Rekabet Kurumu Başkanlığından,
REKABET KURULU KARARI

Dosya Sayısı : 2004-4-65 (Soruşturma)
Karar Sayısı : 05-46/668-170
Karar Tarihi : 13.7.2005
Dosya Konusu : Ro-Ro gemi işletmecilerinin kartel oluşturmak
suretiyle 4054 sayılı Kanun’u ihlal ettikleri iddiaları.

A- TOPLANTIYA KATILAN ÜYELER

Başkan : Mustafa PARLAK
Üyeler : Tuncay SONGÖR, Prof. Dr. Zühtü AYTAÇ,
Prof. Dr. Nurettin KALDIRIMCI, M. Sıraç ASLAN,
Süreyya ÇAKIN, Mehmet Akif ERSİN 10

B- SORUŞTURMA HEYETİ

Başkan : Rıfkı ÜNAL
Raportörler : Süleyman CENGİZ, Mehmet ÖZDEN

C- ŞİKAYET EDEN : Uluslararası Nakliyeciler Derneği
Nispetiye Cd. Seher Yıldızı Sk. No:10
80630 Etiler/İstanbul
20
D- HAKKINDA SORUŞTURMA YAPILANLAR
- UN Ro-Ro Grubu
- UN Ro-Ro İşletmeleri A.Ş.
- UN Denizcilik A.Ş.
- N Deniz Taşımacılığı A.Ş.
- UN Deniz İşletmeciliği A.Ş.
- UN Gemicilik Sanayi ve Ticaret A.Ş.
Salacak İskele Arkası Sk. Kız Kulesi Villaları A-1 No:15 Üsküdar/İstanlbul

- Ulusoy Ro-Ro Grubu 30
- Ulusoy Ro-Ro İşletmeleri A.Ş.
- Ulusoy Martı Ro-Ro İşletmeleri A.Ş.
- Ulusoy Gemi İşletmeleri A.Ş.
- Ulusoy Denizyolları İşletmeciliği A.Ş.
- Ulusoy Deniz taşımacılığı A.Ş.
- Ulusoy Lojistik Taşımacılık ve Konteyner Hizmetleri A.Ş.
Gazeteci Ümit Deniz Sk. No:16 3. Levent/İstanbul

E- İDDİALARIN ÖZETİ: Hakkında soruşturma yürütülen iki Ro-Ro grubunun,
Türkiye-İtalya arasındaki Ro-Ro faaliyetleri ile ilgili olarak, navlun bedellerini 40
05-46/668-170
2
beraberce belirlemeye yönelik anlaşma yapmak suretiyle 4054 sayılı Rekabetin
Korunması Hakkında Kanun’un 4. maddesini ihlal ettiği iddiası.

F- DOSYA EVRELERİ: Kurum kayıtlarına 1.4.2004 tarih ve 1649 sayı ile intikal eden
Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) adına Yönetim Kurulu II. Başkanı İzzet
SALAH ile UND Yönetim Kurulu Başkanı Çetin NUHOĞLU imzalı şikayet dilekçesinin
incelenmesi sonucu hazırlanan 30.4.2004 tarih, 2004-4-65/İİ-04-SY sayılı İlk
İnceleme Raporu, Kurul’un 13.5.2004 tarih ve 04-34/383-M sayılı toplantısında
görüşülmüş ve 4054 sayılı Kanun’un 40/1. maddesi uyarınca soruşturma açılmasına
gerek olup olmadığının tespiti için önaraştırma yapılmasına karar verilmiştir. 50

4.8.2004 tarih ve 2004-4-65/ÖA-04-SY sayılı Önaraştırma Raporu, Rekabet
Kurulu’nun 19.8.2004 tarihli toplantısında görüşülmüş ve Kurul'un 04-56/754-M sayılı
Kararı ile, UN Ro-Ro Grubu ve Ulusoy Ro-Ro Grubunun Türkiye-İtalya arasındaki
Ro-Ro faaliyetleri ile ilgili olarak, navlun bedellerini beraberce belirlemeye yönelik
anlaşma yapmak suretiyle 4054 sayılı Kanun’un 4. maddesini ihlal ettiği iddiası ile
sınırlı olmak üzere, Kanun'un 41. maddesi uyarınca soruşturma açılmasına, diğer
iddialar hakkında ise, “Şikayet dilekçesinde yer verilen iddiaların daha önce Kurul
tarafından değerlendirilerek karara bağlanmış iddialar ile aynı olduğu anlaşıldığından,
bu iddialara yönelik olarak yeniden 4054 sayılı Kanun’un ihlal edilip edilmediğinin 60
değerlendirilmesine girerek bir karar istihsaline yer olmadığı" gerekçesiyle işlem
yapılmamasına karar verilmiştir.

