BStGer - SK.2015.39 - Fahrlässige Tötung (Art. 117 StGB), fahrlässige Störung des öffentlichen Verkehrs (Art. 237 Ziff. 2 StGB), fahrlässige Gefährdung durch die Luftfahrt (Art. 90 Abs. 2 LFG). - Strafkammer

Urteil vom 29. Januar 2016
Strafkammer
Besetzung Bundesstrafrichter Peter Popp, Einzelrichter,
Gerichtsschreiber Tornike Keshelava
Parteien BUNDESANWALTSCHAFT, vertreten durch
Staatsanwältin des Bundes Manuela Graber,
und

als Privatklägerschaft:

1. B.,

2. C.,

beide vertreten durch Rechtsanwalt Jean
Baptiste Huber,

3. D., vertreten durch Rechtsanwalt Urs Schaff-
hauser,

gegen

A., erbeten verteidigt durch Rechtsanwalt Christoph
Hohler,
B u n d e s s t r a f g e r i c h t
T r i b u n a l p é n a l f é d é r a l
T r i b u n a l e p e n a l e f e d e r a l e
T r i b u n a l p e n a l f e d e r a l

Geschäftsnummer: SK.2015.39
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Gegenstand

Fahrlässige Tötung, fahrlässige Störung des öffentli-
chen Verkehrs, fahrlässige Gefährdung durch die
Luftfahrt

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Anträge der Bundesanwaltschaft:
1. A. sei
- der fahrlässigen Tötung (Art. 117 StGB),
- der fahrlässigen Störung des öffentlichen Verkehrs (Art. 237 Ziff. 1 i.V.m. Ziff 2
StGB),
- der fahrlässigen Gefährdung durch die Luftfahrt (Art. 90 Abs. 1 i.V.m. Abs. 2 LFG),
alle i.V.m. Art. 98 Abs. 1 LFG,
schuldig zu sprechen.

2. A. sei zu einer Geldstrafe von 360 Tagessätzen zu Fr. 170.-- zu verurteilen.

Der Vollzug der Geldstrafe sei unter Ansetzung einer Probezeit von 2 Jahren bedingt
aufzuschieben.

3. A. sei zudem zu einer Busse in Höhe von Fr. 5'000.-- zu verurteilen; bei schuldhaf-
tem Nichtbezahlen ersatzweise zu einer Freiheitsstrafe von 30 Tagen.

4. Für den Vollzug des vorliegenden Urteils sei der Kanton Aargau als zuständig zu
erklären.

5. Die im Zusammenhang mit dem Unfall des Gasballons Wörner NL-1000/STU HB-
QHJ vom 25. Juni 2011 in Fisibach stehenden, als Beweismittel i.S.v. Art. 263 Abs. 1
StPO beschlagnahmten Verfahrensakten der Schweizerischen Unfalluntersu-
chungsstelle seien dieser als Berechtigte herausgeben.

Das im Zusammenhang mit dem Unfall vom 25. Juni 2011 in Fisibach stehende, als
Beweismittel i.S.v. Art. 263 Abs. 1 StPO örtlich bei der Schweizerischen Unfallun-
tersuchungsstelle beschlagnahmte Wrack des Gasballons Wörner NL-1000/STU
HB-QHJ sei der Ballongruppe Rapperswil als Berechtigte herauszugeben.

6. Die Kosten des Verfahrens in der Höhe von insgesamt Fr. 21'555.40 zuzüglich
Fr. 3'000.-- Gebühren der Bundesanwaltschaft für das Hauptverfahren (zusätzlich
der durch das Gericht festzulegenden Kosten des Gerichts für das Hauptverfahren)
seien A. aufzuerlegen.

7. Allfällige Zivilforderungen der Opfer seien gutzuheissen und A. zu verpflichten, den
ausgewiesenen Schaden zu ersetzen.

8. A. sei zu verpflichten, den Opfern eine allfällig verlangte Genugtuung in gerichtlich
zu bestimmender Höhe zu entrichten.
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Anträge der Verteidigung:
1. A. sei freizusprechen.

2. A. sei eine Entschädigung für die Kosten seiner Verteidigung auszurichten.
Seitens der Privatklägerschaft wurden keine Anträge gestellt.

Prozessgeschichte:
A. Am 25. Juni 2011 um 04:42 Uhr startete der Gasballon Wörner NL-1000/STU
HB-QHJ mit dem Piloten A. und den Passagieren E. und F. an Bord ab dem
Startplatz der Ballonsportgruppe Rapperswil in Bad Zurzach zu einer Alpenfahrt.
Um 05:02 Uhr stürzte der Gasballon in Fisibach ab. E. verstarb auf der Unfall-
stelle. A. und F. wurden verletzt.
B. Der Vorfall wurde durch das Büro für Flugunfalluntersuchungen (BFU) resp. des-
sen Nachfolgerin, die Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle (SUST), ge-
mäss Art. 24 ff. des Bundesgesetzes vom 21. Dezember 1948 über die Luftfahrt
(Luftfahrtgesetz, LFG; SR 748) untersucht. Der entsprechende Schlussbericht
(nachfolgend "Bericht SUST") wurde am 9. September 2013 erstattet.
C. Am 16. Dezember 2013 eröffnete die Bundesanwaltschaft, nachdem die ersten
Ermittlungen in diesem Zusammenhang unter der Leitung der Staatsanwaltschaft
Brugg-Zurzach durchgeführt worden waren, eine Strafuntersuchung gegen A.
wegen Störung des öffentlichen Verkehrs, fahrlässiger Körperverletzung und
eventuell fahrlässiger Tötung.
D. Im Laufe der Ermittlungen gab die Bundesanwaltschaft beim Sachverständigen
G. (Deutschland) ein Gutachten zu den Unfallursachen in Auftrag (nachfolgend
"Gutachten G."). Dieses wurde am 31. Dezember 2014 erstattet.
E. Am 11. August 2015 erhob die Bundesanwaltschaft bei der Strafkammer des
Bundesstrafgerichts Anklage gegen A. wegen fahrlässiger Tötung, fahrlässiger
Störung des öffentlichen Verkehrs und fahrlässiger Gefährdung durch die Luft-
fahrt.
F. Mit Verfügung vom 12. August 2015 wies der Einzelrichter die Anklage zur Ver-
besserung an die Bundesanwaltschaft zurück.
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G. Am 27. Oktober 2015 reichte die Bundesanwaltschaft die überarbeitete Anklage-
schrift beim Gericht ein.
H. Im Rahmen der Prozessvorbereitung holte das Gericht von Amtes wegen Straf-
und Betreibungsregisterauszüge, Steuerunterlagen sowie eine Auskunft des
Bundesamtes für Zivilluftfahrt über die aktuelle Gültigkeit der Fluglizenz des Be-
schuldigten ein. Ferner holte es beim Institut für Rechtsmedizin der Universität
Bern (nachfolgend "IRM Bern") eine Ergänzung zu dessen Gutachten vom 1. Juli
2011 zum Todesfall von E. ein. Der Verteidiger reichte dazu eine Stellungnahme
von Dr. med. H., Facharzt für Orthopädische Chirurgie, ein, worauf das Gericht
ein weiteres Ergänzungsgutachten des IRM Bern einholte. Die Beweisanträge
des Verteidigers auf Einholen eines neuen Sachverständigengutachtens zum
Gasballon-Unfall und Zeugenbefragungen wies das Gericht ab.
I. Am 28. Januar 2016 fand die Hauptverhandlung in Anwesenheit der Bundesan-
waltschaft, des Beschuldigten und seines Verteidigers am Sitz des Bundesstraf-
gerichts in Bellinzona statt. Die Privatklägerinnen waren in der Hauptverhandlung
wie auch in der Folge bei der Urteilsverkündung nicht vertreten.
J. Das Urteil wurde am 29. Januar 2016 verkündet. Der Beschuldigte wurde auf
Gesuch hin vom persönlichen Erscheinen dispensiert.
K. Der Verteidiger hat innert gesetzlicher Frist die schriftliche Urteilsbegründung
verlangt (Art. 82 Abs. 2 lit. a StPO).

