Rekabet Kurumu Başkanlığından,
REKABET KURULU KARARI
Dosya Sayısı : 2018-4-38 (Devralma)
Karar Sayısı : 18-31/530-261
Karar Tarihi : 12.09.2018
A. TOPLANTIYA KATILAN ÜYELER
Başkan : Prof. Dr. Ömer TORLAK
Üyeler : Arslan NARİN, Adem BİRCAN,
Ahmet ALGAN, Şükran KODALAK
B. RAPORTÖRLER : Metin HASSU, Burcu OLGUN, Barış BİRCAN
C. BİLDİRİMDE
BULUNAN : - CMA CGM S.A.
Temsilcileri: Av. Gönenç GÜRKAYNAK, Av. Öznur İNANILIR,
Av. Sinem UĞUR
Çitlenbik Sok. No:12 Yıldız Mah. Beşiktaş/İstanbul
(1) D. DOSYA KONUSU: Container Finance Ltd Oy’nin tek kontrolünün CMA CGM S.A.
tarafından devralınması işlemine izin verilmesi talebi.
(2) E. DOSYA EVRELERİ: Kurum kayıtlarına 16.07.2018 tarih ve 5182 sayı ile giren ve
eksiklikleri 31.08.2018 tarihinde tamamlanan bildirim üzerine düzenlenen 05.09.2018
tarih ve 2018-4-38/Öİ sayılı Devralma Ön İnceleme Raporu görüşülerek karara
bağlanmıştır.
(3) F. RAPORTÖR GÖRÜŞÜ: İlgili raporda, bildirim konusu işleme izin verilmesinde sakınca
bulunmadığı ifade edilmiştir.
G. İNCELEME VE DEĞERLENDİRME
G.1. Taraflar
G.1.1. Devralan: CMA CGM S.A. (CMA CGM)
(4) CMA CGM, düzenli konteyner hat taşımacılığı, konteyner terminal hizmetleri, navlun
sevkiyatı ve iç taşıma sektörleri ile uğraşan uluslararası şirketler grubunun (CMA CGM
Grubu) ana şirketidir. CMA CGM, Merit Corporation SAL (MERİT)1 ve Bpifrance
Participations S.A.’nın2 (BPI) ortak kontrolünde olup, Türkiye’deki faaliyetleri düzenli
konteyner hat taşımacılığı ve navlun sevkiyatı sektörleri ile sınırlıdır. Türkiye’de; CMA
CGM Deniz Acenteliği A.Ş., CMA CMG Caucasus Denizcilik ve Nakliyat A.Ş. (CMA CMG
Caucasus), CMA CGM Log Lojistik Turkey A.Ş.3 (CMA CGM Lojistik Türkiye), CMA CGM
South Turkey Gemi Acenteliği A.Ş. ve APL Denizcilik Ltd. (APL) olmak üzere beş iştiraki
bulunmaktadır. Ancak Bildirim Formunda, CMA CMG Caucasus ve APL şirketlerinin
(…..) bildirilmiştir.
1 MERİT, CMA CGM’nin kurucusu tarafından kurulmuş olup, CMA CGM’ye sunmakta olduğu denetim
hizmetleri dışında kendi başına faaliyetleri bulunmayan bir holding şirketidir.
2 Önceki adı Fonds Strategique d’Investissement S.A.’dır. Fransız bir kamu finans kurumu olan Caisse
des depots et consignations tarafından kontrol edilen BPI borsaya kote edilmiş veya edilmemiş, yüksek
büyüme potansiyeline sahip ve orta ile uzun vadede yatırım olanağı sunan şirketlerdeki azınlık hisselerini
devralan Fransız bir yatırım fonudur.
3 Önceki adı CMA CGM Anadolu Denizcilik ve Lojistik A.Ş.’dir.
