Avis juridique important
Rådets direktiv 87/56/EEG av den 18 december 1986 om ändring av direktiv 78/1015/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om tillåten ljudnivå och avgassystemet för motorcyklar
Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr L 024 , 27/01/1987 s. 0042 - 0045
Finsk specialutgåva Område 13 Volym 16 s. 0101
Svensk specialutgåva Område 13 Volym 16 s. 0101
RÅDETS DIREKTIV av den 18 december 1986 om ändring av direktiv 78/1015/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om tillåten ljudnivå och avgassystemet för motorcyklar (87/56/EEG)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska gemenskapen, särskilt artikel 100 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag(1),
med beaktande av Europaparlamentets yttrande(2),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(3), och
med beaktande av följande:
Bilaga 1 till direktiv 78/1015/EEG(4) definierar gränsvärden för ljudnivån från motorcyklar. Av artikel 8 i det direktivet framgår att rådet, på förslag från kommissionen, skall besluta om en sänkning av de högsta tillåtna ljudnivåerna som anges i nämnda bilaga 1.
När direktiv 78/1015/EEG infördes betonades det faktum att direktivet utgjorde ett steg mot en förbättring av miljön, att den tekniska utvecklingen av tystare motorcyklar ytterligare borde stimuleras, att de gränsvärden som föreskrevs vid den aktuella tidpunkten borde sänkas till omkring 80 dB(A) före 1985, särskilt för motorcyklar med högre motoreffekt och att de nivåer som fastställs i framtiden bör ta hänsyn till den tekniska utvecklingen som finns tillgänglig vid den tidpunkten.
För att skydda befolkningen i tätorter mot störande buller krävs åtgärder i syfte att sänka ljudnivån från motorcyklar. En sådan sänkning bör vara möjlig genom den tekniska utveckling som har uppnåtts eller kommer att befrämjas vid tillverkning av dessa typer av fordon.
Av dessa skäl bör direktiv 78/1015/EEG ändras så att föreskrivna mätmetoder bättre överensstämmer med de förhållanden under vilka motorcyklar används i stadstrafik, för att minska antalet kategorier av motorcyklar med hänsyn till den varierande metodiken och för att minska skillnaderna i behandlingen av dessa kategorier. Definitionen av högsta ljudnivå för var och en av dessa nya kategorier av motorcyklar kommer att leda till en effektiv sänkning av ljudnivån som för närvarande utvecklas av dessa typer av fordon. Denna sänkning bör införas i två steg för att ge tillverkarna tillräckligt med tid att förbättra sina produkter.
Dessa sänkningar utgör ett viktigt steg mot en förbättring av miljön.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Bilaga 1 till direktiv 78/1015/EEG skall ändras enligt bilagan till det här direktivet.
Artikel 2
1. Från och med den 1 oktober 1988
- skall i de medlemsstater där motorcyklar eller vissa kategorier av motorcyklar underkastas nationellt typgodkännande det godkännandet baseras på de harmoniserade, tekniska kraven i direktiv 78/1015/EEG i stället för på motsvarande nationella krav, om tillverkaren eller dennes representant begär detta,
- får ingen medlemsstat, där motorcyklar eller vissa kategorier av motorcyklar inte underkastas nationellt typgodkännande, vägra registrering eller förbjuda försäljning, ibruktagande eller användning av sådana motorcyklar av skäl att de harmoniserade tekniska bestämmelserna i direktiv 78/1015/EEG är uppfyllda i stället för motsvarande nationella krav.
2. Från och med de i tabellen i avsnitt 2.1.1 i bilaga 1 fastställda datumen för erhållande av nationellt typgodkännande för de tre kategorierna av motorcykel
- får medlemsstaterna inte längre utfärda det i artikel 3.1 andra stycket i direktiv 78/1015/EEG nämnda intyget för en typ av motorcykel vars ljudnivå och avgassystem inte överensstämmer med direktiv 78/1015/EEG,
- kan medlemsstaterna vägra att bevilja nationellt typgodkännande för en typ av motorcykel vars ljudnivå och avgassystem inte överensstämmer med direktiv 78/1015/EEG.
3. Medlemsstaterna kan två år efter de i punkt 2 angivna datumen förbjuda första ibruktagande av motorcyklar vars ljudnivå och avgassystem inte överensstämmer med nämnda direktiv.
Denna tidsgräns skall dock sänkas till ett år för varje ny motorcykel av kategori 2 vad avser överensstämmelse med det gränsvärde som har fastställts för den första fasen.
Artikel 3
Medlemsstaterna skall före den 1 oktober 1988 anta och offentliggöra de bestämmelser som är nödvändiga för att följa detta direktiv. De skall genast underrätta kommissionen om detta.
De skall tillämpa sådana bestämmelser från och med den 1 oktober 1988.