Der Einzelrichter erwägt:
1. Zuständigkeit
Gemäss Art. 98 Abs. 1 LFG unterstehen die an Bord eines Luftfahrzeugs began-
genen strafbaren Handlungen – unter Vorbehalt des hier nicht anwendbaren Ab-
satzes 2 dieser Bestimmung – der Bundesgerichtsbarkeit. Die zur Beurteilung
stehenden Taten sollen an Bord eines Gasballons begangen worden sein. Der
Gasballon war im schweizerischen Luftfahrzeugregister eingetragen (BA pag.
11.2.1) und gilt somit gemäss Art. 55 LFG als Luftfahrzeug. Die Bundesgerichts-
barkeit ist damit gegeben.
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Die Kompetenz des Einzelrichters der Strafkammer des Bundesstrafgerichts
ergibt sich aus Art. 19 Abs. 2 lit. b StPO i.V.m. Art. 36 Abs. 2 des Bundesgesetzes
über die Organisation der Strafbehörden des Bundes vom 19. März 2010
(StBOG; SR 173.71).
2. Fahrlässige Tötung
2.1 Gemäss Art. 117 StGB macht sich strafbar, wer fahrlässig den Tod eines Men-
schen verursacht.
Eine Straftat begeht fahrlässig, wer die Folge seines Verhaltens aus pflichtwidri-
ger Unvorsichtigkeit nicht bedenkt oder darauf nicht Rücksicht nimmt. Pflichtwid-
rig ist die Unvorsichtigkeit, wenn der Täter die Vorsicht nicht beachtet, zu der er
nach den Umständen und nach seinen persönlichen Verhältnissen verpflichtet ist
(Art. 12 Abs. 3 StGB). Wo besondere Normen ein bestimmtes Verhalten gebie-
ten, bestimmt sich das Mass der dabei zu beachtenden Sorgfalt in erster Linie
nach diesen Vorschriften. Fehlen solche, kann auf analoge Regeln privater oder
halbprivater Vereinigungen abgestellt werden, sofern diese allgemein anerkannt
sind. Das schliesst nicht aus, dass der Vorwurf der Fahrlässigkeit auch auf allge-
meine Rechtsgrundsätze wie etwa den allgemeinen Gefahrensatz gestützt wer-
den kann (BGE 130 IV 7 E. 3.3; 127 IV 62 E. 2d; 126 IV 13 E. 7a/bb).
Ein Schuldspruch wegen fahrlässiger Tötung setzt voraus, dass die Sorgfaltswid-
rigkeit des Täters ursächlich – im Sinne eines natürlichen und adäquaten Kau-
salzusammenhangs – für den Tod einer Person war (statt vieler Urteil des Bun-
desgerichts 6B_174/2013 vom 20. Juni 2013 E. 3.1 m.w.H.). Ein Verhalten ist im
natürlichen Sinne kausal, wenn es nicht weggedacht werden kann, ohne dass
auch der eingetretene Erfolg entfiele; dieses Verhalten braucht nicht alleinige
oder unmittelbare Ursache des Erfolgs zu sein (BGE 125 IV 195 E. 2b). Der Kau-
salzusammenhang ist adäquat, wenn das Verhalten des Täters nach dem ge-
wöhnlichen Lauf der Dinge und den Erfahrungen des Lebens geeignet war, einen
Erfolg wie den in casu eingetretenen herbeizuführen oder mindestens zu begüns-
tigen. Die Adäquanz ist nur zu verneinen, wenn ganz aussergewöhnliche Um-
stände, wie eine Naturgewalt, das Mitverschulden des Opfers bzw. eines Dritten
oder Material- oder Konstruktionsfehler, als Mitursachen hinzutreten, mit denen
schlechthin nicht gerechnet werden musste und die derart schwer wiegen, dass
sie als wahrscheinlichste und unmittelbarste Ursache des Erfolges erscheinen
und so alle anderen mitverursachenden Faktoren – namentlich das Verhalten
des Beschuldigten – in den Hintergrund drängen (BGE 131 IV 145 E. 5.1-5.2;
127 IV 62 E. 2d; 126 IV 13 E. 7a/bb).
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2.2 Die Bundesanwaltschaft wirft dem Beschuldigten vor, er habe fahrlässig den Tod
von E. verursacht. Der Tod sei wegen der schweren Verletzungen eingetreten,
die dieser sich beim Absturz des vom Beschuldigten pilotierten Gasballons am
25. Juni 2011 in Fisibach zugezogen habe. Diese Folge habe der Beschuldige
pflichtwidrig unvorsichtig bewirkt, indem er die Regeln über die Ballonführung
verletzt und damit das Platzen der Ballonhülle bewirkt und ausserdem nicht alle
Massnahmen ergriffen habe, um beim Absturz die Gefahr für Leib und Leben der
Passagiere so niedrig wie möglich zu halten.
2.3 Start, Flugverlauf und die Aktivität des Beschuldigten sind im Bericht SUST (BA
pag. 11.2.4 ff.) ausführlich dargestellt.
Gemäss dem Bericht SUST ist der Ballon am frühen Morgen in Bad Zurzach, auf
dem Startplatz der Ballonsportgruppe Rapperswil, der er gehört, zum Flug vor-
bereitet worden. Die Hülle wurde mit Wasserstoffgas gefüllt, und zwar zu ca.
75 % von dessen Volumen, und die weiteren Startvorbereitungen wurden durch
die Bodenmannschaft vorgenommen. Nachdem der Beschuldigte mit seinen
Fahrgästen E. und F. den Korb bestiegen hatte, wurde der dortige Ballast ent-
sprechend angepasst und anschliessend wurde die Checkliste gemäss Bord-
handbuch abgearbeitet. Um 04:42 Uhr startete der Ballon und stieg zuerst lang-
sam, dann – nach Abwurf von Sandballast – schneller auf. Nach zehn Minuten
nahm der Beschuldigte Kontakt mit der Flugsicherung des Flughafens Zürich auf.
Es ergaben sich Probleme mit dem Transponder, dem Bordgerät, welches an die
Flugsicherung und andere Luftverkehrsfahrzeuge Standort und Höhe des Bal-
lons übermitteln sollte. Um 04:57 Uhr aktivierte er auf Weisung der Flugleitstelle
die Höhenübermittlung. Wenige Sekunden später, als der Ballon eine Höhe von
3'149 m.ü.M. erreicht hatte, hörte die Besatzung einen Knall und begann der Bal-
lon zu sinken. Der Beschuldigte realisierte, dass das Traggas aus der Hülle ent-
wich, und löste eine der beiden Leinen, mit welchen ihr Füllansatz am Korb fixiert
war, damit sie die Form eines Fallschirms einnehme. Damit und mit Abwerfen
von Wasser- sowie Sandballast suchte er die hohe Sinkrate, rund 15 m/sec., zu
verringern. Um 05:02 Uhr schlug der Korb mit grosser Wucht auf einem Baum-
strunk in der Gemeinde Fisibach auf (BA pag. 11.2.8-14, … 34 f.).
2.4 Der Ballon stürzte ab, weil seine Hülle an mehreren Stellen riss und einzelne
Stücke der Wand abplatzten (vgl. das Schadensbild auf BA pag. B2.18.1.273).
2.4.1 Der Bericht SUST führt dies darauf zurück, dass sich eine teilgefüllte Hülle beim
Aufstieg natürlicherweise ausdehnt, weil der umgebende Luftdruck mit zuneh-
mender Höhe sinkt, und das in der Menge konstante Traggas mehr Volumen
beansprucht. Als Resultat verändert der Ballon seine äussere Form: die wegen
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der bloss partiellen Füllung beim Start faltige Hüllenunterseite wölbt sich bis zur
vollen Kugel. Steigt der Ballon über diesen Punkt, Prallhöhe genannt, weiter an,
wird der innere Überdruck dadurch ausgeglichen, dass Traggas über den Füllan-
satz, d.h. die schlauchförmige Öffnung der Hülle an ihrem tiefsten Punkt, ent-
weicht. Dies sei jedoch auf diesem Flug nicht möglich gewesen, weil der am un-
teren Ende des Schlauchs angebrachte sog. Pöschelring sich in vertikaler Lage
befunden und diesen abgeklemmt habe. Wegen des sich vergrössernden Innen-
drucks sei die Ballonhülle geplatzt (BA pag. 11.2.26-32, …34-36). Der Gutachter
G. kommt zum gleichen Ergebnis. Er prüfte auch zwei Hypothesen, unter denen
es bei nicht geschlossenem Füllansatz zum Platzen kommen kann: ein extrem
rasches Aufsteigen, das aber nur bei Abwurf von über 400 kg Ballast zustande
komme, sowie extreme Windscherungen und Turbulenzen. Für keine davon
habe es Anzeichen gegeben (BA pag. 11.3.46). Der Pöschelring, welchen der
Beschuldigte vor dem Start von der bei voller Öffnung waagerechten Stellung in
die Halbsenkrechte angehoben haben soll (so seine Aussagen: BA pag.
B1.18.1.307, BA pag. 13.1.24; TPF pag. 5.930.4), ist nach dem Gutachten in die
Senkrechte gezogen worden, weil die vor dem Start am Korbring fixierte Zuzieh-
leine so, wie die Hüllenform sich im Aufstieg änderte, unter wachsenden Zug
geraten sei (BA pag. 11.3.47; ebenso Bericht SUST [BA pag. 11.2.35 f.]). Die
Formveränderung vergrösserte die Distanz zum Korbring, wo sie angemacht
war, um ca. 30 cm, wie von der SUST nachkonstruiert wurde (BA pag.
B2.18.1.315). Dadurch wurde die Ballonhülle unten verschlossen und konnte
Traggas, welches sich beim Aufsteigen in dünnere Luft ausdehnte, nicht mehr
austreten, nachdem sich die Hülle bis zur vollen Form ausgedehnt hatte.
Eine weitere Ursachenhypothese, nämlich Materialschwäche der Ballonhülle,
wurde von beiden Seiten geprüft und ausgeschlossen: Die Festigkeit der Hülle
wurde durch die Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt
(EMPA) gemessen und war in allen Teilen grösser als erforderlich, um den In-
nendruck bei offener praller Hülle aufzufangen (BA pag. 11.2.34). Der Anschein
einer Materialschwäche, den die Foto von einem früheren Start des Unglückbal-
lons vermuten liess, hat sich bei der physischen Überprüfung nicht erhärtet (Gut-
achten G. [BA pag. 11.3.21 f.]). Die Stellungnahme des Ballonherstellers auf die
Fragen eines Fachmanns der SUST (BA pag. B2.18.1.259) führt nicht zu einem
anderen Schluss.
Diese Darlegungen stützen sich auf eingehende Untersuchungen des Wracks,
auf physikalische Gesetzmässigkeiten und auf verschiedene konkrete Befunde,
wie fotografische Aufnahmen des Starts, Auswertungen des Bordgeräts, Rekon-
struktionen mit einer Hülle des gleichen Baumusters. Die Einwendungen, welche
die Verteidigung der Vorversion des Berichts SUST entgegenbrachte und die auf
