çıktığında uçuş ekibinden iki kişinin eksik olduğunu gördüğünü, kaza sonucu toplanan 1.Ordu Hava Alayı Anket heyetince verilmiş olan kararın 1. Ordu Kara Kurum ve Uçuş Emniyet Kurulunca da uygun bulunarak 1. Ordu Komutanlığının kanaati ile birlikte Kara Kuvvetleri Komutanlığına gönderildiğini bahsi geçen kararda kazaya neden olan faktörler arasında disiplinsizliğin yer almadığını, bunun yanında pilotun vertigo (algılama hatası) olduğu yönünde uçuş tabibi raporunun yer aldığını, K.K.K. lığının Kara Kırım ve Uçuş Emniyet Kurulu Müşterek Kanaat raporunun 4. maddesinde olayın tahlili yapılırken kazanın doğrudan nedeni olarak Deniz üzerinde alçak uçuş yapılması ve yanlış muhakeme neticesinde helikopterin denize çakılması nın ifade edildiğini, ancak aynı raporda tavsiyelerin sıralandığı 6/b maddesinde Eğer tek motorlu helikopter ile deniz üzerinde Uçuş yapılma zorunluluğu ortaya çıkmışsa karaya ulaşmak için en kısa yol tercih edilmelidir. ifadesine yer verilerek bu olayda su üzeri uçuşun zorunlu olduğunun kabul edildiğini aynı maddenin (c) bendinde deniz üzeri uçuşlarda, kazaya neden olan faktörler arasında yer verilmemiş olmasına rağmen vertigoyu engelleyecek tedbirlerin sıralandığını, K.K.Uçuş Kıymetlendirme Kurulunun hakkında tesis ettiği işlemin hukuka aykırı olduğunu, zira kazanan meydana geldiği uçuşun eğitim uçuşu değil görev uçuşu olduğunu, alınan yük miktarı ile kara istikametinde kalkışın emniyetsiz olduğunu, tırmanma bacağında yeterli irtifa ve sürat tamamlanmadan dönüş yapılamayacağı için derhal kara istikametine dönülmediğini, Rotanın Tuzla Tersaneleri üzerinden planlanarak mümkün olduğunca meskun mahaller üzerinden geçmeyecek şekilde belirlenmeye çalışıldığını, duyduğunu ifade ettiği vicdan azabının suçlu olduğu düşüncesi ile değil bütün tedbirleri almasına rağmen mesai arkadaşlarını vefatı ile sonuçlanan kazayı engelleyememiş olmanın verdiği bir azap olduğunu, bugüne kadar yaptığı uçuşlardan ihtar ve ikazı gerektirecek davranışının olmadığını, amirler tarafından hep takdir edildiğini kaza ile sonuçlanan uçuşta bir disiplinsizliğinin söz konusu olmadığını, kazanın tek nedeninin vertigo (algılama hatası) olduğunu, pilotluğunun iptaline ve sınıf değişikliği yapılmaksızın insansız Hava Aracı birliklerinde görevlendirilmesine ilişkin K.K. Uçuş Kıymetlendirme Kurulunun kararının iptaline karar verilmesini dava ve talep ettiği anlaşılmaktadır.
Dava, davacı Kr. Plt. Ütğm ............' in pilotluğunun iptaline ve sınıf değişikliği yapılmaksızın insansız Hava Aracı (İHA) birliklerinde görevlendirilmesine ilişkin Kara Kuvvetleri Uçuş Kıymetlendirme Kurulu'nun 16 KASIM 1999 tarihli kararının iptali istemiyle açılmıştır.
01 Haziran 1999 günü davacının ekibi ile birlikte K.K. 11071 Ordu numaralı UH - IH helikopteri ile malzeme nakli ve görev uçuşu esnasında (Darıca) dan kalkıştan 3-4 dakika sonra Yelkenkaya Burnu geçilirken kıyıdan 400m açıkta denize çarparak helikopterin külli hasara uğraması, 2 personelin şehit, 5 personelin yaralı olarak kurtarılması ile sonuçlanan kaza ile ilgili 1 nci Ör. Hv. A. K. lığı Anket Heyeti tarafından hazırlanan kaza - kırım dosyasının Kara Kuvvetleri Komutanlığı Kaza - Kırım ve Uçuş Emniyet Kurulu tarafından incelendiği neticede kazanın pilotaj ve idari faktörlerden meydana geldiği kaza kırımın Kr.Plt. Ütğm ...........'in üzerine tescil edilmesine ve anılan pilotun K.K. Uçuş Kıymetlendirme Kuruluna sevk edilmesine oybirliği ile karar verildiği, kararın 14.10.1999 tarihinde Kara Kuvvetleri Komutanı tarafından onaylandığı, 16 Kasım 1999 tarihinde bir başkan 3 üye ve 1 temsilci üyenin katılım ile toplanan Kara Kuvvetleri Uçuş Kıymetlendirme Kurulu davacıyı da dinlendikten sonra yaptığı inceleme neticesinde davacının pilotluğunun iptal edilmesine, sınıf değişikliği yapılmaksızın insansız Hava Aracı (İHA) birliklerinde görevlendirilmesinin uygun olacağına oyçokluğu ile karar verdiği, davacının bu işlemin iptali istemiyle bu davayı açtığı anlaşılmaktadır.