4054 sayılı Kanun’un 43/2. maddesi uyarınca ilgili teşebbüslere haklarında
soruşturma açıldığına dair bildirimler yapılmış ve söz konusu bildirimlere cevaben
Kurum kayıtlarına 30.9.2004 tarih ve 5424 ve 5425 sayılar ile tarafların ilk yazılı
savunmaları intikal etmiştir.

Yürütülen soruşturmanın sonunda hazırlanan 18.2.2005 tarih ve S.R./05-1 sayılı
Soruşturma Raporu, aynı Kanun’un 45. maddesi uyarınca tüm kurul üyeleri ile ilgili 70
taraflara tebliğ edilmiştir. Gönderilen bildirimlere cevaben; UN Ro-Ro Grubu ve
Ulusoy Ro-Ro Grubunun, ikinci yazılı savunmaları süresi içerisinde Kurum kayıtlarına
23.3.2005 tarih ve 1802 sayı ile girmiştir.

Haklarında soruşturma yürütülen teşebbüslerden UN Ro-Ro Grubu ve Ulusoy Ro-Ro
Grubu’nun süresi içinde savunma yazılarını göndermelerini takiben Kanun'un aynı
maddesinin ikinci fıkrası uyarınca ek yazılı görüş düzenlenmiştir.

Anılan teşebbüslerin ek görüşe karşı savunma yazıları süresi içinde Kurum
kayıtlarına intikal etmiştir. İlgili teşebbüslerin cevap sürelerinin son günü olan 80
8.5.2005 tarihi itibarıyla yürütülmekte olan soruşturma tamamlanmıştır. Hakkında
soruşturma yürütülen teşebbüslerin talebi ve 4054 sayılı Kanun'un 46. maddesi
uyarınca, 30.6.2005 tarihinde sözlü savunma toplantısı yapılmış, 14.7.2005 tarihinde
Kurul kararı taraflara tefhim edilmiştir.


05-46/668-170
3
G- RAPORTÖR GÖRÜŞÜ

Soruşturma Heyeti'nde yer alan Raportörler tarafından;
90
- Ulusoy Grubu ve UN Grubu arasında 12.10.2000 tarihinde yapılan Protokol’ün,
4054 sayılı Kanun’un 4. maddesi çerçevesinde rekabeti kısıtlayıcı teşebbüsler arası
anlaşma niteliğinde olduğu; bu sebeple Ulusoy Grubu’nun ve UN Ro Ro Grubu’nun,
aynı Kanun’un 16. maddesinin ikinci fıkrası uyarınca 13.215 YTL’den az olmamak
üzere bir önceki yıl sonunda oluşan yıllık gayrisafi gelirlerinin %10’una kadar para
cezası ile cezalandırılması gerektiği,

- Ulusoy Grubunun başlıca ortaklarından olan ve Grup şirketlerinin yönetim
kurullarında yer alan Saffet ULUSOY’un UN Grubu Yönetim Kurulu Başkanı ve Erol
SOYLU’nun Yönetim Kurulu üyesi olarak görev yapmasının, anılan iki teşebbüs 100
arasında koordinasyona yol açması sebebiyle rekabeti kısıtlayıcı etkisinden dolayı,
bu kişilerin UN Ro-Ro Grubunda yönetim kurulu başkanı, üyesi ya da teşebbüsün
kararlarında etki sahibi olacakları herhangi başka bir pozisyonda bulunmalarının
Kurul tarafından yasaklanması gerektiği,

görüşlerine yer verilmiştir.