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einer Stellungnahme von Dipl. Physiker I. (BA pag. B1.18.1.62 ff.) beruhen, er-
schüttern die Verlässlichkeit des Berichtes nicht: Die Kritik von I. stützt sich auf
die Dynamik des Aufstiegs, von der er ausführt, ein Ballon setze diesen beim
Erreichen der Prallhöhe fort, bis der Auftrieb wegen der immer dünneren Luft
abnehme; die Kurve "Höhe als Funktion der Zeit" müsse jetzt flacher werden.
Davon sei im konkreten Fall jedoch bis zum Absacken des Ballons nichts zu se-
hen, weshalb dieses effektiv eine andere Ursache haben müsse als das Platzen
der Hülle (BA pag. B1.18.1.65 f.). Diese Einwendungen wurden für die Endfas-
sung des Berichts SUST berücksichtigt (BA pag. B1.18.1.109 ff.), wo namentlich
die Aufstiegsdynamik im Raum über der Prallhöhe simuliert und auf diese Weise
erklärt wurde, dass ein Abflachen der Steiggeschwindigkeit erst 200 m über der
Prallhöhe langsam einsetzt (BA pag. 11.2.30 f.). Der Bericht SUST enthält somit
keine physikalischen Widersprüchlichkeiten.
Sind die Schlussfolgerungen dieses Berichts und des Gutachtens G. aber auch
für das Gericht überzeugend? Dies hängt massgeblich davon ab, ob es Gegen-
hypothesen gibt, ob also die Luft aus dem Ballon aus anderen Gründen entwei-
chen konnte.
2.4.2 Der Beschuldigte und seine Verteidigung führen die Beschädigung in der Ballon-
hülle nicht auf einen Überdruck des Traggases, sondern auf einen vorbestande-
nen Bruch der Liekleine und/oder auf eine starke Windscherung beim Aufstieg
und/oder eine Materialschwäche des Gewebes zurück (BA pag. 13.1.25; TPF
pag. 5.925.44 ff.).
a) Die Liekleine besteht aus einem zugfesten Material und umgibt die runde Öff-
nung der Hülle am obersten Punkt. Diese Öffnung ist erforderlich, um während
der Fahrt Traggas ablassen zu können und damit in erster Linie den Auftrieb des
Ballons zu reduzieren. Sie wird mit einem sog. Parachute durch den Innendruck
abgeschlossen und durch Zug an einer im Hülleninnern verlaufenden Leine vom
Piloten geöffnet. Die an der Öffnung endenden senkrechten Bahnen der Hülle
sind an dieser Stelle mehrlagig ausgebildet und durch die Liekleine verstärkt, um
ein Einreissen zu verhindern (BA pag. 11.2.15). Die Untersuchung des Wracks
ergab einen Längsriss in Bahn 6, welcher von der (Parachute-) Öffnung bis weit
unterhalb des Lastgurts (der unterhalb der dicksten Stelle der Hülle liegt: BA pag.
11.3.39) reicht, und einen Bruch der Liekleine (BA pag. 11.2.18; vgl. auch die
Fotos auf BA pag. B2.18.1.267-270).
Der Ballon war vor dem Absturz das letzte Mal am 15.-16. Juni 2011 im Einsatz
mit Start auf dem Letzigrund, Zürich (BA pag. 11.2.19). Der am Unglückstag für
die Füllung des Ballons verantwortliche Platzwart, J., erklärte gegenüber der
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SUST, er habe bei der Nachkontrolle nach der Landung jener Fahrt wie vor dem
Befüllen am 25. Juni 2011 die Hülle kontrolliert und die Liekleine als in ordnungs-
mässigem Zustand vorgefunden, ohne Brüche oder Knicke (BA pag.
B1.18.1.330/333). Im Rahmen der Ermittlungen der SUST wurde die EMPA bei-
gezogen, um den Zustand der Liekleine und die Ursache ihres Bruches zu unter-
suchen. Dabei wurde festgestellt, dass die Ballonhülle im Abschlusskragen ge-
rissen und die Liekleine gebrochen war, indessen nicht "an der gleichen Linie"
(Bericht EMPA, BA pag. B2.18.1.300 ff.). Die Distanz beträgt gemäss dem Be-
richt SUST 14 cm (BA pag. 11.2.21). Effektiv sind die Drähte der Liekleine an der
einen Stelle durch Gewalteinwirkung gebrochen; an keinem der 49 fanden sich
Anzeichen für eine Vorschädigung durch Verschleiss (BA pag. B2.18.1.306). Der
Bericht EMPA schliesst wie folgt:
Die Liekleine ist aufgrund von mechanischer Überlast gerissen. Der vorgefun-
dene Seilzustand kann als relativ gut bezeichnet werden. Selbst innerhalb der
vorgefundenen Knickstellen konnten keine Drahtbrüche festgestellt werden.
Da die Umfangsspannung in einem Ballon (idealisiert betrachtet) homogen ist,
ist es sehr unwahrscheinlich, dass die Liekleine während dem Normalflug spon-
tan überlastet wurde. Eher wahrscheinlich ist eine Überbelastung beim "Umklap-
pen" des Ballons während des Absturzes oder an der Absturzstelle selbst (…).
(BA pag. B2.18.1.306).
Damit deckt sich eine schriftliche Stellungnahme der deutschen Bundesstelle für
Flugunfalluntersuchung gegenüber der SUST, die nach Rücksprache mit dem
Hersteller des Gasballons Wörner festhielt (BA pag. B1.18.1.86):
1. Bei der Musterzulassung 1993 gegenüber dem Deutschen Luftfahrt-Bundes-
amt ist der Nachweis erbracht worden, dass die Liekleine rechnerisch eine 5,8-
fache Sicherheit gegen Bruch, bei der höchsten, unter Normalbedingungen vor-
kommenden Belastung, aufweist.
2. Über 60 Ballone derselben Bauart wurden in den letzten 20 Jahren in Betrieb
genommen. Dreimalig kam es zum Versagen der Liekleine nach starker Vorschä-
digung und dabei nie zum Einreißen der Hülle! Die Hülle weist vier Lagen Ballon-
stoff, in dem an die Liekleine anschließenden Bereich, auf. Diese Aufdoppelun-
gen sind in der Lage, die Membranspannungen, unter Normalbetriebslast, auf-
zunehmen, selbst wenn die Liekleine gebrochen ist (…). Diese Verstärkungen
sind, in der Lage ihrer Fadenrichtungen, zueinander verschränkt (Prinzip – Sperr-
holzplatte), so dass ein Weiterlaufen eines Risses, der von Seiten der Liekleine
kommt, unter Normalbetriebsspannungen nicht möglich ist.
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Angesichts dieser Befunde lässt sich ausschliessen, dass die Hülle unter Fahr-
bedingungen ohne inneren Überdruck, also vor oder bei Erreichen der Prallhöhe,
deshalb platzte, weil sie im Bereich der (Parachute-) Öffnung riss. Zwar nicht
durch die Aussagen von J. allein, aber mit den Feststellungen der EMPA und der
deutschen Fachstelle muss als erwiesen erachtet werden, dass die Liekleine sich
vor dem Start in tauglichem Zustand befand, dass sie jedenfalls nicht die
Schwachstelle war, weswegen die Hülle beim Aufstieg des Ballons riss.
b) Als Windscherung wird allgemein ein Unterschied in Geschwindigkeit oder
Richtung des Windes an zwei unterschiedlichen Punkten in der Atmosphäre be-
zeichnet. Während des von der Verteidigung angesprochenen Flugs des Heiss-
luftballons K. vom 31. Januar 1996, bei dem es zu dessen Absturz in Stechelberg
kam, herrschte schwacher Wind in unteren Lagen, variabler Wind um 15 km/h in
Höhen um 2'200 m und über 3'000 m ein starker Föhn, der auf 3'600 m mit
70 km/h, in Spitzen bis 150 km/h blies; infolgedessen wurde der Ballon länger-
dauernd massiven Kräften ausgesetzt und erhielt Böenschläge von allen Seiten
(Medienmitteilung des Untersuchungsrichteramts Interlaken, Beilage zum Gut-
achten G., gespeichert auf BA pag. 11.3.52, S. 3). Solchen Verhältnissen begeg-
nete der Beschuldigte nicht: Er stieg ruhig auf (BA pag. B1.18.1.307) und wurde
durch das Platzen der Ballonhülle überrascht. Die meteorologischen Daten kurze
Zeit vorher über Payerne zeigen entsprechend eine stete Zunahme der Windge-
schwindigkeit von 2'500 m bis 2'900 m von 2 auf 16 kn, also von ca. 4 auf 30
km/h. Diese Windzunahme war stetig und entfaltete sich im Verlaufe von drei
Minuten (BA pag. 11.2.41). Meteorologische Verhältnisse scheiden somit als Un-
fallursache aus.
c) Die Verteidigung macht geltend, die Ballonhülle sei vorbeschädigt gewesen.
Der Gasballon sei anlässlich der erwähnten Nachtfahrt vom 15.-16. Juni 2011
vor dem Start auf dem Letzigrund stundenlang in der prallen Sonne gestanden.
Dabei sei der Wasserstoff-Füllschlauch während längerer Zeit am Füllansatz an-
gehängt geblieben. Es sei denkbar, dass sich durch die Kombination aus der
starken Füllung, der Gaserwärmung, der um ca. 7 m erhöhten Wasserstoffsäule
und dem massiv verengten Querschnitt des Füllschlauchs ein erhöhter Druck
aufbauen konnte, welcher zu einer Überdehnung der Ballonhülle geführt habe.
Die Verteidigung stützt sich dabei auf ein Foto, welches der Beschuldigte vor der
besagten Nachtfahrt am 15./16. Juni 2011 gemacht hat und das den Gasballon
zusammen mit anderen auf dem Letzigrund vor dem Einnachten zeigt (BA
pag. B1.18.1.312). Auf diesem sei eine Ausbuchtung der Hülle zu erkennen, an
welcher Stelle das Gewebe geschwächt gewesen sei (TPF pag. 5.925.50 ff.).
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Mit diesem Einwand hat sich der Gutachter eingehend befasst. Er räumt ein, dass
eine Überdehnung der Ballonhülle durch Überfüllen resp. durch Gasausdehnung
prinzipiell möglich wäre. Eine Überdehnung über die Elastizität des Stoffes hin-
aus hätte indes zum Platzen oder mindestens zur stellenweisen Delaminierung,
d.h. dem Ablösen der Beschichtung, geführt. Beides wäre nicht verborgen ge-
blieben. Falls der Stoff über seine Elastizität hinaus gedehnt worden wäre, hätten
sich die mit Klebeband fixierten Flickstellen gelöst. Hätte sich der verstärkte Rand
um die Parachute-Öffnung überdehnt, hätte das Parachute-Ventil nicht mehr