18-31/530-261
2/7
(5) Birçok düzenli konteyner taşımacılığı yapan firma gibi, taraflar da taşımacılık hizmetlerini
aynı hatlarda konteyner taşımacılığı yapan diğer şirketler ile oluşturdukları işbirliği
anlaşmaları çerçevesinde sunmaktadır. Konsorsiyum veya ittifak olarak bilinen bu işbirliği
anlaşmaları üyelerinin arasında düzenlenen gemi paylaşımı anlaşmalarına
dayanmaktadır. Gemi paylaşımı anlaşmalarında ittifak üyeleri, kapasite ayarlama,
zamanlama ve çağrı noktaları gibi rekabet açısından önemli parametreleri ortaklaşa
belirlemektedir. Taraflardan CMA CGM; China Ocean Shipping (Group) Company
(COSCO), Orient Overseas Container Line (OOCL) ve Evergreen Marine Corporation
(EMC) ile birlikte Ocean Allience’ın (OA) kurucu üyelerinden birisidir. OA bazı ticari
hatlarda, taraflar arasındaki birtakım gemi paylaşım anlaşmaları, kısmi çarter ve swap
anlaşmaları ile ilgilidir. CONTAİNER FİNANCE’ın ise hiçbir ittifakta veya konsorsiyumda
yer almadığı belirtilmiştir. Bununla birlikte, dosya konusu işlemin konsorsiyumlar
üzerinde herhangi bir etkisinin bulunmayacağı değerlendirilmektedir.
G.1.2. Devre Konu: CONTAİNER FİNANCE
(6) CONTAİNER FİNANCE’in ana faaliyet konuları taşımacılık ve liman işletmeciliğidir.
Bununla birlikte, kapıdan kapıya taşımacılık faaliyetleri alanında da hizmet sunmaktadır.
CONTAİNER FİNANCE’in bildirilen işlem kapsamında hisseleri devredilecek
iştirakleri/bağlı şirketleri bulunmakta olup bunlar; dolu konteyner elleçleme hizmeti veren
Multi-Link Terminals Ltd., boş konteyner elleçleme sektöründe çalışan Continer Depot
Ltd. Oy, kapıdan kapıya taşımacılık şirketi olan Containerships Plc. ve halihazırda faal
olmayan MLT Logistics Kypros’dan oluşmaktadır.
(7) CONTAİNER FİNANCE, Türkiye’deki kapıdan kapıya düzenli konteyner hat taşımacılığı
hizmetlerini yalnızca Containerships Plc. vasıtasıyla yürütmektedir. Containerships
Plc.’nin Türkiye’de Containerships Denizcilik Nakliyat ve Ticaret A.Ş. unvanlı tamamına
sahip olduğu bir iştiraki vardır.
(8) CONTAİNER FİNANCE’in mevcut hissedarları Harri NORDSTRÖM, Kimmi
NORDSTRÖM ve Karita NORDSTRÖM’den oluşmaktadır.
G.2. İlgili Pazar
G.2.1. Etkilenen Pazar
(9) 2010/4 sayılı Rekabet Kurulundan İzin Alınması Gereken Birleşme ve Devralmalar
Hakkında Tebliğ (2010/4 sayılı Tebliğ) uyarınca, bildirim konusu işlemden etkilenme
ihtimali olan ve taraflardan iki veya daha fazlasının aynı ürün pazarında faaliyette
bulunduğu ya da taraflardan en az bir tanesinin bir diğerinin faaliyet gösterdiği herhangi
bir ürün pazarının alt veya üst pazarında ticari faaliyette bulunduğu ilgili ürün pazarları
etkilenen pazarları oluşturmaktadır.
(10) Tarafların her ikisi de esas olarak Türkiye’yi de kapsayan hatlarda düzenli konteyner
taşımacılığı hizmetlerinin sunulmasında faaliyet göstermektedir. Düzenli konteyner hat
taşımacılığı hizmetleri alanında kargolar konteynerler halinde konteyner taşımak için
üretilmiş gemilere yüklenerek taşınmaktadır. Düzenli konteyner taşımacılığı hizmeti
veren şirketler konteynere yüklenmiş kargoların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin düzenli
ve tarifeli hizmetler sunmaktadır. Düzenli konteyner hat taşımacılığı yapı ve işleyiş
açısından arızi taşımacılıktan önemli ölçüde farklılaşmaktadır. Burada, gemilerin
limanlardan kalkış saatleri, hangi limanlara uğrayacağı önceden bellidir. Bu kapsamda;
düzenli konteyner taşımacılığı hizmetleri, düzenli olmayan ve önceden zamanı
belirlenmemiş hizmetlerden (serbest çalışan yük gemisi, kiralanan ve özelleşmiş
taşımacılık), tekerlekli taşımacılıktan (Ro-Ro taşımacılık olarak adlandırılan vogonetlerin,
arabaların taşınması) ve dökme taşımacılıktan ayrılmaktadır.