H- İNCELEME VE DEĞERLENDİRME

H.1. İlgili Pazar 110
H.1.1. İlgili Ürün Pazarı: Ro-Ro taşımaları kapsamında; lokomotifler, vagonlar, kendi
tekerleğiyle hareket edebilen veya çekilebilen bütün araçlar, makineler ve nakil
vasıtaları yer almaktadır. İnceleme konusu bakımından öne çıkan Ro-Ro taşıma türü
ise ihraç ve ithal malları uluslararası TIR anlaşmaları çerçevesinde taşıyan TIR
kamyonlarının deniz yolu ile yabancı ülkelere taşınmasıdır. Örneğin, karayolundan
Romanya, Bulgaristan, Macaristan gibi birkaç ülkeyi geçerek orta ve batı Avrupa’ya
ulaşmak yerine, deniz yolu ile İtalya-Trieste limanına ulaşıp daha sonra karayolundan
devam ederek Türk ihracat mallarını ihracat yapılan ülkelere ulaştırmak, uluslararası
nakliye ile iştigal eden teşebbüslerin tercih ettiği bir yöntemdir.
Ro-Ro “tekerlekli ve mobil yük” gemileri kendi tekerleği ile hareket edebilen araçların 120
taşınmasına müsait olacak şekilde, bu amaca özgü olarak inşa edilmektedir.
Dolayısıyla Ro-Ro tekerlekli yük taşımacılığı, deniz yolu ile yapılan; kuru yük, dökme
yük, konteyner, tanker gibi taşımalardan ayrılmaktadır. Solas Konvansiyonu’na göre
Ro-Ro yük gemilerinde personel dışında en fazla 12 kişi taşınabilmektedir. Bu
bakımdan Ro-Ro yük taşıması otomobil ve yolcu taşıyan feribotlardan da farklılık arz
eder. Bu açıklamalar ışığında ilgili ürün pazarı, "tekerlekli ve mobil yük taşıyan Ro-Ro
gemileri ile yapılan tarifeli deniz taşımacılığı pazarı" olarak tespit edilmiştir.
H.1.2. İlgili Coğrafi Pazar: İstanbul ve İzmir çıkışlı, Trieste (İtalya) varışlı hatlar
birbirine ikame oluşturduğundan, ilgili coğrafi pazar İstanbul-Trieste (Haydarpaşa ve
05-46/668-170
4
Ambarlı birbirine ikame) ve Çeşme-Trieste’den ibaret olan (Türkiye-İtalya) Akdeniz 130
Ro-Ro hatları olarak belirlenmiştir.

H.2. Yapılan Tespitler ve Deliller

H.2.1. Şikayetçi İle Yapılan Görüşme

Görevli raportörlerin UND yetkilileri ile dernek adresinde yaptıkları görüşmede, söz
konusu şahıslarca, 1995 yılında 2000 ABD Doları olan İstanbul-Trieste hattı bilet
fiyatının 1998 yılında bir rakibin piyasaya girmesi ve rekabetin oluşması sonucu 1750
ABD Doları'na düştüğü belirtilmiştir. Yetkililer, ayrıca, karayolunu kullanan 140
nakliyecilerin yabancı ülkelerde her bir sınır kapısında ödedikleri, ülkeler arasındaki
anlaşmalarla belirlenen geçiş ücretlerinin 2001 yılına kadar yüksek olduğunu ve
gerek bu ücretlerin yüksekliği, gerekse sınır kapılarındaki bürokrasinin yasal ve yasal
olmayan çokluğu karşısında Ro-Ro’ya talebin bu dönemde giderek arttığı ifade
etmişlerdir.

H.2.2. UN Ro-Ro’da Yapılan İnceleme

Raportörlerce, 6.7.2004 tarihinde şikayete konu teşebbüslerden UN Grubu’nda
yapılan incelemede, UN Denizcilik A.Ş. yetkilisi ile görüşülmüştür. Anılan şahıs, UN 150
Ro-Ro Grubu’nun toplam 8 gemisi ile Ambarlı-Trieste ve Haydarpaşa-Trieste düzenli
hattında çalıştığını, Türkiye’deki Ro-Ro taşımacılığının 125 nakliyeci tarafından 90’lı
yıllarda Yugoslavya’daki iç savaşın ihracat ve Türkiye’den Avrupa’ya taşımacılık
yapan nakliyecileri olumsuz etkilemesi üzerine Ulusoy’un öncülüğünde ve devlet
desteğiyle 2 gemi satın alınarak İstanbul’dan başlatıldığını, daha sonra Ege
Bölgesi’ndeki nakliyecilerin baskısıyla 2 geminin Çeşme’ye kaydırılarak Çeşme-
Trieste hattının kurulduğunu, Rusya krizinin olumsuz etkileri dolayısıyla Karadeniz
hattındaki gemilerin de fazla kapasitelerinin Çeşme’ye kaydırıldığını, UN Ro-Ro
Grubu’nun zamanla yatırım hamlesine başladığını ve 2'şer gemilik filolar şeklinde
eski gemilerin satılıp yeni gemilerin satın alındığını, etüd ve proje masrafları 160
nedeniyle ilk gemilerin pahalıya alındığını, ancak aynı gemi tipinden memnun kalınıp
etüd ve proje masraflarından tasarruf sağlanmasıyla yeni gemilerin daha ekonomik
fiyatlarla alınabildiğini, Ro-Ro taşımacılığında ilk başta hattın oturtulmasının zor
olduğunu, ancak şu anda %80-90 doluluk oranları ile başarılı bir şekilde düzenli
olarak Ro-Ro taşımacılığı yaptıklarını, Trieste’nin açık liman olması, işlem hacminin
yüksekliği, Türkiye’den Avrupa’ya yapılan taşımacılıkta en yakın liman olması gibi
sebeplerle avantajları olduğunu, ihracat limanı olan Çeşme’den kalkan gemilerin
İzmir, Ege Bölgesi, İç Anadolu ve Akdeniz Bölgesi’ne hitap ettiğini, ithalat limanı
İstanbul Limanı’nın daha uzak mesafe olan İstanbul-Trieste hattı nedeniyle büyük
gemilerle hizmet verdiğini, ileriye yönelik olarak 10-15 yıllık projelere göre, 170
Haydarpaşa Limanı yalnızca turistik gemilere hizmet vereceğinden UN’nin Tuzla’da
Ro-Ro gemilerinin yanaşabileceği bir liman yatırımı yapmakta olduğunu belirtmiştir.