exakt in die Öffnung gepasst bzw. wäre der Rand der Parachute-Öffnung wellig
geworden, mit der Folge, dass dieser dadurch undicht geworden wäre. Beides
sei nicht passiert (BA pag. 11.3.21). Zu der von der Verteidigung behaupteten
Ausbuchtung der Ballonhülle, führt der Gutachter aus, dass eine solche durch
einen erhöhten pneumatischen oder einen mechanischen Druck auf die be-
troffene Stelle oder eine geringere Festigkeit der Hülle in diesem Bereich, bedingt
durch einen Fertigungsfehler oder eine thermische, chemische bzw. mechani-
sche Einwirkung, entstehen könne, schliesst aber vorliegend alle diese Möglich-
keiten aus. Die erstere Möglichkeit scheide aus, weil der Gasdruck im Inneren
der Hülle gleichmässig verteilt sei, die zweite, weil sich in der Hülle keine Gegen-
stände befunden hätten. Auch die dritte Möglichkeit sei auszuschliessen, da eine
Einwirkung der infrage kommenden Art irreversibel wäre, mithin ein bleibender
Schaden an der Hülle feststellbar wäre. Der Gutachter konnte beim Augenschein
keine Veränderung an der fraglichen Stelle der Hülle feststellen. Zudem ver-
mochte er weder auf dem erwähnten noch auf anderen Fotos vom Ballon auf
dem Letzigrund, auch nicht nach erheblicher Vergrösserung, überhaupt eine
Ausbuchtung zu erkennen (BA pag. 11.3.21 f.). Der Bericht SUST weist auch
darauf hin, dass die auf dem dritten Foto des Beschuldigten (BA pag.
B1.18.1.312 unten) anscheinend unrunde linke Kante des Ballons sich in Bahn
Nr. 9 befunden hätte, wie aus dem Bezug zur Aufschrift "L." abzuleiten sei; in
dieser Bahn seien jedoch nach dem Absturz keine Risse festgestellt worden (BA
pag. 11.2. 19 f.).
Angesichts dieser Feststellungen lässt sich ausschliessen, dass ein vorbestan-
dener Schaden an der Hülle ursächlich für das Platzen des Ballons gewesen sein
könnte.
2.4.3 Als Ergebnis steht fest, dass die Ballonhülle platzte, weil sie ihre volle Ausdeh-
nung erreichte und weil beim weiteren Aufstieg der zunehmende Innendruck des
Traggases nicht über den Füllansatz entweichen konnte. Dieser muss in jener
Höhe also verschlossen gewesen sein.
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2.5 Damit stellt sich die Frage, ob der Beschuldigte pflichtwidrig unvorsichtig han-
delte, indem er den Füllansatz nicht offen hielt.
Der Beschuldigte war als Kommandant eines Luftfahrzeuges für dessen Führung
nach den gesetzlichen Bestimmungen, den Vorschriften der Luftfahrthandbücher
(AIP), den anerkannten Regeln der Luftfahrt und den Weisungen des Halters ver-
antwortlich (Art. 3 Abs. 1 i.V.m. Art. 7 der Verordnung vom 22. Januar 1960 über
die Rechte und Pflichten des Kommandanten eines Luftfahrzeuges [SR
748.225.1]).
Das vom Hersteller, Ballonbau Wörner GmbH, verfasste "Fahrt- und Betriebs-
handbuch" (BA pag. B2.18.1.83 ff.), dessen Inhalt durch das deutsche Luftfahrt-
Bundesamt 1993 genehmigt und in der Folge mehrfach geändert wurde, enthält
Anweisungen für die Handhabung des Ballons. Solche Anweisungen sind Quel-
len von Sorgfaltspflichten (Urteil des Bundesgerichts 6B_175/2009 vom 12. Juni
2009 E. 3). Das Fahrt- und Betriebshandbuch statuiert in Ziff. 4.4, dass nur ge-
startet werden dürfe, wenn die "Füllansatzzuziehvorrichtung funktioniert und der
Füllansatz offen ist". Dies muss der Pilot sofort nach dem Start kontrollieren, wie
Ziff. 4.5.1 zusätzlich festhält. Ziff. 3.1 sieht vor, dass beim Anstieg dann, wenn
beim Start sich der Füllansatz nicht geöffnet hat, sofort die Notöffnung aktiviert
wird oder ersatzweise das Parachute-Ventil kurz geöffnet wird, und dass in sol-
chen Fällen bei nächster Möglichkeit zu landen ist.
Diesen Obliegenheiten ist der Beschuldigte nicht nachgekommen. Er räumt ein,
beim Start den Füllansatz mittels der Zuziehleine teilweise geschlossen zu ha-
ben, und begründet dies damit, dass bei Alpenüberquerungen die Hülle nur teil-
weise mit Traggas gefüllt werde, um schnell in grosse Höhe zu gelangen.
Dadurch bestehe die Gefahr, dass in die Hülle Luft angesaugt werde, wenn der
Füllansatz ganz offen sei und demzufolge ein Knallgasgemisch entstehe, mit ent-
sprechendem Risiko (BA pag. B1.18.1.71; BA pag. 13.1.26 f.; TPF pag. 5. 930.4-
6). Die fraglichen Vorschriften des Fahrt- und Betriebshandbuchs würden nur für
Tages- und Nachtfahrten gelten, nicht aber für Alpenfahrten (BA pag. 13.1.25 f.;
TPF pag. 5.930.5).
Zum Knallgasrisiko führt der Gutachter in nachvollziehbarer Weise aus, dass die-
ses immer entstehe, wenn der Füllansatz nicht vollständig geschlossen sei (BA
pag. 11.3.29). Der Gefahr einer Entzündung des Wasserstoff-Sauerstoff-Ge-
mischs sei erfolgreich mit der Vermeidung von elektrostatischer Aufladung be-
gegnet worden und zwar mit dem Bau von leitfähigen Ballonhüllen, wie dies seit
anfangs der 1970er-Jahre vorgeschrieben sei (BA pag. 11.3.30 f.). Er fügt hinzu,
dass bei Horizontal- oder Steigflug nur minimale Druckunterschiede zwischen
- 14 -
dem Inneren der Ballonhülle und der äusseren Atmosphäre entstehen können
(BA pag. 11.3.35). Zum Vorbringen des Beschuldigten, wonach in den Sicher-
heitsseminaren des Schweizerischen Ballonverbands (SBAV) immer wieder vor
dem Knallgasrisiko gewarnt worden sei (BA pag. B1.18.1.71), bemerkt der Gut-
achter, dies sei zwar richtig, jedoch sei nie empfohlen worden, deswegen mit
einem geschlossenen Füllansatz zu starten. Im Gegenteil sei immer wieder da-
rauf hingewiesen worden, dass unbedingt mit offenem Füllansatz zu starten und
darauf zu achten sei, dass dieser während der Fahrt offen bleibe (BA pag.
13.3.29 f.). In den vom Gutachter zitierten zwei Referaten über Alpenfahrten resp.
Fahrten über 4'000 m, die beim Sicherheitsseminar des SBAV von 1990 abge-
halten wurden und zugleich als Beiträge im Handbuch für Freiballonführer des
Deutschen Freiballonsport-Verbands e.V. abgedruckt sind, wird denn auch expli-
zit ausgeführt, dass der Apendix (Füllansatz) während des ganzen Aufstiegs
"vollständig" respektive "konstant gut" offen zu halten sei (BA pag. 13.3.29).
Aus alledem ergibt sich, dass die Übung des Beschuldigten, bei teilweise gefüll-
ter Hülle den Füllansatz beim Aufstieg zu einer Alpenfahrt teilweise geschlossen
zu halten, nicht nur dem Fahrt- und Betriebshandbuch, sondern den aus der all-
gemeinen Praxis geschöpften Empfehlungen widerspricht.
Ausserdem unterliess es der Beschuldigte, eine wenigstens teilweise Öffnung
beizubehalten. Wie bereits dargestellt (E. 2.4.1), verliert ein teilweise gefüllter
Ballon beim Aufstieg die ursprüngliche (einer Birne ähnliche) Form, wodurch sich
der Füllansatz vom Korb entfernt; dadurch streckt sich eine bei offenem Ansatz
lose fixierte Zuziehleine des Pöschelrings. Sie hatte wegen der Teilschliessung
des Ansatzes im konkreten Fall jedoch keinen Durchhang, so dass der Füllansatz
sich automatisch stetig schloss (BA pag. 11.3.47). Offenbar war dieser Effekt
dem Beschuldigten bekannt, gab er doch an, bei ca. 2'000 m den Pöschelring
(gemeint die Zuziehleine) etwas gelöst und anschliessend wieder fixiert zu haben
(BA pag. B1.18.1.306; vgl. auch TPF pag. 5.930.5). In jenem Moment hatte der
Ballon aber erst rund 2/3 der Höhe erreicht, auf der er über 5 Minuten später
platzte. Zu diesem Zeitpunkt war der Füllansatz, wie oben dargelegt (vgl.
E. 2.4.3), bereits vollständig geschlossen.
Als Ergebnis steht demnach fest, dass der Beschuldigte, indem er den Ballon mit
teilweise geschlossenem Füllansatz aufsteigen liess, das hohe Risiko schuf, über
die Prallhöhe hinaus zu gelangen, ohne den Pöschelring an diesem Punkt zu
öffnen. Dieses Risiko hat sich in casu realisiert. Der Beschuldigte hat somit
pflichtwidrig unvorsichtig das Platzen der Hülle verursacht. Dies hat zum Absturz
des Ballons mit hartem Aufschlag des Korbes am Boden geführt.
- 15 -
2.6 Die Bundesanwaltschaft wirft dem Beschuldigten weitere Sorgfaltspflichtverlet-
zungen vor. Er soll während des Absturzes nur eine der beiden am Korb fixierten
Füllansatzhalteleinen gelöst haben. Dadurch soll er ein Hineinstülpen des unte-
ren Teils der Ballonhülle in den oberen und infolgedessen die Ausbildung einer
Art "Fallschirmwirkung" verhindert haben. Zudem soll er nur einen Teil des im
Korb vorhanden Ballasts abgeworfen und dadurch bewirkt haben, dass der Korb
mit einer höheren Fallgeschwindigkeit auf dem Boden aufgeprallt sei, als dies bei
einer vollständigen Ballastabgabe der Fall gewesen wäre.
Gemäss Gutachten G. sei die Annahme, dass sich die Ballonhülle nach Verlust
von Traggas so formt, dass ein Fallschirm entstehe, unrealistisch. Eine solche
Wirkung sei in der Praxis, soweit bekannt, noch nie eingetreten. Der Abwurf des
sämtlichen Ballastes hätte vorliegend, wenn überhaupt, die Sinkgeschwindigkeit
nur unwesentlich reduziert (BA pag. 11.3.42).
Es ist somit nicht erwiesen, dass bei Ergreifen der fraglichen Massnahmen der
tatbestandsmässige Erfolg mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht eingetreten wäre.
Die Vorwürfe sind unbegründet.
2.7
2.7.1 Als nächstes ist zu prüfen, ob das sorgfaltswidrige Verhalten des Beschuldigten
ursächlich für den Tod von E. war.