18-31/530-261
3/7
(11) Taraflardan CMA CGM ayrıca, iştiraki CMA CGM Lojistik Türkiye aracılığıyla navlun
sevkiyatı pazarında da faaliyet göstermektedir. CONTAİNER FİNANCE’in ise navlun
sevkiyatı hizmetleri pazarında faaliyeti yoktur. Navlun sevkiyatı, müşterilerin adına ve
ihtiyaçlarına uygun olarak, ürünlerin taşınmasının organize edilmesi olarak
tanımlanabilir. Navlun sevkiyatı, müşterilerin ihtiyaçlarına uygun olarak, havaalanından
havaalanına veya limandan limana kara taşımacılığını kapsamaktadır. Taşıma aracısı
genellikle üçüncü kişilerden taşıma hizmeti almaktadır. Deniz navlun sevkiyatı ile düzenli
konteyner hat taşımacılığı hizmetleri arasında dikey ilişki bulunmaktadır. Deniz navlun
sevkiyatı, düzenli konteyner hat taşımacılığı hizmetlerinin alt pazarı niteliğindedir.
(12) Bu kapsamda; ilgili ürün pazarları, yatay seviyede “düzenli konteyner hat taşımacılığı”,
dikey seviyede ise “navlun sevkiyatı pazarı” olarak belirlenmiştir4.
G.2.2. İlgili Coğrafi Pazar
(13) Kurulun geçmiş kararlarından da görüleceği üzere5, uluslararası düzenli konteyner hat
taşımacılığı hizmetlerinde ilgili coğrafi pazar, taşımacılığa konu hat bazında, hattın her
iki yönü birbirinden ayrılarak belirlenmektedir. Düzenli konteyner hat taşımacılığı, coğrafi
olarak kullanılan hattın gidiş ve dönüş yönlerinin taşınan miktar, kargo tipi, uğranılan
limanların özellikleri, kalkış ve varış arasındaki seyahatin uzunluğu bakımlarından farklı
özellikleri barındırmaktadır. Bildirim Formundaki bilgiler ve geçmiş Kurul kararlarındaki
yaklaşım göz önünde bulundurulduğunda ilgili coğrafi pazarın “Doğu Akdeniz ve
Karadeniz çıkışlı Batı Akdeniz ve Kuzey Afrika varışlı ve tam tersi” ticari hatlar olarak
tanımlanmasının yerinde olacağı değerlendirilmektedir. Bununla birlikte; ilgili coğrafi
pazarın daha geniş kapsamda “Türkiye’yi kapsayan Akdeniz Bölgesi” olarak da
tanımlanması mümkündür.
G.3. Değerlendirme
(14) Bildirim konusu işlem; CMA CGM’nin, CONTAİNER FİNANCE’in konteyner gemisi işi ve
terminal şirketlerindeki hisselerini içerecek fakat CONTAİNER FİNANCE’in hâlihazırda
sahip olduğu gayrimenkul yatırımları ve bazı diğer küçük yatırımları devralma işleminin
kapsamı dışında kalacak şekilde CONTAİNER FİNANCE üzerinde tek kontrol elde
etmesine ilişkindir. Türkiye’nin yanı sıra işlem Avrupa Birliği ve Rusya rekabet
otoritelerine de bildirilmiştir. Bildirilen işlem neticesinde CMA CGM, CONTAİNER
FİNANCE’in düzenli konteyner hat taşımacılığı ve terminal faaliyetleri ile ilgili ve bu işlere
adanmış olan bütün şirketlerine sahip olacaktır. Söz konusu şirketler şunlardır:
(…..).