Yetkilinin söz konusu görüşmeye ilişkin tutanakta;

05-46/668-170
5
- UN Grubu’nun Ro-Ro faaliyetleri hakkındaki soruya, “Grubun 8 adet gemisi var.
Haydarpaşa-Trieste ve Ambarlı-Trieste arasında taşımacılık yapıyorlar. Gemiye göre
değişmekle birlikte bir seferde tam kapasite ile çalıştığı takdirde bir gemi ile 125-225
tır taşınıyor. UN Grubu ilk şirketlerinin kurulduğu 1993 yılından beri söz konusu deniz
taşımacılığı faaliyetlerini yürütmektedir. Müşterilerimiz yurt içinden çeşitli bölgelerden 180
kara nakliyecileri ile ülkemizden geçen yabancı kara nakliyecileridir.” şeklinde cevap
verdiği,

- Navlun fiyatlarının belirlenmesi hakkında, “Girdilerdeki ve liman hizmet
ücretlerindeki değişiklikler dikkate alınarak yönetim kurulunca belirlenmektedir.”
ifadesini kullandığı,

- UN Grubu’nun bilet fiyatlarında Ulusoy Grubu ile eşzamanlı yaptığı zamlara ilişkin
olarak, “Girdi fiyatlarındaki artışlar sektördeki tüm şirketleri etkiler. Dolayısıyla eğer
zam yapılacak ise sektördeki şirketler bir araya gelerek hangi tarihte ve miktarda zam 190
yapacaklarına veya indirim uygulayacaklarına müşterilerden gelen istekleri de göz
önünde bulundurarak birlikte karar verebilirler. Ayrıca her iki şirketin de yakıt giderleri,
personel giderleri ve liman masrafları hemen hemen aynı olduğundan zam yapılması
gerektiğinde her iki firmanın da aynı tarihte ve aynı tutarda zam yapması normaldir.”
dediği,

- UN Grubu’nun fiili veya potansiyel rakipleri ve pazar payı hakkında sorulan soruyu,
“Rakibimiz kara yoludur. Karadan giden nakliyecileri de deniz yoluna döndürebilmek
ana hedeflerimiz arasındadır. Pazar payımız tahmini olarak % 55 tir.” şeklinde
cevaplandırdığı, 200

- Ulusoy Grubu ile UN Grubu’nun hitap ettiği müşteriler bakımından farklılık olup
olmadığına ilişkin soruya ilişkin olarak, “Hayır yok, aynı sektöre hitap ediyoruz.
Nakliyeci biletinin her iki hatta da geçerli olduğunu bildiği için her iki firmayı da
kullanabilir.” dediği,
anlaşılmıştır.