2.7.2 Der Aufschlag des Korbs am Boden erfolgte um 05:02 Uhr (BA pag. 11.2.14).
Der Beschuldigte stieg sofort aus dem Korb aus; die beiden Passagiere verblie-
ben vorerst im Korb (BA pag. 12.1.5; 13.1.11). Die Ambulanz traf nach Angaben
des Beschuldigten ca. 20-30 Minuten nach der Landung ein (BA pag. 13.1.4; TPF
pag. 5.930.6); um 05:35 Uhr kam die Rettungsflugwacht (REGA) an (REGA-Pro-
tokoll [BA pag. 11.1.8]). Beim Eintreffen der Sanität war E. noch ansprechbar (er
klagte über Rückenschmerzen), dann jedoch im Verlauf eingetrübt. Daraufhin
wurde er durch die Rettungskräfte aus dem Korb gezogen und es wurden Reani-
mationsmassnahmen eingeleitet. Um 05:40 Uhr wurde die Reanimation abge-
brochen und der Tod von E. festgestellt (REGA-Protokoll [BA pag. 11.1.8]; Aus-
sagen des Beschuldigten [BA pag. 13.1.4]).
2.7.3 Nach dem Gutachten des IRM Bern erlitt E. mehrere Rippenbrüche, mit Perfora-
tion der Brustwand, Lungenquetschungen und dem Bruch des 7. Brustwirbelkör-
pers. Diese Verletzungen führten zu innerem Blutverlust und zu einer Aus-
schwemmung von Fett in die Lungengefässe (Lungenfettembolie), die in ihrer
Kombination ein akutes Herzversagen und den Tod bewirkten. Andere Fremdein-
wirkungen als der Unfall seien auszuschliessen (BA pag. 11.1.12).
- 16 -
Der Beschuldigte wendet gegen diese Expertise ein, die zum Tod von E. führen-
den Verletzungen seien durch die Reanimationsmassnahmen verursacht wor-
den, nicht im Korb eingetreten (BA pag. 13.1.32 f.). Dazu wurde das IRM Bern
um eine Ergänzung seines Gutachtens ersucht. In dieser schliesst es aufgrund
der Obduktionsberichte und des REGA-Protokolls, es könne ausgeschlossen
werden, dass der Tod durch die Wiederbelebungsversuche an der Absturzstelle
verursacht worden sei. Gemäss dem Obduktionsbefund seien diese erst vorge-
nommen worden, als der Blutkreislauf wegen des Brustkorbtraumas zum Still-
stand gekommen sei; das REGA-Protokoll würde dies bestätigen. Die reanimati-
onsbedingten Verletzungen – die nicht eingebluteten Rippenfrakturen am Brust-
beinansatz und der Brustbeinquerbruch – seien somit todesursächlich ohne Re-
levanz (Rechtsmedizinisches Aktengutachten vom 5. Januar 2016 [TPF pag.
5.290.8 f.]).
Die Verteidigung legte dazu die Stellungnahme von Dr. med. H., Facharzt für Or-
thopädische Chirurgie, vom 14. Januar 2016 ein. Danach wäre nur der 7. Brust-
wirbel mit assoziierter Querfraktur des Brustbeins und der vorderen brustbeinna-
hen Rippen mit Sicherheit durch den Aufprall eingetreten, weitere Rippenbrüche
mit konsekutiver Blutung in die Brusthöhle und die Fettembolie könnten ebenso
gut durch die Herzmassage verursacht worden sein. Zudem sei es möglich, dass
der Herzstillstand durch eine plötzliche Herzrhythmusstörung infolge des beim
Ballonunglück erlebten Stresses bei vorbestandenem Herzleiden verursacht wor-
den sei (TPF pag. 5.521.10 f.). Dazu führt das IRM Bern aus, wegen des Bruchs
des 7. Wirbels sei ein hoher Blutverlust nach innen eingetreten. Durch Herzmus-
kelmassagen könnten Fettembolien entstehen, aber nicht in dem hier eingetre-
tenen Umfang. Hinweise darauf, dass die notfallmedizinische Behandlung von E.
nicht fachgerecht durchgeführt worden wäre, bestünden nicht. Der Gutachter
räumt ein, dass bei vorbestehendem Herzleiden ein Herzstillstand durch psychi-
schen Schock eintreten könne. Dagegen spreche allerdings, dass E. nach dem
Unfall zunächst eine Zeitlang ansprechbar gewesen sei und sich sein Zustand
erst in der Folge verschlechtert habe. Was letztlich den Herzstillstand verursacht
habe, ob der Blutverlust, die Fettembolie, ein Versagen des vorgeschädigten
Herzens oder eine Kombination von diesen Faktoren, lasse sich nicht mehr dif-
ferenzieren. Dies ändere aber nichts an der grundsätzlichen Einordnung der To-
desart als Unfalltod (Ergänzungsgutachten vom 19. Januar 2016 [TPF pag.
5.290.22-24]).
2.7.4 Die gutachterlichen Ausführungen sind schlüssig und nachvollziehbar. Sie lassen
keine vernünftigen Zweifel daran, dass der Tod von E. infolge der von ihm beim
Absturz erlittenen Verletzungen eintrat. Dass der Herzstillstand letztlich möglich-
erweise durch ein Versagen des vorgeschädigten Herzens bewirkt werden
- 17 -
könnte, vermag den rechtserheblichen Kausalzusammenhang nicht zu unterbre-
chen. Denn ein geschwächter Gesundheitszustand des Opfers stellt keinen der-
art aussergewöhnlichen Umstand dar, dass damit schlechthin nicht zu rechnen
wäre (BGE 131 IV 145 E. 5.3, m.w.H). Der Tod von E. war in jedem Fall, d.h.
unabhängig davon, welcher der in Betracht kommenden Faktoren unmittelbar
zum Tod führte, die objektiv voraussehbare Folge des durch das Fehlverhalten
des Beschuldigten herbeigeführten Unfalls.
2.8 Als Ergebnis steht fest, dass der Beschuldigte durch sein sorgfaltswidriges Ver-
halten den Tod von E. verursacht hat. Er ist folglich der fahrlässigen Tötung im
Sinne von Art. 117 StGB schuldig zu sprechen.
3. Fahrlässige Störung des öffentlichen Verkehrs
3.1 Nach Art. 237 Ziff. 2 StGB ist strafbar, wer fahrlässig den öffentlichen Verkehr
hindert, stört oder gefährdet und dadurch Leib und Leben von Menschen in Ge-
fahr bringt.
Der Tatbestand von Art. 237 StGB schützt das Leben und die körperliche Unver-
sehrtheit der am öffentlichen Verkehr teilnehmenden Personen (BGE 106 IV 370
E. 2a; 100 IV 55 E. 5). Öffentlich ist der Verkehr, wenn er an einem jedermann
bzw. einem unbestimmten Personenkreis zugänglichen Ort stattfindet, welcher
nicht nur dem privaten Gebrauch dient (BGE 134 IV 255 E. 4.1, m.w.H.). Tatbe-
standsmässig ist jedes Verhalten, welches eine Erhöhung der dem Verkehr im-
manenten Gefahr zur Folge hat (TRECHSEL/FINGERHUTH, Praxiskommentar,
2. Aufl., Zürich/St. Gallen 2013, Art. 237 StGB N 10; FIOLKA, Basler Kommentar,
Strafrecht II, 3. Aufl., Basel 2013, Art. 237 StGB N 18). Die bundesgerichtliche
Rechtsprechung verlangt, dass die Gefährdung nicht bloss abstrakt besteht; viel-
mehr muss eine nahe und ernstliche Wahrscheinlichkeit des Erfolgseintritts vor-
liegen. Ob eine solche konkrete Gefährdung zu bejahen ist, beurteilt sich dabei
nicht allein nach dem, was schliesslich eingetreten ist, sondern es kommt darauf
an, ob das fragliche Vorkommnis nach dem normalen Gang der Dinge die Ver-
letzung eines Menschen ernstlich wahrscheinlich gemacht hat. Art. 237 StGB ist
deshalb auch anwendbar, wenn der Eintritt eines schädigenden Erfolgs durch
Zufall oder das Verhalten der Beteiligten verhütet wird (BGE 134 IV 255 E. 4.1;
106 IV 121 E. 3c; Urteile des Bundesgerichts 6B_779/2009 vom 12. April 2010
E. 2.2.1; 6S.312/2003 vom 1. Oktober 2003 E. 2.2).
- 18 -
3.2 Die Bundesanwaltschaft wirft dem Beschuldigten vor, durch die oben themati-
sierte Verletzung anerkannter Regeln der Ballonführung fahrlässig den öffentli-
chen Verkehr gestört und dadurch bewirkt zu haben, dass der Passagier F. beim
Absturz des Ballons mehrere Verletzungen mittleren Grades erlitten habe und
Leib und Leben weiterer Personen in Gefahr gebracht worden sei.
3.3 Der Ballon befand sich, als die Hülle riss und das Traggas entwich, im dem öf-
fentlichen Verkehr zugänglichen Luftraum (vgl. Art. 1 Abs. 1 LFG; BGE 105 IV 41
E. 2a). Bei den Korbinsassen handelte es sich somit um Verkehrsteilnehmer.
Dass der Passagier F. durch den Absturz des Ballons aus einer Höhe von über
3'000 m an Leib und Leben konkret gefährdet wurde, ist offenkundig.
3.4 Soweit die Anklageschrift dem Beschuldigten die Gefährdung von weiteren Per-
sonen zur Last legt, ergibt sich Folgendes:
Der Ermittlungsbericht der Kantonspolizei Aargau (BA pag. 10.1.29 ff.) zeigt die
exakte Stelle, wo der Ballon zu Boden kam: Sie liegt in Fisibach, beim Hof der
Familie M. mit der Adresse Z., bei der Kreuzung mit der Y.-strasse. Diese Stelle
ist rund 150 m von der Kantonsstrasse entfernt, welche ab Bad Zurzach dem