(15) İşlem sonucunda CMA CGM, CONTAİNER FİNANCE üzerinde tek kontrolü
devralacaktır. Dolayısıyla, anılan işlem 2010/4 sayılı Tebliğ’in 5. maddesi çerçevesinde
devralma işlemidir. Ayrıca, tarafların ciroları incelendiğinde, aynı Tebliğ’in 7. maddesinin
birinci fıkrasının (a) ve (b) bendinde yer alan eşiklerin aşıldığı, dolayısıyla işlemin izne
tabi olduğu anlaşılmıştır.
(16) CMA CGM ve CONTAİNER FİNANCE’in ticari faaliyetleri Türkiye’de düzenli konteyner
hat taşımacılığı hizmetleri pazarında yatay olarak, navlun sevkiyatı pazarında ise dikey
4 Nitekim Kurul’un 04.05.2017 tarih ve 17-15/210-89 sayılı kararında, 13.10.2016 tarih ve 16-33/574-250
sayılı kararında ve 23.12.2010 tarih ve 10-80/1654-629 sayılı kararında da ilgili ürün pazarı “düzenli
konteyner hat taşımacılığı” olarak tanımlanmıştır.
5 Kurul’un 13.10.2005 tarih ve 05-67/950-257 sayılı, 13.08.2014 tarih ve 14-28/571-250 sayılı kararları.
18-31/530-261
4/7
olarak örtüşmektedir. Aşağıda düzenli konteyner hat taşımacılığı pazarı bakımından hat
bazında hacim, pazar payları ve toplam pazar büyüklüğü verilerine yer verilmiştir.
Tablo-1: Doğu Akdeniz ve Karadeniz Kalkışlı Batı Akdeniz ve Kuzey Afrika Varışlı Hatta İlişkin Veriler
Taşımacılık Şirketleri
2015 2016 2017
Toplam
(TEU) 6
Pazar
Payı (%)
Toplam
(TEU)
Pazar
Payı (%)
Toplam
(TEU)
Pazar
Payı (%)
CMA CGM (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
APL (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Container Finance (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
CMA CGM + APL +
Container Finance (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Maersk Line (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
MSC (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
NCL (Container
Finance hariç) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Diğer (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
TOPLAM (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
(17) Tablo-1’de yer alan bilgilere göre, tarafların her ikisinin de faaliyet gösterdiği Doğu
Akdeniz ve Karadeniz kalkışlı Batı Akdeniz ve Kuzey Afrika varışlı hatta CMA CGM’nin
iştiraki APL ile birlikte pazar payı 2015, 2016 ve 2017 yılları için sırasıyla (…..), (…..) ve
(…..) olarak gerçekleşmiştir. CONTAİNER FİNANCE’in kontrolünün CMA CGM’ye
geçmesi ile birlikte ise CMA CGM’nin pazar payı yaklaşık (…..) ulaşacaktır.
Tablo-2: Batı Akdeniz ve Kuzey Afrika Kalkışlı Doğu Akdeniz ve Karadeniz Varışlı Hatta İİişkin Veriler
Taşımacılık Şirketleri
2015 2016 2017
Toplam
(TEU)
Pazar
Payı (%)
Toplam
(TEU)
Pazar
Payı (%)
Toplam
(TEU)
Pazar
Payı (%)
CMA CGM (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
APL (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
ANL (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Container Finance (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
CMA CGM + APL + ANL +
Container Finance (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Maersk Line (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
MSC (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
NCL (Container Finance hariç) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Diğer (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
TOPLAM (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
(18) Tablo-2’de yer alan verilere göre, Batı Akdeniz ve Kuzey Afrika kalkışlı Doğu Akdeniz ve
Karadeniz varışlı hatta tarafların her ikisinin de pazar paylarının düşük olduğu
görülmektedir. Dosya konusu işlemin gerçekleşmesinden sonra, CMA CGM’nin pazar
payındaki artışın son derece sınırlı olacağı, bu nedenle; söz konusu hatta ilişkin pazarda
önemli bir değişiklik meydana gelmeyeceği anlaşılmıştır.