Artikel 4
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.
Utfärdat i Bryssel den 18 december 1986.
På rådets vägnar
M. JOPLING
Ordförande
(1) EGT nr C 263, 2.10.1984, s. 5.
(2) EGT nr C 94, 15.4.1985, s. 142.
(3) EGT nr C 104, 25.4.1985, s. 3.
(4) EGT nr L 349, 13.12.1978, s. 21.
BILAGA
ÄNDRING AV BILAGA 1 TILL DIREKTIV 78/1015/EEG
Punkterna 2.1.1, 2.1.4.3.1 och 2.1.4.3.2 skall ersättas med följande:
"2.1.1 Kategorier av motorcyklar, gränsvärden för ljudnivåer och datum för ikraftträdande av sådana gränsvärden
2.1.1.1 Kategorier av motorcyklar, gränsvärden för ljudnivåer som inte får överskridas, uppmätta enligt de i punkterna 2.1.2 till 2.1.5 angivna villkoren, och datum för ikraftträdande av sådana gränsvärden skall vara enligt följande:
>Plats för tabell>
2.1.1.2 Datum för ikraftträdande av gränsvärden för ljudnivå för motorcyklar av kategori 2 vad avser den andra fasen kommer att ändras av rådet före 1994 års utgång på förslag från kommissionen."
"2.1.4.3.1 Motorcyklar försedda med manuell växellåda
2.1.4.3.1.1 Ingångshastighet
Motorcykeln skall köras fram till linjen AA' med en konstant hastighet
- på 50 km/tim, eller
- motsvarande ett motorvarvtal på 75 % av det i punkt 2.4 i bilaga 2 angivna varvtalet.
Den lägsta av de två hastigheterna skall väljas.
2.1.4.3.1.2 Val av växel
2.1.4.3.1.2.1 Motorcyklar som har en växellåda med högst fyra växlar skall, oberoende av motorns slagvolym, provköras på den andra växeln.
2.1.4.3.1.2.2 Motorcyklar som har en motor med en slagvolym på högst 175 cm³ och en växellåda med minst fem växlar skall provköras endast på den tredje växeln.
2.1.4.3.1.2.3 Motorcyklar som har en motor med en slagvolym överstigande 175 cm³ och en växellåda med minst fem växlar skall provköras på den andra och tredje växeln. Som mätresultat används medelvärdet av de två provningarna.
2.1.4.3.1.2.4 Om fordonets motorvarvtal, då provningen utförs på den andra växeln (se punkt 2.1.4.3.1.2.1 och 2.1.4.3.1.2.3), överstiger 110 % av det i punkt 2.4 i bilaga 2 beskrivna varvtalet när fordonet närmar sig linjemarkeringen i slutet av provsträckan, skall provningen utföras på den tredje växeln. Den ljudnivå som erhålles i detta fall är det enda värde som skall betraktas som provresultat.
2.1.4.3.2 Motorcyklar försedda med automatisk växellåda
2.1.4.3.2.1 Motorcyklar utan manuell överväxel
2.1.4.3.2.1.1 Ingångshastighet
Motorcykeln skall köras fram mot linjen AA' med olika konstanta hastigheter på 30, 40 och 50 km/tim eller med 75 % av dess högsta hastighet för körning på väg om denna är lägre. Den hastighet som ger högst ljudnivå skall väljas.
2.1.4.3.2.2 Motorcyklar försedda med manuell överväxel och X antal växlar framåt
2.1.4.3.2.2.1 Ingångshastighet
Motorcykeln skall köras fram mot linjen AA' med en konstant hastighet som antingen är
- mindre än 50 km/tim, varvid motorns varvtal skall vara lika med 75 % av det i punkt 2.4 i bilaga 2 angivna varvtalet, eller
- 50 km/tim, varvid motorns varvtal skall vara mindre än 75 % av det i punkt 2.4 i bilaga 2 angivna varvtalet.
Om nedväxling till första växeln sker vid provkörning med en konstant hastighet på 50 km/tim, får motorcykelns ingångshastighet ökas upp till högst 60 km/tim för undvikande av en sådan nerväxling.
2.1.4.3.2.2.2 Inställning av den manuella överväxeln
Om motorcykeln är försedd med en manuell överväxel och X antal växlar framåt måste provningen utföras med växelväljaren i det högsta läget. Möjligheten till avsiktlig nerväxling (t ex kick-down) får inte användas. Om automatisk nerväxling inträffar efter linjen AA' måste provningen utföras från början på den näst högsta växeln, och vid behov på den tredje högsta växeln. Syftet är härvid att finna den inställning av växelväljaren, motsvarande den högsta växel vid vilken provningen kan utföras utan automatisk nerväxling (utan användning av kick-down)."
Top