2629 sayılı Uçuş, Paraşüt, Denizaltı, Dalgıç ve Kurbağa Adam Hizmetleri Tazminat Kanununun 15 nci maddesi Kuvvet Komutanlıklarınca teşkil edilecek yetkili kurullar tarafından uçucu paraşütçü, denizaltıcı, dalgıç ve kurbağa adamlardan görevlerinin gerektiği nitelikleri kaybettikleri veya görev isteklerini yerine getirmedikleri anlaşılanların bu statüsüne son verilir hükmünü amirdir.
Kara Kuvvetleri Havacılığı Uçuş Niteliği, Uçuş Ekibi ve Uçuş İstekleri Yönergesinin (K.K.K. Yönergesi No:60-l) 26 ncı maddesinde Uçuş Kıymetlendirme Kurulunun teşkili 27 nci maddede üyelerin nitelikleri, 28 nci maddede kurulun toplanması, 29 ncu maddesinde de çalışması düzenlenmiş, 30/a maddesinde Kara Kuvvetleri Komutanlığı Uçucu Kıymetlendirme Kurulu'nun görevleri 30/b maddesinde ise bu kurulun yetkileri düzenlenmiştir. Uçuş disiplinsizliği yapan pilotlar hakkında Ordu Komutanlıkları, K.K. Havacılık Okul Komutanlığı ve protokol icabı diğer kuvvet ve teşkillerden veya Kara Kuvvetleri Kaza Kırım ve Uçuş Emniyet Kurulundan gönderilen dosyalan incelemek ve karar vermek görevi ve uçucuyu uçuştan çıkarmak yetkisi Kara Kuvvetleri Komutanlığı Uçucu Kıymetlendirme Kuruluna ait olduğu mezkûr Yönergede açıkça belirtilmiştir.
Kurulumuz davanın esastan incelenmesine geçmeden önce davacının iptalini istediği işlemi tesis eden Kara Kuvvetleri Komutanlığı Uçuş Kıymetlendirme Kurulunun hukuka uygun olarak oluşturulup oluşturulmadığı hususunu incelemiştir.
Görev uçuşu esnasında helikopterin külli hasara uğraması 2 personelin şehit, 5 personelin yaralı olarak kurtarılması ise sonuçlanan kazada davacı pilotun uçuş disiplinsizliği yaptığını saptayan bu nedenle davacının K.K. Uçuş Kıymetlendirme Kurulu' na sevk edilmesine karar veren kurul Havacılık Daire Başkanı Tuğgeneral Mehmet Uçar Başkanlığındaki 1. Kr. Plt. Alb. 2. Kr. Plt. Kd. Bnb. dan oluşan Kara Kuvvetleri Komutanlığı Kara- Kırım ve Uçuş Emniyet Kuruludur. Bu kurul davacının pilotluğunun iptal edilmesini K.K. Uçuş Kıymetlendirme Kurulu'na öneren bir kuruldur. Nitekim K.K. Uçuş Kıymetlendirme Kurulu bu öneri üzerine davacı hakkında bir karar vermek bir işlem yapmak üzere toplanmıştır. Bu nedenle öneride bulunan ve davacının disiplinsizliğini saptayan kurulda bulunan üyelerin, nihai kararı vererek kesin işlemi tesis edecek kurulda da üye ve başkan olarak bulunması başka bir deyimle öneride bulunan kurul üyeleri ile karar verecek kurul üyelerinin aynı kişilerden oluşması hukuka uyarlı değildir, Kara Kuvvetleri Komutanlığı Kara - Kırım ve Uçuş Emniyet Kurulunda bulunan üç üyenin, K.K. Uçuş Kıymetlendirme Kurulunda yer alması bir başkan 3 üye ve birde temsilci üyenden oluşan kurulda da davacı ile ilgili olarak alınan kararın oyçokluğu ile alınması gerçeği karşısında işlemi tesis eden K.K. Uçuş Kıymetlendirme Kurulunun hukuka uygun olarak oluşturulmaması, işlemi biçimsel yönde sakatlandığı sonucuna ulaşılmış olup davanın esastan görüşülmesine geçilmemiştir.
Yukarıda açıklanan nedenlerle, biçim yönünden hukuka aykırı bulunan işlemin İPTALİNE. (¤¤)
Full & Egal Universal Law Academy