6 Twenty foot Equivalent Unit-20 feetlik konteyner.
18-31/530-261
5/7
Tablo-3: Türkiye Kalkışlı Doğu Akdeniz ve Karadeniz Varışlı Hatta İlişkin Veriler
Taşımacılık Şirketleri
2015 2016 2017
Toplam
(TEU)
Pazar
Payı (%)
Toplam
(TEU)
Pazar
Payı (%)
Toplam
(TEU)
Pazar
Payı (%)
CMA CGM (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
APL (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
ANL (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Container Finance (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
CMA CGM + APL +
ANL+ Container
Finance
(…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
MSC (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
NCL (Container
Finance hariç) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Diğer (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
TOPLAM (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
(19) Tablo-3’de yer alan bilgilere göre; CMA CGM’nin Türkiye kalkışlı Doğu Akdeniz ve
Karadeniz varışlı hatta pazar payı oldukça düşüktür. Söz konusu hatta CONTAİNER
FİNANCE’in son üç yılda faaliyetinin bulunmadığı görülmektedir.
Tablo-4: Doğu Akdeniz ve Karadeniz Kalkışlı Türkiye Varışlı Hatta İlişkin Veriler
Taşımacılık Şirketleri
2015 2016 2017
Toplam
(TEU)
Pazar
Payı (%)
Toplam
(TEU)
Pazar
Payı (%)
Toplam
(TEU)
Pazar
Payı (%)
CMA CGM (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
APL (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
ANL (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Container Finance (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
CMA CGM + APL +
Container Finance (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Maersk Line (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
MSC (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
NCL (Container
Finance hariç) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Diğer (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
TOPLAM (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
(20) Tarafların Türkiye’yi kapsayan Akdeniz Bölgesi pazarında faaliyet gösterdikleri hatlardan
ilki olan Doğu Akdeniz ve Karadeniz kalkışlı Türkiye varışlı hatta, CONTAİNER
FİNANCE’in faaliyeti bulunmazken, CMA CGM’nin pazar payı da oldukça düşüktür.
Tablo-5: Türkiye Kalkışlı Batı Akdeniz ve Kuzey Afrika Varışlı Hatta İlişkin Veriler
Taşımacılık Şirketleri
2015 2016 2017
Toplam
(TEU)
Pazar
Payı (%)
Toplam
(TEU)
Pazar
Payı (%)
Toplam
(TEU)
Pazar
Payı (%)
CMA CGM (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Container Finance (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
CMA CGM + APL +
Container Finance (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Maersk Line (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
MSC (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
NCL (Container
Finance hariç) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Diğer (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
TOPLAM (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
18-31/530-261
6/7
(21) Tarafların Türkiye’yi kapsayan Akdeniz Bölgesi pazarında faaliyet gösterdikleri Türkiye
kalkışlı Batı Akdeniz ve Kuzey Afrika varışlı hatta son üç yılda CONTAİNER FİNANCE’in
pazar payının arttığı anlaşılmaktadır. Dosya konusu işlemin gerçekleşmesinin ardından
söz konusu hatta CMA CGM ve CONTİNER FİNANCE’den oluşan birleşik yapının pazar
payının yaklaşık (…..) olacağı görülmektedir. Bununla birlikte, söz konusu hatta tarafların
her halükarda MSC ve NCL gibi büyük rakiplerle rekabet halinde olacağı anlaşılmaktadır.
Tablo-6: Batı Akdeniz ve Kuzey Afrika Kalkışlı Türkiye Varışlı Hatta İlişkin Veriler
Taşımacılık Şirketleri
2015 2016 2017
Toplam
(TEU)
Pazar
Payı (%)
Toplam
(TEU)
Pazar
Payı (%)
Toplam
(TEU)
Pazar
Payı (%)
CMA CGM (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Container Finance (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
CMA CGM + APL +
Container Finance (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Maersk Line (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
MSC (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
NCL (Container
Finance hariç) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Diğer (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
TOPLAM (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
(22) Tablo-6’da yer alan verilere göre, Türkiye’yi kapsayan Akdeniz Bölgesi’nde yer alan
hatlardan sonuncusu olan Batı Akdeniz ve Kuzey Afrika kalkışlı Türkiye varışlı hatta
tarafların her ikisinin de pazar payları oldukça düşüktür.