H.2.3. UN RO-RO’dan Elde Edilen Belgeler:

UN Ro-Ro yetkililerinden alınan yıllara göre gidiş-dönüş navlun fiyatları ABD Doları 210
bazında şöyledir:

Haydarpaşa Kumport Kumport Hızlı Tarih
C/U
($)
S/T
($)
L
($)
C/U
($)
S/T
($)
L
($)
C/U
($)
S/T
($)
L
($)
20.3.199
4
1900 1900 2100
1.1.1995 1900 1600 2100
19.12.19
95
2100 1750 2300
05-46/668-170
6
21.7.199
7
2000 1650 2150
9.6.1998 1750 1500 1900
29.7.199
8
1750 1350 1900
26.6.199
9
1750 1350 1900 1600 1350 1750
23.10.19
99
1750 1350 1900 1500 1350 1650
1.4.2000 1825 1400 1975 1550 1375 1700
18.4.200
1
1825 1400 1975 1550 1375 1700 1550 1375 1700
11.7.200
1
1825 1400 1975 1750 1350 1900 1750 1350 1900
9.10.200
1
1800 1375 1950 1650 1300 1800 1750 1350 1900
1.3.2003 1900 1450 2050 1850 1425 2000
1.2.2004 2000 1525 2150 1950 1500 2100
(C/U: Komple ünite, S/T: Yarı römork, L: Kamyon römork)
UN’de yapılan yerinde incelemede, Cüneyt SOLAKOĞLU’nun Ro-Ro pazarına ilişkin
genel bir değerlendirme olarak hazırladığı İngilizce çalışmanın, “Market Share and
Market Control” (Pazar Payı ve Pazar Kontrolü) başlıklı sayfasında aşağıdaki alt
başlıklar görülmektedir.
- Important Developments in 2001 ( 2001 yılındaki önemli gelişmeler)
-Seperation of DB Cargo Line (Deniz Nakliyatı Kargo’nun Ayrılması)
-Deal with Ege Ro-Ro (Our ex-competitor) (Eski rakibimiz Ege Ro-Ro ile anlaşma) 220
- Çeşme Line (our control capabilities on this line) Çeşme Hattı (bu hattı kontrol
edebilme kabiliyetlerimiz)

UN Ro-Ro’dan alınan "Havuz Sonuç ve Tahmini" başlıklı belgede yer alan 2001 yılı
ilk 6 ayına ait tabloda, Çeşme’den Trieste’ye yapılan Ro-Ro sefer sayıları, taşınan
araç miktarları, navlunlar gibi bilgiler yer almaktadır. Söz konusu veriler Ulusoy Ro-
Ro’dan alınan taşıma analizi tablosunun 2001 yılı 6 aylık verileri ile önemli ölçüde
çakışmakta olup belgenin başlığı da iki teşebbüs arasında koordinasyon ve işbirliği
olduğunu kanıtlamaktadır.
H.2.4. Ulusoy Ro-Ro’da Yapılan İnceleme 230
5.7.2004 tarihinde şikayete konu teşebbüslerden Ulusoy Grubu’nda yapılan
incelemede, şirket Genel Müdürü ile görüşülmüş, yapılan görüşmede şirketleri ve
aynı gruba bağlı olan diğer şirketlerin Ro-Ro taşımacılığı alanındaki faaliyetleri ve
kapasiteleri hakkında “4 ü Çeşme-Trieste, 1 i uluslararası piyasada çalışan 5 adet
Ro-Ro gemisine sahibiz. 1996 Haziranı’ndan beri faaliyet gösteriyoruz. 2 si 145-150
05-46/668-170
7
araç alıp 16-16,5 mil hız yapar. Diğer 2 si 85 araç kapasiteli olup 16,5-17 mil hız
yapar.1i 105 araç alıp 16,5-17 mil yapar” demiştir.
İlgili tutanağa göre, Genel Müdür;
- Diğer hatlarda faaliyet göstermemelerinin nedenlerine ilişkin soruyu, “Kapasite
meselesi bu. İhracat kapasitesine yönelik gemi sunumu fazlasıyla var. Bizim de o 240
hatlara girmemiz atıl kapasiteye neden olacaktır. Karlılık olsa diğer hatlara da gireriz.
Yeni bir gemi yatırımının dönüşü 15 yıl olarak görülüyor.”,
Fiili veya potansiyel rakipleri hakkındaki soruyu, “ Herkes. Müşteri kendisine en yakın
liman hangisi ise, o limana gider. Ro-Ro’nun rakibi karayoludur ve konteynerdir.
Çünkü maliyetleri daha azdır. Deniz trafiğinin İstanbul ve İzmir arasındaki dağılımı
aşağı yukarı 4:1 şeklindedir. Bu nedenle pazarlar İstanbul ve Ege olarak ayrı
düşünülmelidir.”
şeklinde cevaplamıştır.
Söz konusu şahıs, son bir yıl içinde UN Grubu ile aynı tarihlere rastlayan zamlar
hakkında ise, “Sanıyorum gerekçelerimiz aynı olduğu için aynı tarihlere rastlamıştır. 250
Yakıt fiyatlarının yükselmesi, döviz kurlarındaki değişmeler gibi sebeplerle zam
yaptık. Ayrıca fiyatlarımızda indirim yaptığımız dönemler de olmuştur. Örneğin 25/1
bonus uygulaması başlattık. Zaten aynı zamanda birbirimizin rakibi olmamızdan
dolayı aynı tarihlerde zam yapmamız da normaldir” demiştir.
H.2.5. Ulusoy Ro-Ro’dan Elde Edilen Belgeler
Ulusoy Grubu yetkililerinden alınan Çeşme-Trieste hattındaki yıllar itibarıyla navlun
fiyatları ABD Doları bazında aşağıdaki tabloda gösterilmektedir.