Rhein entlang verläuft und dann über Kaiserstuhl nach Glattfelden führt; mit die-
ser ist sie durch eine weitere Strasse, "X.", verbunden. Es handelt sich folglich
um Verkehrswege, die von Fahrzeugen und Fussgängern benutzt werden kön-
nen. Selbst wären diese Strassen nicht dem allgemeinen Verkehr zugänglich, so
stehen sie doch für den Zugang zum Hof M. per Fahrzeug und allgemein den
Fussgängern zur Benutzung offen. Der Fussgängerverkehr wird durch den Tat-
bestand gleichermassen geschützt (FIOLKA, a.a.O., Art. 237 StGB N 12). Die Be-
nutzer der Strasse wurden der konkreten Gefahr ausgesetzt, dass sie der nie-
dergehende Korb treffe, der nur wenige Meter vom Strassenrand entfernt auf-
schlug und durch die Wucht erheblich deformiert wurde (BA pag 10.1.34 f.). Eine
solche Kollision hätte mindestens zu erheblichen Verletzungen führen können.
Der Beschuldigte hat diese Gefahr pflichtwidrig unsorgfältig herbeigeführt, indem
er bei der Führung des Ballons die der Sicherheit dienenden Regeln verletzte
und dadurch dessen Absturz verursachte (E. 2.5). Damit störte er fahrlässig den
öffentlichen Verkehr.
3.5 Art. 237 Ziff. 2 StGB tritt vorliegend in Idealkonkurrenz mit Art. 117 StGB, da
neben dem verstorbenen Opfer andere Personen konkret gefährdet wurden (vgl.
BGE 134 IV 255 E. 10.1; FIOLKA, a.a.O., Art. 237 StGB N 29).
- 19 -
3.6 Der Beschuldigte ist demnach der fahrlässigen Störung des öffentlichen Ver-
kehrs gemäss Art. 237 Ziff. 2 StGB schuldig zu sprechen.
4. Fahrlässige Gefährdung durch die Luftfahrt
4.1 Gemäss Art. 90 LFG ist u.a. der Kommandant eines Luftfahrzeuges strafbar, der
anerkannte Regeln des Verkehrs missachtet und dadurch fahrlässig Leib oder
Gut Dritter auf der Erdoberfläche in Gefahr bringt. Diese Strafbestimmung ist ge-
genüber der Störung des öffentlichen Verkehrs und anderen Tatbeständen des
Strafgesetzes nur subsidiär anzuwenden (BGE 105 IV 41 E. 3a).
4.2 Die Bundesanwaltschaft wirft dem Beschuldigten vor, sich der fahrlässigen Ge-
fährdung durch die Luftfahrt schuldig gemacht zu haben, indem er den Ballon
regelwidrig geführt und dadurch den Abwurf von Ballast notwendig gemacht
habe. Ein während des Absturzes abgeworfener Sandsack habe ein Scheunen-
dach durchschlagen und dieses beschädigt.
4.3 Der Schaden am Scheunendach des Hofs M. ist fotografisch dokumentiert; die
Polizei fand einen roten Sandsack unter dem Loch im Dach (BA pag. 10.1.38 f.).
Wer von den Insassen diesen Sandsack abgeworfen hat, bleibt angesichts der
sich insoweit widersprechenden Aussagen des Beschuldigten (BA pag. 13.1.34;
TPF pag. 5.930.6) und von F. (BA pag. 12.1 5/7) unklar, ist aber auch unerheb-
lich. Diese Reaktion ist für sich genommen nicht zu beanstanden, sondern ge-
genteils zweckmässig, nachdem die Ballonhülle geplatzt war, um die Folgen für
Leib und Leben der Besatzung durch den unausweichlichen Aufprall am Boden
zu lindern. Es handelt sich dabei um eine Notstandshandlung im Sinne von
Art. 17 StGB. Hingegen war die Notlage vom Beschuldigten verschuldet. Durch
sein pflichtwidriges Verhalten hat er den Abwurf von Ballast notwendig gemacht
und damit eine konkrete Gefahr geschaffen, dass der abgeworfene Ballast das
Scheunendach des Hofs M. treffen und es beschädigen könnte. Damit hat er sich
nach Art. 90 Abs. 2 LFG strafbar gemacht.
5. Strafzumessung
5.1
5.1.1 Hat der Täter durch eine oder mehrere Handlungen die Voraussetzungen für
mehrere gleichartige Strafen erfüllt, so verurteilt ihn das Gericht zu der Strafe der
schwersten Straftat, d.h. derjenigen Tat, die mit der schwersten Strafe bedroht
- 20 -
ist, und erhöht sie angemessen (Asperationsprinzip). Es darf jedoch das Höchst-
mass der angedrohten Strafe nicht um mehr als die Hälfte erhöhen. Dabei ist es
an das gesetzliche Höchstmass der Strafart gebunden (Art. 49 Abs. 1 StGB).
5.1.2 Der Beschuldigte wird der fahrlässigen Tötung (Art. 117 StGB), der fahrlässigen
Störung des öffentlichen Verkehrs (Art. 237 Ziff. 2 StGB) sowie der fahrlässigen
Gefährdung durch die Luftfahrt (Art. 90 Abs. 2 LFG) schuldig gesprochen. Die
beiden erstgenannten Delikte sind vorliegend die schwersten. Sie werden jeweils
mit Freiheitsstrafe von bis zu drei Jahren oder Geldstrafe bedroht. Der Strafrah-
men erhöht sich daher auf 4 ½ Jahre Freiheitsstrafe. Eine Geldstrafe darf in je-
dem Fall 360 Tagessätze nicht übersteigen (Art. 34 Abs. 1 StGB). Auch das Straf-
minimum von einem Tagessatz ist aufgrund der Idealkonkurrenz angemessen zu
erhöhen.
5.2 Gemäss Art. 48 lit. e StGB ist die Strafe zu mildern, wenn das Strafbedürfnis in
Anbetracht der seit der Tat verstrichenen Zeit deutlich vermindert ist und der Tä-
ter sich in dieser Zeit wohl verhalten hat. Nach der Rechtsprechung ist dieser
Milderungsgrund auf jeden Fall zu beachten, wenn zwei Drittel der Verjährungs-
frist verstrichen sind (BGE 140 IV 145 E. 3.1; Urteil des Bundesgerichts
6B_664/2015 vom 18. September 2015 E. 1.1). Allerdings ist es in Grenzfällen
auch möglich, Milderung schon früher in Betracht zu ziehen (BGE 132 IV 1
E. 6.2). Vorliegend handelt es sich um einen solchen Fall: Zwei Drittel der für die
angeklagten Delikte geltenden 7-jährigen Verjährungsfrist (Art. 97 Abs. 1 lit. c
StGB in der hier massgebenden, bis 31. Dezember 2013 geltenden Fassung)
werden in weniger als einem Monat verstreichen. Der Beschuldigte hat sich in
dieser Zeit nichts zuschulden kommen lassen. Es rechtfertigt sich, Art. 48 lit. e
StGB anzuwenden. Allerdings führt dies hier nicht zu einer anderen Strafart, son-
dern wird als Strafminderungsgrund berücksichtigt.
5.3 Innerhalb des Strafrahmens misst das Gericht die Strafe nach dem Verschulden
des Täters zu. Es berücksichtigt dabei das Vorleben und die persönlichen Ver-
hältnisse sowie die Wirkung der Strafe auf das Leben des Täters (Art. 47 Abs. 1
StGB). Das Verschulden bestimmt sich nach der Schwere der Verletzung oder
Gefährdung des betroffenen Rechtsguts, nach der Verwerflichkeit des Handelns,
den Beweggründen und Zielen des Täters sowie danach, wie weit der Täter nach
den inneren und äusseren Umständen in der Lage war, die Tat zu vermeiden
(Art. 47 Abs. 2 StGB). Das Gesetz führt weder alle in Betracht zu ziehenden Ele-
mente detailliert und abschliessend auf, noch regelt es deren exakte Auswirkun-
gen bei der Bemessung der Strafe. Es liegt im Ermessen des Gerichts, in wel-
chem Umfang es die verschiedenen Strafzumessungsfaktoren berücksichtigt
(BGE 134 IV 17 E. 2.1 mit Hinweisen).
- 21 -
5.4
5.4.1 Zur Tatkomponente ergibt sich Folgendes: Der Beschuldigte hat eine für die Si-
cherheit essentielle Regel der Luftfahrt in grober Weise missachtet. Sein Ent-
schluss, den Ballon entgegen den Weisungen des Herstellers und der allgemei-
nen Praxis mit teilweise geschlossenem Füllansatz aufsteigen zu lassen, zeugt
von Selbstüberschätzung. Wohl handelt es sich bei einer Alpenüberquerung mit
dem Gasballon um einen anspruchsvollen Flug. Dieser Umstand wird jedoch
dadurch aufgewogen, dass der Beschuldigte über eine grosse Erfahrung als Bal-
lonführer verfügte (vgl. E. 5.4.2). Durch sein Fehlverhalten hat er den Tod eines
Passagiers, dem gegenüber er als Kommandant eines Luftfahrzeugs eine er-
höhte Sorgfaltspflicht hatte, bewirkt und Leib und Leben weiterer Menschen in
Gefahr gebracht. Besonders intensiv war diese Gefahr in Bezug auf den Passa-
gier F.; es ist nur einem glücklichen Zufall zu verdanken, dass dieser den Absturz
überlebte. Erschwerend kommt hinzu, dass sich die Gefahr insoweit realisierte,
als F. infolge des Absturzes des Ballons mehrere Rippenbrüche und eine Verlet-
zung der Lunge erlitt (BA pag. 10.1.47). In Bezug auf Personen auf der Erdober-
fläche war die Gefährdung, wenn auch konkret, weniger ausgeprägt. Gegenüber
diesen Tatfolgen hat die vom Beschuldigten zusätzlich zu verantwortende Sach-
gefährdung ein wesentlich geringeres Gewicht.