(23) Tarafların faaliyetlerinin dikey olarak örtüştüğü navlun sevkiyatı pazarı ise düzenli
konteyner hat taşımacılığı pazarının bir alt pazarıdır. CONTAİNER FİNANCE navlun
sevkiyatı hizmetleri sunmamakta ve Türkiye’de navlun sevkiyatı hizmetleri almamaktadır.
Dolayısıyla; tarafların faaliyetleri arasındaki dikey ilişki mevcut bir dikey örtüşmeden
ziyade, potansiyel bir dikey örtüşmeyi oluşturmaktadır.
(24) CMA CGM Türkiye’de karayoluyla navlun sevkiyatı hariç olmak üzere navlun sevkiyatı
pazarına yönelik faaliyetlerde bulunmaktadır. Aşağıda CMA CGM Lojistik Türkiye’nin
2015, 2016 ve 2017 yıllarına ilişkin navlun sevkiyatı hacim ve değerlerine yer verilmiştir.
Tablo-7: 2015, 2016 ve 2017 Yılları İçin CMA CGM Lojistik Türkiye’nin Navlun Sevkiyatı Hacim ve Değerleri
2015 2016 2017
Hacim
(TEU)
Değer
(ABD Doları)
Hacim
(TEU)
Değer
(ABD Doları)
Hacim
(TEU)
Değer
(ABD Doları)
Hacim (…..) (…..) (…..) (…..) (…..) (…..)
Pazar Payı (…..) (…..) (…..)
(25) Tablo-7’de görüldüğü üzere, CMA CGM’nin navlun sevkiyatı pazarında son üç yılda
hacimsel değeri artarken pazar payı (…..) altında kalmıştır. Navlun sevkiyatı pazarında
faaliyet gösteren çok sayıda taşıma şirketi ve lojistik hizmeti sağlayan firmanın bulunduğu
ve CMA CGM’nin pazar payının düşük olduğu dikkate alındığında, anılan işlemin dikey
etkilenen pazarda hâkim durum yaratılmasına veya mevcut hâkim durumun
güçlendirilmesine yol açmayacağı değerlendirilmektedir.
(26) Dosya konusu işlemin gerçekleşmesi durumunda, CMA CGM ve CONTAİNER
FİNANACE’den oluşan birleşmiş yapı, her bir taşımacılık faaliyeti hattında, Maersk Line
ve MSC gibi oldukça büyük rakipler de dahil olmak üzere, yerleşmiş bulunan diğer
düzenli konteyner hat taşımacılığı operatörleri nedeniyle önemli seviyede rekabet ile
karşı karşıya kalmaya devam edecektir.
18-31/530-261
7/7
H. SONUÇ
(27) Düzenlenen rapora ve incelenen dosya kapsamına göre; bildirim konusu işlemin 4054
sayılı Kanun’un 7. maddesi ve bu maddeye dayanılarak çıkarılan 2010/4 sayılı Rekabet
Kurulundan İzin Alınması Gereken Birleşme ve Devralmalar Hakkında Tebliğ
kapsamında izne tabi olduğuna; işlem sonucunda aynı Kanun maddesinde yasaklanan
nitelikte hâkim durum yaratılmasının veya mevcut hâkim durumun güçlendirilmesinin ve
böylece rekabetin önemli ölçüde azaltılmasının söz konusu olmaması nedeniyle işleme
izin verilmesine, gerekçeli kararın tebliğinden itibaren 60 gün içinde Ankara İdare
Mahkemelerinde yargı yolu açık olmak üzere, OYBİRLİĞİ ile karar verilmiştir.
Full & Egal Universal Law Academy