C/U S/T L Tarih
GD G D GD G D GD G D
3.9.200
0
170
0
1100 100
0
1375 1000 900 1850 1350 1250
1.10.20
01
165
0
1075 975 1300 975 875 1800 1325 1225
1.3.200
3
175
0
1125 102
5
1375 1012 912 1900 1375 1275
1.2.200
4
185
0
1250 115
0
1450 1000 900 2000 1300 1275

Ulusoy’dan elde edilen ve tarafları UND Ro-Ro İşletmeleri A.Ş. ve UND Denizcilik ile 260
Ulusoy Denizyolları A.Ş. olan 12.10.2000 tarihli Protokol’de;
“Bir tarafta; UND Ro-Ro İşletmeleri A.Ş. ve UND Denizcilik A.Ş. (bundan böyle UND
Ro-Ro olarak anılacaktır), diğer tarafta Ulusoy Denizyolları A.Ş.(bundan böyle
05-46/668-170
8
ULUSOY) olarak anılacaktır), çalıştırmakta oldukları, İstanbul-Trieste ve Çeşme-
Trieste hatlarında aşağıdaki şekil ve şartlarla bir işbirliğinde mutabık kalmışlardır.
 UÇAK: İstanbul-Ljubliyana arasında şoförlerin taşınması konusunda, Çeşme’deki
gemi sefer günleri ve kapasiteleri, Adria ile UND arasındaki uçak kira sözleşmesi,
UND’nin İstanbul’daki Ro-Ro hattının koltuk ihtiyacı v.b göz önüne alınarak
aşağıdaki hususlarda mutabık kalınmıştır:
 ULUSOY’un Çeşme’den Trieste’ye yapacağı seferlerin Çeşme kalkışları; 270
Çarşamba-Cuma ve Pazar günleri, Trieste’den kalkışları ise, Pazar, pazartesi ve
Çarşamba günleri olacaktır. …
 yukarıdaki programa riayet edilmesi kaydı ile UND, ULUSOY’dan beher gemisinin
Çeşme’den kalkışı için uçak katkısı olarak 3.250$ götürü ücret tahsil edecektir….
 ÖKOMBİ KATKISI: UND Ro-Ro nun, Avusturya belgesi temini amacıyla
yürütmekte olduğu Villach-Wels ÖKOMBİ Tren operasyonunun aylık direkt
maliyeti, tarafların fiilen taşıdıkları (Türkiye çıkışı esastır) araç sayısı oranında
paylaşılacaktır. Maliyet, ÖKOMBİ’nin o ay UND Ro-Ro’ya kestiği fatura tutarından
araç başına Trieste’de yine UND Ro-Ro tarafından tahsil edilmekte olan 120 DM.’
ın düşülmesi ile bulunacaktır. … 280
 İTALYAN BELGE MALİYETİ PAYLAŞIMI: İlave İtalyan Belgesi temini için, KUKU
toplantı protokolü gereğince İtalyan plakalı römorklara gidiş dönüş bilet fiyatı
olarak 800$ uygulanacak ve ayrıca İtalyan plakalı çekicilere çektirilecek 2 Türk
römorkuna 1 bedelsiz bilet verilecektir. Bu uygulama sonucunda ortaya çıkacak
gelir kaybı, UND Ro-Ro, EGE Ro-Ro ve ULUSOY tarafından taşıdıkları araç
sayısı bazında paylaşılacaktır. Bu paylaşımı UND Ro-Ro yapacak ve taraflara
tebliğ edecektir….
 DÖNÜŞ BİLETLERİNİN TANINMASI: Trieste’den dönüş biletleri taraflar arasında