Gesamthaft betrachtet, ist von einem erheblichen Tatverschulden des Beschul-
digten auszugehen.
5.4.2 Zur Täterkomponente ist Folgendes zu vermerken: Der heute 73-jährige Be-
schuldigte ist ein pensionierter Sekundarlehrer. Er arbeitete in diesem Beruf in
Zug während 35 Jahren. Ausserdem war er eine Zeitlang Kantonsrat in Zug. In
seiner Freizeit engagierte er sich bei verschiedenen Vereinen und ist in dieser
Hinsicht weiterhin aktiv. Er ist verheiratet, hat zwei erwachsene Kinder und zwei
Enkelkinder. Er ist bei guter Gesundheit (TPF pag. 5.930.1 f.).
Der Beschuldigte bezeichnet sich als einen leidenschaftlichen Gasballonführer.
Er war im Besitz einer entsprechenden Fluglizenz von Oktober 1979 bis August
2015. In dieser Zeit absolvierte er gemäss eigenen Angaben 600 Fahrten, davon
42 Alpenüberquerungen. Auf eine Erneuerung der Fluglizenz hat er auf Wunsch
seiner Frau verzichtet (TPF pag. 5.290.11 f., 5.930.2).
Der Beschuldigte ist nicht vorbestraft (TPF pag. 5.221.2).
- 22 -
Dem Vorleben und den persönlichen Verhältnissen des Beschuldigten lassen
sich weder entlastende noch belastende Momente entnehmen. Die fehlende Ein-
sicht, dass er den Unfall und dessen Folgen strafrechtlich zu verantworten hat,
ist neutral zu werten.
5.4.3 In Würdigung der vorstehend erwogenen Strafzumessungsfaktoren ist im Ergeb-
nis eine Geldstrafe von 150 Tagessätzen angemessen.
5.4.4 Das Gericht bestimmt die Höhe des Tagessatzes nach den persönlichen und
wirtschaftlichen Verhältnissen des Täters im Zeitpunkt des Urteils, namentlich
nach Einkommen und Vermögen, Lebensaufwand, allfälligen Familien- und Un-
terstützungspflichten sowie nach dem Existenzminimum (Art. 34 Abs. 2 Satz 2
StGB). Ausgangspunkt dabei ist das Nettoeinkommen, das der Täter im Zeit-
punkt des Urteils durchschnittlich erzielt (BGE 134 IV 60 E. 6.1 mit Hinweisen).
Das Vermögen ist bei der Bemessung des Tagessatzes nur subsidiär zu berück-
sichtigen, wenn besondere Vermögensverhältnisse einem vergleichsweise ge-
ringen Einkommen gegenüberstehen (BGE 134 IV 60 E. 6.1-6.2 mit Hinweisen).
Der Beschuldigte verfügte in den Steuerjahren 2013 und 2014 über ein Renten-
einkommen von je Fr. 88'962.--. Der Vermögensertrag betrug 2013 Fr. 2'925.--,
2014 Fr. 5'628.--. Gestützt auf diese Angaben ist aktuell von einem jährlichen
Bruttoeinkommen des Beschuldigten von Fr. 93'239.-- auszugehen. Die Steuern
betragen Fr. 6'300.--, die Krankenkassenkosten Fr. 13'200.--. Der familiäre Un-
terhalt wird in Berücksichtigung der AHV-Rente der Ehefrau (Fr. 19'932.--) mit
Fr. 14'748.-- (20% des Einkommens nach Abzug der Steuern und Krankenkas-
senprämien) geschätzt. Ausserordentliche Vermögensverhältnisse liegen nicht
vor (TPF pag. 5.261. 3 ff., …930.2).
Angesichts dieser persönlichen und finanziellen Verhältnisse ist der Tagessatz
auf Fr. 160.-- anzusetzen.
5.5
5.5.1 Gemäss Art. 54 StGB sieht das Gericht von einer Bestrafung ab, wenn der Täter
durch die unmittelbaren Folgen seiner Tat so schwer betroffen ist, dass eine
Strafe unangemessen wäre. Nach der Rechtsprechung hat das Gericht, falls die
Anwendung von Art. 54 StGB nicht zum vornherein ausscheidet, zunächst die
Strafe ohne Berücksichtigung der Auswirkungen der Tat für den Täter zuzumes-
sen, um diese Einsatzstrafe sodann gegen die eine unmittelbare Folge seiner Tat
darstellende Betroffenheit des Täters abzuwägen. Dabei kann sich ergeben,
dass der Täter bereits genug bestraft ist, weshalb von einer Bestrafung abzuse-
hen ist. Es kann sich auch zeigen, dass eine gänzliche Strafbefreiung nicht in
- 23 -
Frage kommt, angesichts der grossen Betroffenheit des Täters jedoch eine Straf-
milderung angebracht erscheint (BGE 121 IV 162 E. 2d, m.w.H.; TRECHSEL/KEL-
LER, Praxiskommentar, a.a.O., Art. 54 StGB N 3).
5.5.2 Der Beschuldigte erlitt infolge des Absturzes des Ballons einen Lendenwirbel-
bruch (BA pag. 13.1.3). Diese Verletzung zog nach Angaben seines Verteidigers
eine längere Rekonvaleszenz nach sich. Der Beschuldigte trug allerdings keine
bleibenden gesundheitlichen Schäden davon. Beim Todesopfer handelte es sich
nicht um eine ihm nahestehende Person. Insgesamt gehen die unmittelbaren
Folgen seiner Tat für den Beschuldigten nicht über das mit der Verursachung
eines solchen Unfalls üblicherweise Verbundene hinaus. Seine Betroffenheit
durch die Tat ist nicht derart schwer, um einen Strafverzicht oder eine Strafre-
duktion zu rechtfertigen.
5.6 Das Gericht schiebt den Vollzug einer Geldstrafe in der Regel auf, wenn eine
unbedingte Strafe nicht notwendig erscheint, um den Täter von der Begehung
weiterer Verbrechen oder Vergehen abzuhalten (Art. 42 Abs. 1 StGB).
Diese Voraussetzungen sind vorliegend ohne Weiteres erfüllt. Dem Beschuldig-
ten wird eine minimale Probezeit von zwei Jahren auferlegt (Art. 44 Abs. 1 StGB).
6. Beschlagnahmte Gegenstände
Die Bundesanwaltschaft beschlagnahmte mit Verfügungen vom 16. Dezember
2013 die gesamten Akten der SUST, welche diese im Zusammenhang mit der
Unfalluntersuchung angelegt hatte, sowie das bei der SUST aufbewahrte Wrack
des verunfallten Ballons (BA pag. 11.2.44 ff.). Es handelt sich dabei um Beweis-
mittelbeschlagnahmen im Sinne von Art. 263 Abs. 1 lit. a StPO. Die genannten
Gegenstände sind daher nach rechtskräftigem Abschluss des Strafverfahrens an
den jeweiligen Berechtigten herausgegeben.
7. Zivilforderungen
Die geschädigte Person kann zivilrechtliche Ansprüche aus der Straftat als Pri-
vatklägerschaft adhäsionsweise im Strafverfahren geltend machen (Art. 122
Abs. 1 StPO).
Vorliegend haben sich die Töchter von E. B. und C. sowie dessen Lebenspart-
nerin D. gemäss Art. 118 f. StPO als Zivilklägerinnen konstituiert (BA pag. 15.2.8,
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…10, …12). Die geltend gemachten Zivilansprüche sind allerdings weder bezif-
fert noch begründet worden. Die Klagen werden daher auf den Zivilweg verwie-
sen (Art. 126 Abs. 2 lit. b StPO).
8. Verfahrenskosten
8.1 Die Verfahrenskosten setzen sich zusammen aus den Gebühren zur Deckung
des Aufwands und den Auslagen im konkreten Straffall (Art. 422 Abs. 1 StPO;
Art. 1 Abs. 1 des Reglements des Bundesstrafgerichts vom 31. August 2010 über
die Kosten, Gebühren und Entschädigungen in Bundesstrafverfahren [BStKR;
SR 173.713.162]). Die Gebühren sind für die Verfahrenshandlungen geschuldet,
die im Vorverfahren von der Bundeskriminalpolizei und von der Bundesanwalt-
schaft sowie im erstinstanzlichen Hauptverfahren von der Strafkammer des Bun-
desstrafgerichts durchgeführt oder angeordnet worden sind (Art. 1 Abs. 2
BStKR). Die Höhe der Gebühr richtet sich nach Bedeutung und Schwierigkeit der
Sache, der Vorgehensweise der Parteien, ihrer finanziellen Situation und dem
Kanzleiaufwand (Art. 5 BStKR); sie bemisst sich nach Art. 6 und Art. 7 BStKR.
Die Auslagen umfassen die vom Bund vorausbezahlten Beträge, namentlich die
Kosten für die amtliche Verteidigung, Übersetzungen, Gutachten, Mitwirkung an-
derer Behörden, Porti, Telefonspesen und andere entsprechende Kosten
(Art. 422 Abs. 2 StPO; Art. 1 Abs. 3 BStKR).
8.2
8.2.1 Die Bundesanwaltschaft macht für das Vorverfahren eine Gebühr von
Fr. 3'000.-- geltend (TPF pag. 5.110.10). Diese bewegt sich innerhalb des ge-
setzlichen Gebührenrahmens von Art. 6 Abs. 3 lit. b und Abs. 4 lit. c BStKR und
ist angemessen.
Weiter beantragt die Bundesanwaltschaft eine Gebühr von Fr. 3'000.-- für ihre
Verfahrenshandlungen im Hauptverfahren (TPF pag. 5.925.2). Eine solche Ge-
bühr ist gesetzlich nicht vorgesehen und kann folglich nicht genehmigt werden.
8.2.2 Die Gerichtsgebühr für das erstinstanzliche Hauptverfahren vor der Strafkammer
wird aufgrund des angefallenen Aufwands gemäss Art. 5 i.V.m. Art. 7 lit. b BStKR
auf Fr. 1'500.-- festgelegt.
8.2.3 Die Bundesanwaltschaft beantragt weiter die Auferlegung der Auslagen in Höhe
von Fr. 18'555.40 an den Beschuldigten (BA pag. 24.0.1 ff.; TPF pag. 5.925.2).
Dieser Betrag umfasst u.a. Reisespesen der Staatsanwaltschaft Brugg-Zurzach
in Höhe von Fr. 39.90 sowie diverse Kostenposten der KaPo Aargau (Einsatz
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von Dienstfahrzeug, Fotodokumentation, etc.) in Höhe von Fr. 430.--. Hierbei
handelt es sich um Kosten für Leistungen, welche die Polizei und die Staatsan-
waltschaft aufgrund ihrer Stellung als Strafbehörde in einem Strafverfahren zu
erbringen haben. Diese Kosten sind durch die Gebühr für das Vorverfahren ab-
gegolten. Anlass zu Diskussion geben ferner die Kosten für die Überführung des
Leichnams von E. vom Sterbeort zum IRM Bern und in der Folge zu einem Be-
stattungsinstitut. Der erste Transport diente zur Abklärung des zur Verurteilung
führenden Delikts, weshalb die entsprechenden Kosten (Fr. 378.--) als Auslagen
gelten. Hingegen können die Kosten des zweiten Transports (Fr. 378.--) nicht als
Verfahrenskosten veranschlagt werden, da eine Überführung des Leichnams zu
einem Bestattungsinstitut auch ohne ein Strafverfahren vorzunehmen wäre. So-
dann ist von den geltend gemachten Auslagen ein nicht näher ausgewiesener
Betrag von Fr. 893.55 in Abzug zu bringen. Die übrigen Kostenpositionen
(Fr. 2'205.-- für den Einsatz der Feuerwehr Bad Zurzach-Rietheim zur Unterstüt-
zung der KaPo Aargau bei der Spurensicherung, Fr. 2'724.15 für die Legalin-
spektion und Obduktion des Leichnams von E., Fr. 11'506.80 für das Gutachten
G.) sind nicht zu beanstanden.
8.2.4 Die Auslagen des Gerichts bestehen aus den Kosten für zwei Ergänzungsgut-
achten des IRM Bern und betragen insgesamt Fr. 2'994.-- (TPF pag. 5.761.2,
…4).
8.3 Die Verfahrenskosten betragen demnach total Fr. 24'307.95. Sie sind vollum-
fänglich dem verurteilten Beschuldigten aufzuerlegen (Art. 426 Abs. 1 StPO).




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Der Einzelrichter erkennt:

1. A. wird der fahrlässigen Tötung (Art. 117 StGB), der fahrlässigen Störung des
öffentlichen Verkehrs (Art. 237 Ziff. 2 StGB) sowie der fahrlässigen Gefährdung
durch die Luftfahrt (Art. 90 Abs. 2 LFG) schuldig gesprochen.
2. A. wird bestraft mit einer Geldstrafe von 150 Tagessätzen à Fr. 160.--, bedingt
vollziehbar bei einer Probezeit von 2 Jahren.
3. Die beschlagnahmten Gegenstände werden nach Eintritt der Rechtskraft an den
jeweiligen Berechtigten herausgegeben.
4. Die Zivilklagen von B., C. und D. werden auf den Zivilweg verwiesen.
5. Die Verfahrenskosten von Fr. 24'307.95 werden A. auferlegt.
Dieses Urteil wird in der Hauptverhandlung eröffnet und durch den Einzelrichter mündlich
begründet. Den anwesenden Parteien wird das Urteilsdispositiv ausgehändigt. Den nicht
anwesenden Parteien wird es schriftlich zugestellt.
Im Namen der Strafkammer
des Bundesstrafgerichts

Der Einzelrichter Der Gerichtsschreiber






Zustellung der vollständigen schriftlichen Ausfertigung an
- Bundesanwaltschaft
- Rechtsanwalt Jean Baptiste Huber (Vertreter von B. und C.).
- Rechtsanwalt Urs Schaffhauser (Vertreter von D.)
- Rechtsanwalt Christoph Hohler (Verteidiger von A.).

Nach Eintritt der Rechtskraft mitzuteilen an
- Bundesanwaltschaft als Vollzugsbehörde (vollständig)

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Rechtsmittelbelehrung
Gegen verfahrensabschliessende Entscheide der Strafkammer des Bundesstrafgerichts kann beim Bundes-
gericht, 1000 Lausanne 14, innert 30 Tagen nach der Zustellung der vollständigen Ausfertigung Beschwerde
eingelegt werden (Art. 78, Art. 80 Abs. 1, Art. 90 und Art. 100 Abs. 1 BGG).

Mit der Beschwerde kann die Verletzung von Bundesrecht und Völkerrecht gerügt werden (Art. 95 lit. a und b
BGG). Die Feststellung des Sachverhalts kann nur gerügt werden, wenn sie offensichtlich unrichtig ist oder
auf einer Rechtsverletzung im Sinne von Art. 95 BGG beruht und wenn die Behebung des Mangels für den
Ausgang des Verfahrens entscheidend sein kann (Art. 97 Abs. 1 BGG).





Versand: 19. April 2016


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